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hello,

solche Probleme kenne ich nicht, auch das mit dem spiritus untermischen klingt mir komisch...
Benzin gefriert erst jenseits der -30 Grad, erst dann scheint es sinnig dass sich wasseranteile
heraustrennen, bei diesel früher da höherer wasseranteil.

dass ältere autos bei den jetzigen temperaturen mehr dampfen ist mir auch schon aufgefallen,
auch meine machen das, haben aber keine probleme mit kopfdichtungen oder kühlsystem.

solange dein motor dicht ist sollte das eigentlich unkritisch sein...

Moin Moin,

ich hatte ein ähnliche Phänomen bei meiner C-Klasse C180 (auch M111), nur das bei mir das Gas nicht zurückging.

War auch nur bei diesen eisigkalten Temperaturen.

Dort war er der eine Bowdenzug der hing. Also würde ich eher mal in die Rochtung suchen, denn wenn der Motor richtig warm war, war es dann auch irgendwann weg.

Gruß

Michael

Das geht ja schnell mit deiner Diagnose. Deine Art des Ölpegelvergleichs scheint mir doch etwas ungenau. 5 Liter reingekippt und dann müsste ja...
Ich würde auch erstmal einen Druckverlusttest machen bevor ich den Kopf runternehme.

Viel Erfolg
Max

Druckverlusttest und Kompressionsmessung sind zwei verschiedene Dinge.
Beim Kompressionstest siehst du nur, wie hoch die Kompression überhaupt noch ist.
Beim Druckverlusttest hörst du, wohin der Druck aus dem Zylinder entweicht und ziehst daraus die entsprechenden Schlüsse, z.B. Kolbenringe, Ventile oder ZKD. Den Test kann dir schnell jede normale Werkstatt machen, ev. auch eine gute Hobbywerkstatt.

Max

guck mal hier:

http://www.motor-talk.de/forum/zylinderk…g-t1830912.html

http://forum.mb124.de/read.php?1,462135

http://www.mercedes-forum.com/board/inde…&threadID=65541

wirkt zumindest auf den ersten Blick ganz hilfreich! macht aber alles zunächst einen komplizierteren Eindruck als es tatsächlich ist. Hab das am M102 auch ohne Erfahrung oder Kenntnisse anhand von Anleitungen aus dem Web hinbekommen. Würd aber auch erstmal nen Druckverlusttest machen( falls nur Schaftdichtungen...), es sei denn er trieft vor Öl unterhalb der ZDK. Dann würd ich die auch gleich rauswerfen :-)

Gutes Gelingen

Tja... ich sag mal viele Wege führen nach Rom. Das kannst du bestimmt so und so machen. Trenn doch einfach die Steckverbindung, erscheint mir jedenfalls bequemer als die Sonde zu raus zu nehmen. Die raus zu nehmen macht glaub eh nicht sonderlich Spaß was man so liest :-)

MAch dich doch einfach schlau was für einen Kopf die Bolzen haben, dann schaust du in deinen Werkzeugkasten und vergewisserst dich, ob du das in deinem Werkzeugkasten hast oder nicht... nur so als Anregung

moin,

anbei mal ne verständliche anleitung bzgl. kettenspanner, hast dich daran gehalten?

eine Anleitung zum Grundeinstellen der Nockenwellen für den M111 vormopf->ohne Nockenwellenversteller.

Voraussetzung: Ventildeckel und Steuergehäusedeckel demontiert (dafür Kühlwasser abgelassen und Kühlmittel-Temperaturreglergehäuse abmontiert), Falls vorhanden: Brücke/Schiene zwischen Nockenwellenräder ab, Motor gegen Starten gesichert (z.b. Minus-Pol ab).



- Kolben 1. Zyl auf 30° nach OT stellen

- Kettenspanner ausbauen

- Auslassnockenwellenrad ausbauen

- Steuerkette vom Einlassnockenwellenrad abheben und gegen runterfallen sichern

- Nockenwellen in Grundstellung drehen (mit Maulschlüssel 22 oder 24 )und arretieren (Fixierstifte durch Bohrungen in Nockenwellenlagerdeckeln und Nockenwellenflanschen) (Fixierstifte sind Sonderwerkzeug, es geht aber jeder (metall)stift, der diesen Durchmesser hat)

- Koben 1. Zyl auf 20° nach OT zurückdrehen, dabei Steuerkette aber stramm nach oben halten

- Steuerkette auf Einlassnockenwellenrad auflegen

- Auslassnockenwellenrad mit aufgelegter Steuerkette einbauen



- Kettenspanner einbauen: ACHTUNG Kettenspanner zerlegen und wieder zusammenbauen!

- Deckel vom Kettenspanner abschrauben (10er? Inbus) -es kommt ne Feder und nen Plastikstift raus-

- Mit nem starken Stift (z.b. größerer Schraubendreher) den Schiebebolzen des Kettenspanners komplett durchdrücken

(von der Seite des abgeschraubten Deckels aus)

- Schiebebolzen von der Seite des Deckels wieder einsetzen (Sprengring noch drauf!), aber nur bis zur ersten Kerbe

durchdrücken

- Kettenspanner so wie er jetzt ist wieder einbauen (neue Dichtung!)

- Feder mit Plastikstift in der Mitte, mit dem Deckel wieder eindrehen (bissl schwierig wegen dem Federdruck) (neue

Dichtung!)



- Fixierstifte ausbauen

- Motor per Hand zweimal durchdrehen und gucken ob die Fixierstifte bei 25-30° nach OT (1.Zyl) noch passen

- Motor komplettieren



FERTIG

Zu erneuern sind Dichtungen(2) des Kühlmittel-Temperaturreglergehäuses, Dichtungen(2) Kettenspanner, Schrauben Auslassnockenwellenrad(3), Ventildeckeldichtung, Kerzenschachtdichtungen(4) (gehen ein bischen schwer rauszuhebeln), Paste zum einsetzen/abdichten des Steuergehäusedeckels.



Drehmomente:

- Kettenspanner 80 Nm

- Kettenspannerdeckel (hab ich ehrlich gesagt vergessen, waren glaub ich iwas bei 30-40 Nm )

- Schrauben Auslassnockenwellenrad 20Nm + 60°

- Schrauben Steuergehäusedeckel M6=10 NM; M8=25 Nm

- Schrauben Ventildeckel....kp fest