W124-Board.de

Systematisch die üblichen Verdächtigen untersuchen:

Motorkabelbaum, Luftmassenmesser, Drosselklappe, Zündgeschirr.

Wenn das alles gecheckt wurde, muss er laufen

Wenn nicht, tiefer eingreifen (tiefer im Sinne von eher untypisch), Lambdasonde, Tempfühler etc. Die kann man aber leicht prüfen.

Hört sich an, als wenn er nicht genug Sprit bekommt.
Benzinfilter mal anschauen. Oder eine der beiden Benzinpumpen will nicht mehr richtig.

Zitat von »El Ninjo«

Bei 4000 Umdrehungen ist komplett Schluß.

Was sagt Ihr?

Läuft im Notlauf. Ist so bei HFM/PMS Motoren wenn irgend was in Fritten ist.
Die bereits genannten Komponenten prüfen.
Oder den Fehlerspeicher auslesen oder lassen, um den Fehler einzukreisen.

Hallo, ich hatte das ähnliche Problem, ab 4000 Umdr/min. Rucken und Zucken im Vortrieb. Ich habe den LMM und den Nockenwellensensor getauscht und dann war Ruhe. Welches der beiden Komponenten es war, kann ich aber nicht genau sagen.
Gruß Oliver

Moin zusammen,

die 4.000er-Grenze kommt mir bekannt vor. Bei meinem E200 lässt sich die Motordrehzahl derzeit auch nicht über diesen Wert erhöhen. Ich will jetzt hier nicht den Thread auf mein Problem umlenken sondern nur bestätigen, dass auch ich diesen Grenzwert als solchen kenne. In meinem Fall leuchtet begleitend die ABS-Leuchte auf. (Weitere Ausführungen würden hier vermutlich verwirren.)

Bei meinem Fahrzeug wurde einmal das Überspannschutzrelais ausgetauscht. Seitdem war der Fehler (und somit vermutlich auch das Notlaufprogramm) behoben. (Eine andere Frage ist für mich die der Ursache!) Leider meldet nun seit einiger Zeit die ABS-Leuchte wieder. Dazu kommt, dass die Drehzahl nach dem Auskuppeln (5G-Schaltgetriebe) nicht auf Leerlaufdrehzahl-Niveau stabil gehalten wird. Der Drehzahlmesser taucht nach Treten der Kupplung auf ca 500 U/min ab und steigt auf etwa 1.300. Nach diesem "Verschlucken" wird die normale Leerlaufdrehzahl wieder erreicht und gehalten.

Außer dem komischen Gefühl beim Schalten habe ich keine beängstigenden Ereignisse in diesem Zusammenhang erlebt. Wenn man sich Mühe gibt, merkt es der durchschnittliche Beifahrer nicht, aber.. auf lange Sicht soll der Defekt natürlich behoben werden. Wer dazu eine Idee hat, schreibe mich gerne an. Ich will hier - wie gesagt - nicht vom eigentlichen Thema zu weit weg führen. Es fiel mir nur dazu ein. Vielleicht hilft es ja weiter.

Schönen Gruß,
Niclas

Hallo,
tippe auf den Nockenwellensensor, da er erst ab 2000 bis nur 4000 Probleme bereitet. (M11960). Daher hat BTR klar den Notlauf analysiert.

@ donkrawallo
Batteriespannung prüfen (wegen der ABS-Leuchte). Probleme mit dem Regler der Lima? Geht die ABS-leuchte auch mal aus während der fahrt?
Blase mal bei deinem M111940 den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke durch. Könnte Dreck drin sein oder alternativ die Gummianschlüsse porös.

MfG