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Hast du IHN so gekauft oder kam der Fehler erst bei dir???

wenn du IHN so gkauft hast , würde ich IHN wieder abstoßen , da kann alles verstellt worden sein (hatte schon den Fall das einer sogar die Stellschraube im Drucksteller und Die CO Schraube verstellt hat obwohl nur ein Schlauch am Lehrlaufsteller und die Verteilerkappe defekt wahren , da hab ich ewig gesucht , und ich hatte fasst alle Teile zum Testen da).

wenn es bei dir erst angefangen hat :

1. Kerzenbild prüfen (Kerzen sind hoffendlich neu und die Richtigen) dabei schauen ob irgendwo Zündfunken überspringen (geht am besten im Dunkeln).
2. Lambdaregelung prüfen (jenach Baujahr , Anleitung KE-Jettronik im Forum suchen) , Co Schraube so einstellen das er um 50% Tastverhältniss pendelt , geht das n icht mehr einzustellen , schauen was er als Fehler stehen hat (festes Tastverhältniss = Fehlervermutung , siehe Anleitung KE-Jettronik).
3.Temparatursensor messen (am Steuergerät , da meistens das Kabel kaputt ist , nicht der Sensor)
4.Unterdrucksystem prüfen auch alle Schläuche die sonnst so vom Motor weg oder an diesen dran gehen.


mfg

Benzingeruch

Elektrohydraulisches Stellglied (ehs) und Membrendruckregler auf Dichtheit prüfen

Kappe und Finger sollten von Bosch sein.

schau auch mal nach den Kerzensteckern , da ist so ne Orange/Rötliche Isolatorplastik unter der Blechverkleidung , wenn diezerbröselt ist gibt das auch solche Effekte bei Warmen Motor , mann merkt es auch wenn mann hintem am Kerzenstecker wackelt (Da wo der Dicke Gummi draufsitzt) und einer füllt sich viel weicher an wie die anderen dann ist das Plastikinnenlebenzerbröselt und es gibt Funken gegen die Blechumantelung.

mfg