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E300 D geht einfach aus

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*Micha*

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21

Dienstag, 24. Juni 2008, 17:57

Dichtungen bei DC. Hazet Nuss auch - evtl. mal nachfragen wegen ausleihen. Brauchst Du nach dem Wechsel nie wieder.

Wird schon mit deinem! ;)

Wars schwer mit dem Tanksieb? Hast mal nen Tipp von TEE zu TEE Fahrer? :D Will meins auch rausmachen ... Vitondichtungen hatte ich vor kurzem.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »*Micha*« (24. Juni 2008, 17:58)

ulf r.

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22

Dienstag, 24. Juni 2008, 19:46

moin,
tank möglichst komplett leerfahren, dann unter`s auto krabbeln und mittig am tank unten die große imbusschraube rausdrehen, ist ein 21 oder 22er, ein 18/19 rohrsteckschlüssel passt da mit durchgestecktem schraubendreher. das tanksieb sitzt oben drauf auf dieser ablasschraube.
ciao
ulf

eggy1

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23

Freitag, 18. Juli 2008, 23:34

So heute ist mein Auto schon wieder ausgegangen und nicht wieder angesprungen,dachte eigentlich jetzt hätte ich Ruhe.
Der freundliche vom ADAC hat mich dann mal wieder abgeschleppt.

Zuhause hab ich dann überbrückt(Batterie durch ohne ende Orgeln leer), gezündet ,Gas gegeben und nach 2 Minuten kam er dann wieder auf touren. Läuft wieder problemlos.

Hab mir dann nochmal die Vorlaufleitung angeschaut, wieder ohne Ende Luft beim laufen.
Hab dann den 200 D mal angeschmissen und verglichen. Bei dem kommt allerhöchstens alle 30 Sekunden son mini mini Bläschen Luft in der Vorlaufleitung.

Habe das Gardenageraffel rausgeschmissen, Esp neu abgedichtet, nur den orginal WT noch mit verkoppelt.

Kann der original WT defekt gehen ,so dass er Luft zieht??? ?(

Habe noch 2 zusätzliche WT und Magnetventile ,die werde ich morgen sonst noch überbrücken ,um zu sehen ob es daran liegen kann.

mfg Frank

eggy1

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24

Mittwoch, 23. Juli 2008, 12:50

So er läuft jetzt zum ersten mal richtig seit dem ich ihn gekauft habe.



Habe über 20 Schlauchschellen bzw Verbindungen im Kraftstoffsystem weniger als vorher .
Gardenageraffel entfernt .Original WT stillgelegt. Vom Vorbesitzer eingebaute Magnetventile stillgelegt einen elektrischen Vorheizer stillgelegt und daduch werden etliche Y Stücke auch nicht mehr gebraucht.

Habe jetzt nur noch einen Plattenwärmetauscher und einen elektrischen Vorheizer und eine zusätzliche Pumpe vor der dicken Vorlaufleitung am Tank.

Also zuviel auf Pflanzenöl umrüsten ist auch nicht gut ,denn dann läuft er bes******er als vorher !!!! :stickpoke:

Achja Drehzahlmesser und Klima fallen auch nicht mehr aus. Sicherungen rein und raus hat doch geholfen. :)

bib

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25

Mittwoch, 23. Juli 2008, 12:53

Könntest du den elektrischen Vorheizer und die zusätzliche Pumpe nicht auch noch einsparen?

eggy1

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26

Mittwoch, 23. Juli 2008, 13:01

Ja wollte es erstmal so testen .Läuft ja ,nur noch minimal Luft in der Leitung. Hab da ja extra noch jede menge elektronik duch die ich den elektrischen Vorheizer an schalten kann bzw die Temperatur danach messen kann.

eggy

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27

Freitag, 19. September 2008, 12:06

Er geht endlich nicht mehr aus :). Habe festgestellt ,das es am

Pflanzenöl liegt ,dass er die ganze Zeit ausgeht. Habe es jetzt erst

festgestellt, da ich ihm das erste mal eine Tankfüllung Diesel gegönnt

habe.

Kann dann ja nur noch daran liegen ,dass der Förderbeginn falsch eingestellt ist. Oder könnte es auch an den Einspritzdüsen liegen ?
Düsen haben 171000 gelaufen.
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*Micha*

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28

Freitag, 19. September 2008, 17:33

Wann geht er aus? In welcher Situation?

ulf r.

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29

Freitag, 19. September 2008, 18:50

moin,
ich kann`s mir wohl vorstellen.
die 6-zyl. haben eine ELR und eine niedrigere LL-drehzahl.
sobald man den fuß vom gas nimmt, sackt die LL-drehzahl im pölbetieb, erstrecht ohne umrüstung und bei niedrigeren temps, unter die LL-drehzahl ab.
wenn man dann noch die lenkung einschlägt, gluckert der motor spätestens ab.
ist das hier der fall?
wenn ja:
1. den LL etwas höher einstellen
2. umrüsten!
a) vorallem tanksieb raus
b) dicke vorlaufleitung legen
c) wt einbauen, wenn der auch nach kaltstart direkt nix bringt
d) ELR überprüfen! wenn die außer funktion ist, dreht der motor im LL noch niedriger und kann gar nichts mehr regeln
ciao
ulf, auch 2 6-zyl. mit diesem problem, aber halbwegs in den griff bekommen

ulf r.

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30

Freitag, 19. September 2008, 18:51

moin,
ich kann`s mir wohl vorstellen.
die 6-zyl. haben eine ELR und eine niedrigere LL-drehzahl.
sobald man den fuß vom gas nimmt, sinkt die LL-drehzahl im pölbetieb, erstrecht ohne umrüstung und bei niedrigeren temps, unter die LL-drehzahl ab.
wenn man dann noch die lenkung einschlägt, gluckert der motor spätestens ab.
ist das hier der fall?
wenn ja:
1. den LL etwas höher einstellen
2. umrüsten!
a) vorallem tanksieb raus
b) dicke vorlaufleitung legen
c) wt einbauen, wenn der auch nach kaltstart direkt nix bringt
d) ELR überprüfen! wenn die außer funktion ist, dreht der motor im LL noch niedriger und kann gar nichts mehr regeln
ciao
ulf, auch 2 6-zyl. mit diesem problem, aber halbwegs in den griff bekommen

*Micha*

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31

Freitag, 19. September 2008, 18:56

Einmal antworten reicht doch ulf!

Also ich habs manchmal, eher selten das mein 250`ziger wenn noch nicht warm beim heranrollen an der ampel aus geht. Wie gesagt, sehr selten.

Abhilfe folgt nächste Woche mit nem dicken Vorlauf (9mm) sowie dem A8WT.

ulf r.

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32

Freitag, 19. September 2008, 19:01

das doppelte lag an diesen sternchen in dem einen ausdruck. ich konnte das zuerst nicht glauben und habe dann umformuliert. ;)
beim 250er und 200er haste dieses problem so gut wie nicht, weil höhere LL-drehzahl und anstatt ELR PLR im allgemeinen.
ciao
ulf

*Micha*

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33

Freitag, 19. September 2008, 19:48

Zitat

Original von ulf r.
das doppelte lag an diesen sternchen in dem einen ausdruck. ich konnte das zuerst nicht glauben und habe dann umformuliert. ;)


[OT]

Dafür gibts den - Button

[/OT]

Was heisst denn bitte: ELR und PLR ?(

Danke ;)

ulf r.

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34

Freitag, 19. September 2008, 19:54

dafür gibt es die suchfunktion! :D
PLR: pneumatische LL-regelung
ELR: elektronische LL-regelung
was würdest du machen, wenn in deinem beitrag ein paar sterne auftauchen und du weißt nicht, was das soll?
ciao
ulf

*Micha*

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35

Freitag, 19. September 2008, 20:05

Danke für die FAQ.

Mit den Sternen kann mach doch trotzdem mit dem Edit Button machen. Probiers mal aus. Würde es solange "editen" bis es geht. ;)

Gruß

Henning-V1

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36

Freitag, 19. September 2008, 22:44

OT: Ich wiederhole meine Frage, ob man Sac k und Coc k aus dem Wortfilter nehmen könnte, damit nicht obige "Probleme" auftreten ;)
Wenn man sich vornimmt, den ganzen Tag nichts zu erreichen und das dann auch schafft - hat man dann was erreicht oder nicht?

Ich schreib nich, was mein Auto macht, ich schäm mich.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Henning-V1« (19. September 2008, 22:44)

eggy

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37

Samstag, 20. September 2008, 01:19

@ulf r.

Ja es tritt auf wenn ich den Fuß vom Gas nehme und anhalten möchte , beim ein und ausparken extrem bzw beim lenkung einschlagen.

zu 2a Tanksieb etfernt ,war nicht mal ein Dreckpartikel zu sehen
zu 2b dicke Vorlaufleitug ist auch schon vom Vorbesitzer verlegt worden
zu 2c Plattenwärmetauscher hab ich auch und zusätzlich noch einen elektrischen
zu 2d werde ich überprüfen

Gardenageraffel hatte ich ja auch enrfernt

zu 1
Im Dieselbetrieb hält sich die Drehzahl konstant bei 700 und fällt überhaupt nicht darunter.
Im Pölberieb sinkt sie immer kuzzeitig unter die 700, mal auf 400
und dann auch mal auf 0 oder kurz vorm ausgehen, aber danach direkt wieder auf 700.
Passiert auch bei 30 Grad Aussentemperatur X(

ELR werde ich dann auch mal überprüfen, bzw mein Mercedes Mechaniker .
Oder hast du grad eine kurze Beschreibung wie ich das ELR überprüfen kann ?

Es kam auch mal 1-2 Tage nicht vor und dann wieder ,10 mal an einem Tag

Beim 200 D hatte ich noch nie ein Problem damit.
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38

Samstag, 20. September 2008, 16:06

mit einem 200er und PLR haste diese probs normalerweise auch nicht. unser 200er hat das nur, wenn irgendein filter verstopft ist.
tanksieb: warum wollt ihr einfach nicht glauben, daß die FP es megaschwer hat, dicke pölpampe dadurch zu ziehen, auch wenn das nicht verdreckt ist?
versuch doch mal, mit einem sieb im trichter pöl zu tanken!
2b) wie dick?
2c) elektrisch kannste abhaken, das belastet m.e. das system noch schlimmer, weil die lima volle power geben muß.
ich habe derzeit einen hotte-heizer im test in der weißen 300er möhre, von daher weiß ich das. so ein teil bringt es leistungstechnisch nur im KGR.
ich werde das ding demnächst wieder ausbauen, das ist sicher. dann bekommt der auch, wie die beiden anderen, einen mini-eckes-filterheizer auf kühlwasserbasis zusätzlich zum platten-wt.
ELR-überprüfen:
das ist umfangreich. als erstes könntest du mal bei laufendem motor den stecker am roten stellmagneten hinten an der RESP abziehen und wieder draufstecken und berichten, was du beobachtest.
ciao
ulf

eggy

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Samstag, 20. September 2008, 19:31

2a Tanksieb ist entfernt
2b 10 oder 12 mm ,muss ich mal nachschauen
2c der elektrische ist abgeschaltet, wird nur bei bedarf in der Mittelkonsole eingeschaltet

ELR: roter Stecker ist von oben nicht sichtbar ,da komm ich wol nur von unten dran,oder Brücke abbauen werde ich erst bei wechsel der Kopfdichtung in 2 Wochen machen. Also wirds wol erstmal nichts bei laufendem Motor. Werde dann in 2 Wochen mal berichten

Trotzdem erstmal vielen Dank ,auf diese Antwort hab ich schon seit fast 4 Monaten gewartet :).
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Mittwoch, 1. Oktober 2008, 16:38

Hallo!
@eggy: Man kommt an diesen Stecker ran. Habe ein ähnliches Problem bei genau dem gleichen Fahrzeug.

Wenn man ungefähr weiss, wo der Stecker sitzt, kann man sich hintasten. Sehen tust du allerdings nicht was du tust.*g*

Greif mit der rechten Hand unterhalb des Ansaugkrümmers von vorne rein. Wenn Du entlang der Oberseite der ESP "entlanggreifst" geht dann ein Kabel senkrecht nach oben weg. Ist ein kleiner 2-poliger Stecker, den du nach oben abziehst.

Nicht schrecken, bei dieser akrobatischen Nummer kann es schon sein, dass du bis zum ellenbogen im Motorraum verschwindest, aber es ist definitiv machbar. Von oben und sogar bei laufendem Motor (muss aber nicht sein - respekt vorm Ventilator ist immer gut!)

lg
JB

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