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selbes problem hab ich auch, ebenfalls E220.
Bitte um Hilfe....

habt ihr das problem nur im stand oder auch beim fahren? ruckelt der motor dann richtig, oder sieht man das nur am drehzahlmesser? hatte das problem (und leider hab ich es vll. schon wieder) auch, da wars dann der mengenteiler (total zu) und der lmm-poti (abgenutzt). hab nen 230E mit M102 drinn

220er ist eim M111 und hat keinen Mengenteiler

ok, wusst ich nicht
deren glück, so ein ding kostet neu über 1000 eier

Ist nicht so einfach ohne Witeres Tipps zu geben, am besten Fehlercode auslesen

Zündkerzen checken, DK reinigen und neu einlernen.
Kabelbaum überprüfen, Isolierung löst sich gerne auf

auch Häufig defekt, ist HFM und DK selbst

Schau dir das Gasgestänge an, leichtgängig sollte es sein und der LLK sollte in Ruhestellung betätgt sein

Viel Erfolg

war bei mb um die fehler auslesen zu lassen.
der meister meinte, so einfach sei es nicht, er würde alles nach und nach checken, kosten ab 150€...

kann man die möglichen fehler selber checken.

@ alex: Sorry, alle kürzel kann ich noch nicht übersetzen...DK HFM, etc.??

Moin Zusammen,

habe seit drei bis vier Monaten bei meinem E 220 ähnliche Probleme. Teilweise bei Standgas mit Automatik auf D (Stau) ruckelndes fahren, teilweise beim Abbremsen Ausschläge des Drehzahlmessers und "kleine Bocksprünge", muss die Bremse dann gut festhalten.

Folgendes habe ich bis jetzt durchgeführt:
0. Ausschließen dass es mit der Automatik zusammenhängt (Drehmomentwandler) => es ist der Motor
1. Überprüfung des Motors bei MB inkl. Fehlerauslesung und Kompressionsmessung: kein Fehler feststellbar
2. Zündkerzen und Zündkabel getauscht
3. Drosselklappe (DK) gereinigt (soweit im eingebauten Zustand möglich) und neu angelernt

Punkte 2 und 3 habe ich zusammen durchgeführt, wodurch Besserung eingetreten ist, ganz weg ist es aber noch nicht. Werde wenn es wärmer wird die DK ganz ausbauen und dann richtig reinigen. Hoffe das es daran liegt, bin aber für weitere Ideen offen.

Motorkabelbaum ist bei mir übrigens auch noch nicht getauscht, wäre dann die übernächste Maßnahme.

Beste Grüße
SternPartner

Zitat

@ alex: Sorry, alle kürzel kann ich noch nicht übersetzen...DK HFM, etc.??

Bin zwar nicht alex, aber:
DK = Drosselklappe
HFM = HFM-Motronic

Alle weiteren sonst üblichen Abkürzungen findest du im Archiv.

sorry für die Abkürzungen, ist einfacher zum Aussprechen

Ich fahre auch einen 200TE M111,hatte ein ähnliches Problem im Standgas.Ich stellte fest,dass der dünne Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer ins Steuergerät an dem Gummiwinkel einen Riß hatte,Tape drum und weiter gings,wie neu. Ich meine die schwarze kleine Kiste vor dem Sicherungskasten,das wird mit der Unterdruckleitung angesteuert. Nur ein Tip,bin nicht der SUper-Experte aber vielleicht hilft es dir weiter.

Wie siehts aus mit der Verteilerkappe/Finger?

Achtung bitte,

jetzt nichts durcheinander bringen.

Der 220er hat keinen Verteiler und Finger.

Den Schlauch, der beim 200er kaputt war, hat wohl der 220er wiederum nicht, wenn es der Schlauch der PMS- Steuerung war.

Grüsse
Max

Jetzt bin ich verwirrt...

Wieso verwirrt?
Wir verteilen den Zündfunken eben so nebenher , man hat doch immer eine Hand frei

Max

Hi,

ich hatte mal einen Audi 1,8T, Automatik da stehen - gleiches Problem.
Da war es die Drosselklappe, oder besser gesagt die Verkokungen am Rande der DK. Das Ding habe ich ausgebaut und ordentlich sauber gemacht.
Die Kiste lief danach wie neu!
Einen Versuch ist´s wert da mal nachzusehen, entstehende Kosten = Null.

Grüßle,
Jürgen

guten tag

mein name ist rene und ich bin eher im W201-Lager zu hause.
ich moechte versuchen mal etwas aufklaerung zu schaffen.

grundsaetzliches zum Motor M111:
dieser motor hat keine verteilerkappe und verteilerfinger.
an diesem motor ist eine doppelfunkenzuendanalge verbaut. das wird auch ruhende zuendung genannt weil es keine beweglichen teile gibt.
zylinder 1 und 4 sowie zylinder 2 und 3 teilen sich eine zuendspuhle.
folglich hat der motor 2 zuendspuhlen. die spuhlen zuenden immer auf ot der jeweiligen zylinder. weil das system aber nicht weiss welcher der beiden auf ot stehenden zylinder grade im verdichtungstakt und im ausstosstakt ist wird einfach auf beiden zylindern gezuendet.

der 200er motor ist PMS gesteuert. das heisst es wird ueber eine unterdruckleitung der saugrohrunterdruck gemessen und so die last des motors erkannt. entsprechend der last wird dann spritt eingespritzt.
grundsaetzlich arbeitet die anlage aber ueber eine Alpha/N-Steuerung.
das heisst drehzahlsignal und drosselklappenwinkel sind die wichigsten parameter die das steuergaert braucht die dann nur durch den saugrohrdruck etwas variieren.

der 220er ist wiederum HFM-Gesteuert. auch hier arbeitet wieder eine Alpha/N-Steuerung bei der aber die einflussgroesse der angesaugten luftmasse (vom HFM) einen viel groesseren einfluss auf die motorsteuerung hat.

nun zum eigentlichen problem:
als der M111 auf den markt kam hatte mercedes massiv probleme mit den drosselklappen. die kontakte in den klappen hatten kontaktprobleme und die leiterbahnen im poti der klappe waren zu billig und minderwertig ausgefuehrt. es wurden eine reihe von drosselklappen auf garantie getauscht. das ging auch noch 10 jahre nach erstzulassung.
diese alten drosselklappen gehen gerne kaputt. ein reinigen bringt da auch nichts. ebendsowenig ein neues einlernen.

mein rat: kauf dir eine neue drosselklappe und lasse diese bei mercedes nach dem tausch neu einlernen.

es kann auch sein das der generator defekt ist und nicht genug spannung liefert so das das motorsteuergeraet zu wenig saft bekommt oder das das relais ueberspannungsschutz einen internen fehler hat. meistens sind diese schon nach 10 jahren defekt. ein herstellungsdatum ist auf jedem ÜSR aufgedruckt.

man sollte nicht vergessen das bei diesem einlernvorgang auch der gemischadaption zurueck gesetzt wird. das sind lernwerte im motorsteuergeraet die ein altern das HFM kompensieren sollen.
nicht selten muss nach dem zurueck setzen auch ein neuer HFM rein weil der alte meist stark verdreckt ist.

so ihr lieben dann viel glueck beim fehler suchen.

l.g. rene

Mein lieber Schieber - hättest ihm ne neue Drosselklappe selbst eingebaut wärst wahrscheinlich schneller fertig gewesen als diesen Beitrag zu verfassen.