W124-Board.de

Hallo!
Erstmal vorweg: Habe mich nach langem hadern doch endlich dazu durchgeschlagen mich in einem w124 Forum anzumelden, da ich nach langem Googlen und Foren durchsuchen auf keinen wirklich grünen Zweig gekommen bin. Alles was man so findet weicht immer wieder ein bisschen von meinen Problemen (nur am Auto ) ab und hilft mir im Endeffekt oft nicht weiter, da die Threadsteller oft den entscheidenden Post, nämlich der ob die Reparatur funktioniert hat, einfach nicht machen. Deswegen werd ichs jetzt einfach hier versuchen. Ich hoffe man verweist mich nicht gleich wieder auf die Suchfunktion da ich schon gar nichtmehr weiß mit welchen Schlagwörten ich mein Glück noch versuchen soll.

Kurz zur Vorgeschichte: Habe mir nach langem Suchen endlich meinen Kindheitstraum eines schönen W124 Coupes 320E Bj'94 erfüllt! Zu meinem Glück mit wenigen Kilometern, mit schwarzem Leder und (!) fertig eingebauter LPG-Anlage. Da konnte mich auch der Preis von stolzen 7000€ (!) nichtmehr aufhalten - den musste ich haben! Allerdings sollte sich bald rausstellen, dass mit dem erst so liebgewonnen Fahrzeug dann doch einiges im argen lag... Das ich das am Anfang nicht bemerkt habe liegt vermutlich an meiner rosa-roten Benz Brille und das die Fehler schlichtweg am Anfang nicht aufgetreten sind und sie auch jetzt teilweise nur sporadisch auftreten. Aber nun zu den Problemen:


1. Motor: Läuft mal schön ruhig im leerlauf, mal hat er ziemlich mit der Drehzahl zu kämpfen und dreht fast unter die 500 U/Min. Mit LPG wirds noch etwas ungemütlicher im Fahrzeug, dass schiebe ich im Moment allerdings noch auf die Einstellung der Anlage. Konnte das Fahrzeug zu einer etwas ruhigeren Fahrweise verhelfen in dem ich, wie in vielen Beiträgen erwähnt, das ÜSR gegen ein Neues gewechselt habe. Dadurch blieb mir zumindest das komplette Absterben des Fahrzeugs bei plötzlichem Gasgeben erspart! Bleibt aber immernoch das unregelmäßige unruhig werden.
Zusätzlich zum ÜSR habe ich noch gewechselt: Zündkerzen, Steuergerät und das Massekabel vom Getriebe zur Karosserie.

2. Getriebe: Schaltrutschen vom 2. in den 3. Gang. Auch das konnte ich wie im Forum erläutert, durch das wechseln der K1-Feder beheben. Allerdings nur vermeintlich da bei schneller Beschleunigung wieder das bekannte "kurze hochdrehen" entsteht. Und seid neuem schaltet das Getriebe vom 3. in den 4. Gang relativ hart. Noch auszuhalten, aber für einen Perfektionisten doch störend! Getauscht wurde hier: Steuergerät (Getriebe/Schaltung), K1 Feder.

3. Diverse kleine Fehler: Bin an deren Behebung ersteinmal nicht interessiert aber evtl. hilft der ein oder andere ja eins der Hauptprobleme zu diagnostiezieren: 1. "Verrücktspielen" von Temp.Anzeige und Öldruck; 2. Ab und zu leichtes Flackern/Pulsieren der Kontrolllampen (Bei Tag kaum zu erkennen) 3. Heißwerden der Lüftungseinstellungsknöpfe


Glaube das war ersteinmal alles was es zu meinem Benz zu sagen gibt. Ich hoffe das war nicht zu viel geschriebenes und man verzeiht mir, dass ich in einem Forum 2 unterschiedliche Probleme anspreche, aber evtl. steht ja alles im Zusammenhang. Kann nurnoch eines Versprechen: Falls man mir den ein oder anderen Lösungsvorschlag macht, werde ich definitiv berichten ob ich Erfolg hatte oder nicht! Schon einmal Vielen Dank und Grüße aus Bayern!

Matthias

Hallo!
Das ging ja schnell mit der ersten Antwort

Es ist eine KME Anlage verbaut und laut Rechnung und Vorbesitzer sogar hier in Deutschland. Ist auch noch Garantie vorhanden. Werde deshalb kommendes Wochenende bzw kommende Woche, wenn ich Urlaub habe, die Werkstatt aufsuchen und die Anlage einstellen lassen. Allerdings tritt das Problem auch mit Benzin auf! Daher anscheinend etwas komplizierter

Zum Thema Fehlerspeicher: Geht das denn überhaupt?! In einer freien Werkstatt bei Straubing/Bogen meinte man zu mir, dass dies bei so einem "frühen" Modell gar nicht möglich sei. Allerdings "reparierte" man mir dort meinen Stern auch in dem man die Gewinde des Zündspulen nachschnitt und damit die ,mittlerweile durchs ÜSR behobenen, Zündaussetzer "behob". Seitdem befasse ich mich auch zunehmend selbst mit dem Fahrzeug.

Und gleich die nächste Frage bezüglich LMM! Gibt man bei Ebay Luftmengenmesser oder Luftmassenmesser ein bekommt man 2 Arten von Artikeln, einmal kleinere, schwarze, relativ günstige, neue Ersatzteile von Dritthändlern oder orginale, teure, größere, gerbrauchte Orginalteile. Noch dazu sehen die Teile defintiv unterschiedlich aus was mich noch mehr verwirrte!

Zum Thema Modellierdruck: Dann müsste doch aber auch der Schaltvorgang von 2. auf 3. "hart" sein oder nicht? Was mich stutzig macht ist, dass der eine zu "weich" und der andere (3. auf 4.) zu "hart" ist. Oder sehe ich da was falsch?!


Werde mir aber folgende Dinge zu Herzen nehmen und beheben und dann wieder berichten:
- Geber und Leitung der Temperaturanzeige checken.
- Regler Lichtmaschine bzw Dimmer KI checken (Niegelnagelneue 100er Batterie verbaut daher schliesse ich diese als Fehler aus)
- Wechseln der Glühbirnen


Zur letzten Frage: Komme aus dem Raum Ingolstadt/Pfaffenhofen a.d. Ilm

Schonmal vielen Dank für die Antworten!

Also erstmal sorry, dass es so lang gedauert hat bis zur nächsten Antwort aber ich musste auf mein analoges Messgerät warten .

War heute auch gleich meine erste Amtshandlung die Fehler auszulesen und wieder nach diversem Forenstudium hats auch hingehauen. Und siehe da nach mehrmaligem auslesen: Immer wieder Fehlercode 13: (Lambda-Regelung - Gemisch zu mager/fett). Als mögliche Ursache wird aber mal wieder der ganze Standart angegeben: Kabelbaum, Einlass-/Auslassseitige Undichtigkeit, Luftmassenmesser (!), Kraftstoffdruck, Einspritzventile, MSG.

Habe daraufhin allerdings mal den "LMM-Test" probiert und den LMM einfach abgeschlossen. Allerdings konnte ich keine Veränderung feststellen. Ist das jetzt gut oder schlecht? So wie ich gelesen hab, berechnet sich das MSG anscheinend die Luftmenge auch über andere Faktoren... oder so ähnlich. Naja was sagt ihr dazu?

Zum Thema Getriebe: Werde am DO mal das Getriebeöl wechseln lassen. Und weitersehen ob das Erfolg hatte...

@Damien: Vielen Dank für das Angebot, werde aber erstmal versuchen auf eigene Faust die Probleme in den Griff zu kriegen. Allerdings falls ich an meine Grenzen stoßen sollte würde ich dein Angebot gerne wahrnehemen. Vielen Dank schonmal.

Beste Grüße

Matthias

Also Sonde gäbs hier:

http://www5.kfzteile24-shop.de/100048-autoersatzteile.html

Aber welche nun?!

Luftmengenmesser würd ich hier bestellen:

http://www.te-taxiteile.de/shop/article_…d%3D12300257%26

Also, sorry erstmal, dass ich mich erst so spät wieder melde aber war in letzter Zeit dienstlich ziemlich ausgelastet und hat auch etwas gedauert bis alle bestellten Teile aufgeschlagen sind.

Letzter Stand der Dinge war, dass ich Modulierdruckdose, Lambdasonde und Öl/Filter wechseln wollte, um im Bereich Drehzahlschwankungen, sowie Schaltverhalten eine Besserung herbeizuführen.

3 Wochen später ist nun alles erledigt bzw. gewechselt und es hat sich NICHTS geändert. Sprich alles war für die Katz. Vielleicht nicht ganz, da ja ne Lambdasonde immer mal abrauchen kann und das Getribeöl gewechselt werden muss. Allerdings ist es doch mehr als ärgerlich immer noch keine Fortschritte gemacht zu haben.

Naja die nächsten Maßnahmen sind wohl: Luftmengenmesser und Falschluft.
Im Bezug auf mein Getriebe habe ich mittlerweile weniger Hoffnung, da mein Kumpel meinte, dass das bei solch alten Getrieben durchaus sein kann... das würde man nie ganz wegbekommen.

So viel erstmal zum Stand der Dinge.

Beste Grüße

Matze

Hallo Leute!
Also habe jetzt, nachdem sich meine finanzielle Lage wieder etwas gebessert hat, nen orginalen LMM von Bosch bestellt und versuche als nächstes diesen zu wechseln.

Allerdings habe ich heute mal versucht am Regenerierventil den Unterdruckschlauch abzuziehen und zu verstopfen. Brachte kaum bis keine Besserung. Drohte mir nur einmal auszugehen als er zu viel Luft saugte. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Schlauch der vom Regenerierventil weg geht komplett verstopft ist mit schwarzen "Brocken"... kA was da drin steckt aber kann DAS eventuell was mit meinem Problem zu tun haben? Bzw ist das normal, dass sich da manchmal Dreck ansammelt oder ist das eventuell eine Art Filter?

Mahlzeit die Herren!

Also heute Mittag LMM getauscht und das Regenerierventil gesäubert: Besserung KEINE! Es ist zum Mäuse melken bzw zum absoluten ausrasten! Das letzte was mir jetzt noch einfällt ist der MKB... Habe sogar nen Zündspulenkabelbaum von Ebay hier rumfliegen ( Ebay Link ) . Kann mir jemand sagen wo genau ich das Teil anlöten lassen soll, man hat ja doch etwas Spiel von der Länge der Kabel her... ( habe nicht vor das selber zu machen).

Auch wenn wohl hier kaum noch einer reinschaut mal ne kleine Aktualisierung:
Habe heute Zündkabel gewechselt. Besserung natürlich mal wieder keine.

Mal ne kleine Liste was ich mittlerweile gemacht habe:

- Zündkabel BERU (neu)
- Zündspulen BERU (neu)
- Zündkerzen UXT1/UXF79 (neu)
- Lambdasonde BOSCH (neu)
- Motorsteuergerät getauscht (gebraucht)
- Getriebesteuergerät getauscht (gebraucht)
- Luftmengenmesser BOSCH (neu)
- Modulierdruckdose MB (neu)
- Falschluft (mit Startpilot abgesprüht)

Fehler auslesen brachte nur ein "Gemisch zu mager" hervor. Das schieb ich allerdings auf die Gasanlage.

Nochmal kurz zum Fehler:
Bei kaltem Motor keine Probleme. Nach 1-2min kann er auf "D" Standgas nichtmehr vernünftig oben halten und fängt bei 500-600 U/min fürchterlich das vibrieren an. Auf "N" Drehzahl bei 1000 und sehr selten die beschriebenen Probleme. Probleme auf Benzin und Gas.

Ich denke ich bin mittlerweile an meine Hobbybastler Grenzen gestossen und steh jetzt davor das Auto in eine ordentliche Werkstatt abzugeben. War bisher allerdings schon in 2 Werkstätten in denen man nicht wirklich Lust und Zeit hatte auf den Fehler einzugehen... Kann mir evtl. jemand im PLZ Bereich 85*** eine Werkstatt empfehlen die da mit entsprechend Herzblut an die Sache rangeht?

Vielen Dank und Beste Grüße

Verzweifelter Matze

Vielen Dank... das werde ich ausprobieren
Wie immer dann Rückmeldung obs gefunzt hat!

Zitat

Original von pixeldoc
Hallo,

du hattest doch am 27.8. geschrieben, dass du den Zündkabelbaum besorgt hast.
Ist der denn schon eingebaut?
Ansonsten bleibt dir nur, die Ummantelung des MKB an Stellen, an denen es sehr warm ist aufzuschneiden. Dann weisst du ja, ob es daran liegt.

Viel Erfolg
Max

Habe die Ummantelung geprüft und da sieht nix spröde oder dergleichen aus! Hab sie auch mal leicht aufgeschnitten... alles gut. Da kam mir nix entgegen wie hier von einigen beschrieben. Desweiteren wusst ich bisher auch nicht wo der MKB am besten angelötet wird, weil man ja doch etwas Spiel hat!

Habe mittlerweile auch die 2 Sensoren getauscht ->nach etwa 100km Fahrt keine spürbare Besserung.

Allerdings hab ich heute nochmal was festgestellt. Bin vorhin in die Hofeinfahrt gefahren und hab meine Frau gefragt ob noch jemand aus der Garage müsse. Beim stehenbleiben lief der Wagen wie eine 1 . Umdrehung bei ca 700 - kein rucken und nix. Nachdem meine Frau allerdings anmerkte dass ich mich ruhig vor die Garage stellen könnte gab ich kurz, für die letzten 10m, Gas und bremste dann abrupt ab. Zack war der Fehler wieder da! Ruckeln und rütteln Umdrehung bei etwa 600... Ein Indiz?