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Ich brauche mal ganz dringend Hilfe. Vllt ist ja gerade jemand on, der Rat weiß.

Ich habe einen 90er 300CE-24V. Habe über die letzten 3 Tage die Ventilschaftdichtungen gewechselt.

Nun folgendes Problem.

Ich habe beim Starten vollen Öldruck, aber nach ca 2 Minuten habe ich nur noch 1,5 bar im Leerlauf. Beim Gasgeben bleibt der Öldruck wie angenagelt auf 1,5 jedoch nach dem Gaswegnehmen steigt er leicht auf ca 1,7 bar an. Jedoch auch nur für ca. 30 Sekunden. Dann das Spiel von vorne. HILFE!!!

Also Ölfilter ist sauber und gerade neu. Öl auch erst 2000km drin.
Nockenwellen bekommen gleichmäßig öl, Auto läuft auch wirklich gut.
Instrument ist in Ordnung.

Wenn ich kalt starte, geht der Öldruck auf 3 hoch, danach sinkt er dann auf ca 1,5 bis 1,7 und bleibt dort. Scheint vom Gasgeben völlig unbeeindruckt. Keine Undichtheiten am -Motor.
Wollte mir eigentlich sparen die Ölwanne ab zu nehmen.

Tippe aber auf ein kleines Teil in dem Ölüberdruckventil direkt an der Ölpumpe.

Ja es ist auch genung Öl drin. War heute schon bei MB und die meinten es gäbe nichts auszusetzen. Die 124 haben selten vollen Öldruck.
Ich glaube das ist Mist. Jedoch habe ich das Problem immer noch und beim Gasgeben fällt die Anzeige teilweise sogar.

Also das Überdruckventil schließe ich aus. Ich habe von Anfang an schon keinen vollen Öldruck. Wenn das Auto lange steht, und ich starte, schafft er es gerade noch bis ca. 2,5bar. Wenn er warm ist schafft er es anfangs auf 2bar. während er läuft steht er fest bei 1,5 bar und bewegt sich nicht. Bei höheren Drehzahlen, die ich ca 4-5 min halte, sinkt er auf ca. 1,2bar. Wenn er dann in den Leerlauf geht, hebt er sich auf ungefähr 1,5. Bei ganz geringem Gasgeben geht er auf 2bar. Danach wieder auf 1,5 beim fahren. War heute mal bei nem anderen MB hier und die konnten (wollten) mir auch nicht helfen. Die meinten ich soll mir eher über das Schleifgeräusch sorgen machen, welches von der Kette zu kommen scheint. Ist immer in kurzen Intervallen abhängig von der Drehzal des Motors. Im Leerlauf kaum zu hören, auffällig erst ab 2000 Umdrehungen. Kann das einfach ein kombiniertes Problem des Kettenspanners sein??? Der sollte sich doch auch mit Öl füllen, tut dies aber nicht.

Ja ja, soweit bin ich schon. Habe definitiv den richtigen Ölfilter drin. Zuerst war es so, das sich der Öldruck noch aufbaute, nach einem erneuten Ölwechsel aber nicht.

Lagerschaden ist unwahrscheinlich, da wir bei der Reparatur den Kopf nicht runter hatten. Nockenwellenlaufbuchsen waren soweit alle in Ordnung. Haben nun schon 4 Mal den Deckel runter gehabt, aber nie ist irgendwas zu sehen.

Die Schleifgeräusche klingen wie eine schlagende Kette, aber die Spannung der Kette stellt sich nach dem Einbau des Kettenspanners ja selbst ein. Haben auch mal angefasst und eigentlich hat sie nicht genug Platz zu schlagen. Die Schleifgeräusche scheinen OBEN von der Kette zu kommen, sind auch ziemlich leise.

Habe aber auch schon gelesen, das das mit dem Nockenwellenversteller zusammenhängen soll. Auch diesen habe ich schon mal abgezogen. Da wird mein Motor für knapp eine Sekunde etwas langsamer, stabilisiert sich aber gleich wieder.

Die Ölpumpe ist so gut wie noch nie beim 124er kaputt gegangen, außerdem kommt oben nach kurzer Zeit eine gehörige Menge an.

An das blöde Sieb vor der Ölpumpe, sowie den Öldruckregler habe ich auch schon gedacht, dachte aber ich kann mir das Abnehmen der Ölwanne sparen. Ist schließlich nicht so leicht.

was mich an der ganzen Sache stört: Er brauch nach ganz kaltem Start ca 30 sek. bis die Öldruckanzeige sich überhaupt regt, macht aber keine Geräusche, als wenn er die erste Zeit "trocken" laufen würde.

Den Öldruckgeber habe ich noch nicht an Masse gehalten, mache ich aber bei Gelegenheit mal.

Hoffe mal er bringt mich morgen noch heil hin und zurück. Muss morgen 130km fahren, es geht leider nicht anders. Mache mir echte Sorgen. Obwohl jeder sagt, solange überhaupt noch Öldruck da ist, geht das.

Schließlich meinen die "Fachleute" hier sie hätten noch nie einen 124er mit 260tsd km und vollem Öldruck gesehen.

Ich habe ja noch den 250D mit 400tsd km und mein Dad nen 300D Turbo mit rund 700tsd km. Beide haben absolut korrekten Öldruck.

@ Silverwing

Vielen Dank das du dich dem Problem nochmal angenommen hast, aber mittler Weile ist der Motor hochgegangen und es fand sich auch danach keine Ursache. Habe aber längst nen neuen Motor und der läuft supi...