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Zitat

Original von Dirk52477
Hallo
Ich weiß ich hab mich noch nicht vorgestellt aber kommt noch :tongue:
Hab auch schon mehrere themen schon durchgelesen ,aber obs zutreffend ist weiß ich nicht!
Hab einen 300TE kombi von 12.89 gekauft/getauscht und weiß nicht wonach ich kucken muss!
Beim Ersten Starten Morgens oder generell wenn der motor Kalt ist,springt der nur sehhhhr schwer an!"Fast gar nicht!Nimmt kein Gas an!Erst nach mehrmaligen Versuchen und Behutsam mit dem Gas spielen kommt er dann!Und muss ihn dann im Stand laufen lassen bei 500umd.!Sobalt ich gas gebe und halte geht er aus!Hab schon alle unterdruck schläuche kontroliert und scheinen ok!Woran kanns liegen?Könnte es an der Stauklappe liegen?Die scheint mir nicht richtig zu sitzen!In richtung Motor ist sie am gehäuse dran und entgegen gesetzt ist fast 1mm luft!

Und das 2.Problem ist das die Webasto nicht geht!Hab 2 sicherungen gefunden neben dem sicherungskasten,aber die sind ganz und strom drauf!Aber es tut sich nix!Hab keine anzeige auf dem Display,nur beleuchtung beim licht einschalten!Aber sonst tut sich da nix!

Gruß Dirk

Hello Dirk !

Erster Schritt wäre, die Zündanlage prüfen. Ebenfalls Kerzen anschauen. Wenn Du orgelst und er springt nicht an, dann eine Kerze raus und Kerzenbild prüfen, ob Kerze trocken oder nass.

Zweiter Schritt wäre, die Benzinversorgung prüfen. Vor allem, laufen beide Pumpen?

Dritter Schritt wäre, Gemischaufbereitung prüfen. Entweder am Stellglied oder der Diagnose Dose X/11.

Diese drei Schritte kannst selbst prüfen.

Zu Schritt zwei wäre, sollten die drei geprüften Punkte nicht auffällig sein, eine weiterführende Prüfung in einer Werkstätte erforderlich, da Du das wahrscheinlich nicht selbst durchführen kannst. Das wäre: Systemdruck - prüfen bei laufender Maschine - dann bei stehendem Motor prüfen wie lange der Druck gehalten wird (Druckspeicher) - und Fördermenge prüfen.

Nach dem Bild zu urteilen, scheint tatsächlich ein Justieren der Stauscheibe erforderlich zu sein.

Aber Fritten-Pete, ist hier der Guru für die KE, da solltest Du aber schon etwas eingegrenzte Schadensbilder schildern, damit man gezielt vorgehen und dir raten kann was zu tun ist.

Gruß adi

Zitat

Original von Dirk52477
Hallo Adi
Kerzen Sind Ok,Zündkabeln auch!Pumpen laufen!Wenn ich ihn2 min Laufen lasse kann ich sofort wieder gas geben!Mach ich das vorher knallt er ab und zu in den Luftfilter!Aber wie gesagt,wenn der etwas Temparatur hat kann ich ganz normal Fahren!Läuft 1. sahne und auch weitere Starts kein Thema!Sofort da!Nur wenn der Motor Kalt ist macht er diese Zicken!
Gruß Dirk

Hello Dirk !

Wenn er in den Ansaugtrakt zündet, ist Deine Gemischeinstellung zu mager, oder Dein Kaltstartventil arbeitet nicht.

Zusätzlich sollte der Temp. Fühler-Kühlmittel geprüft werden.

Ich hänge Dir da ein paar Bilder ein, die zeigen bei welcher Kühlmitteltemp. welcher Widerstand am Fühler anliegen soll.

Gruß adi

HI,

adi danke für die Lorbeeren aber so gut kenn ich mich auch ned aus :-)

Zu deinem Problem Dirk:

Wie Adi schon sagte unbedingt die Zündanlage checken. Vor allem die Verteilerkappe und Finger runtermachen und genau anschauen. Wenn du glück hast, dann findest dort deinen Fehler.

Ansonsten solltest du dein Überspannungsschutzrelais prüfen. Wenn die Startprobleme nur im kalten zustand herrschen, dann kommt das ÜSR in den Kreis der verdächtigen.
Du kannst es folgendermaßen prüfen: Alle Temperaturfühler abziehen, das Kaltstartventil ausbauen, leitung hinbiegen und die leitung wieder anschilessen ans kaltstartventil, 2.Person MOtor starten und du schaust ob das Kaltstartventil einspritzt. Macht es das ned, wird ein neues ÜSR fällig.

DEsweiteren wie Adi schon sagte bei warmem Motor das Tastverhältnis auslesen. Wie das geht bei der KE, dazu findest geüngend beiträge in der Suche.

Viel erfolg und wenn ned weiterkommst melde dich einfach.

Gruß Peter

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

adi danke für die Lorbeeren aber so gut kenn ich mich auch ned aus :-)

Zu deinem Problem Dirk:

Wie Adi schon sagte unbedingt die Zündanlage checken. Vor allem die Verteilerkappe und Finger runtermachen und genau anschauen. Wenn du glück hast, dann findest dort deinen Fehler.

Ansonsten solltest du dein Überspannungsschutzrelais prüfen. Wenn die Startprobleme nur im kalten zustand herrschen, dann kommt das ÜSR in den Kreis der verdächtigen.
Du kannst es folgendermaßen prüfen: Alle Temperaturfühler abziehen, das Kaltstartventil ausbauen, leitung hinbiegen und die leitung wieder anschilessen ans kaltstartventil, 2.Person MOtor starten und du schaust ob das Kaltstartventil einspritzt. Macht es das ned, wird ein neues ÜSR fällig.

DEsweiteren wie Adi schon sagte bei warmem Motor das Tastverhältnis auslesen. Wie das geht bei der KE, dazu findest geüngend beiträge in der Suche.

Viel erfolg und wenn ned weiterkommst melde dich einfach.

Gruß Peter

Hallo Peter !

Sei doch nicht so bescheiden.

Lob von Außenstehenden darf man ruhig entgegennehmen, nur "Eigenlob", wie es so schön heißt, stinkt.

Außerdem kenne ich mich bei einem Auto auch ein wenig aus, daher weiß ich, dass Du da eine Menge drauf hast.

Gruß adi

PS. Hallo Dirk, ich versichere Dir - Peter ist wirklich gut - !!

HI,

@adi: Danke für das Lob. Aber ich kenne Leute die zerlegen Mengenteiler komplett und sind mit den einzelnen Bauteilen per Du , was ich wiederum ned kann.

@Dirk: Das ÜSR sitzt hinter der Batterie wo die anderen Steuergeräte sind. Sprich das silberne Ding mit nem Plastikdeckel drauf. Oben sitzt dann eine oder zwei sicherungen unter dem Plastikdeckel.
WEnn die ABS-Leuchte an ist, kann das durchaus mti dem ÜSR zusammenhängen, da dein ABS-STeuergerät über das ÜSR auch keine Spannung mehr bekommt.

ASR kann man ausblinken.

Gruß Peter

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

@adi: Danke für das Lob. Aber ich kenne Leute die zerlegen Mengenteiler komplett und sind mit den einzelnen Bauteilen per Du , was ich wiederum ned kann.

@Dirk: Das ÜSR sitzt hinter der Batterie wo die anderen Steuergeräte sind. Sprich das silberne Ding mit nem Plastikdeckel drauf. Oben sitzt dann eine oder zwei sicherungen unter dem Plastikdeckel.
WEnn die ABS-Leuchte an ist, kann das durchaus mti dem ÜSR zusammenhängen, da dein ABS-STeuergerät über das ÜSR auch keine Spannung mehr bekommt.

ASR kann man ausblinken.

Gruß Peter

Hallo Peter !

Ist ja schön wenn man den Mengenteiler zerlegen und wieder zusammenbauen kann. Ich konnte auch mein Automatik Getriebe vom Admiral zerlegen und wieder zusammen bauen. Hat alles bestens funktioniert.

Aber das ist eigentlich nicht das Wichtigste. Wichtig ist den Fehler zu finden, die Diagnose zu stellen und anschließend den Fehler beheben können.

@ Dirk Ich hänge da ein Foto rein vom ÜSR. Das 2. Bild ist die Draufsicht

Gruß adi

Hallo Dirk,

du hast die Sicherungen deiner Standheizung kontrolliert, ich würde aber 20 Jahre alten Sicherungen niemals trauen und sie vorsichtshalber tauschen. Da gibt es Haarrisse oder Kontaktkorrosion usw.

Damit du bei der Fehlersuche weisst, wo überall Teile der Standheizung sitzen habe ich dir entsprechendes Material per email geschickt.

Grundsätzlich:
es fällt auf, dass das in den letzten Tagen mindestens die dritte SH ist, die streikt. Scheint so, als würden die Leute die SH nur im Winter benutzen. Das ist jedoch nicht der Sinn. Vielmehr geht es darum, grundsätzlich und somit auch im Sommer mit warmem Motor zu starten und somit den Motorverschleiss zu minimieren.

Viel Erfolg
Max

Zitat

Original von pixeldoc
...
es fällt auf, dass das in den letzten Tagen mindestens die dritte SH ist, die streikt. Scheint so, als würden die Leute die SH nur im Winter benutzen.
...
Viel Erfolg
Max

Hallo Max,
das ist leider so!
Die wenigsten Leute benutzen ihre Standheizung im Sommer; genauso wenig wie sie ihre Klimaanlagen im Winter checken.
Ich kenne das (in ähnlicher Form) auch aus meinem Beruf: sobald im Frühjahr das erste mal die Sonne scheint, sind plötzlich die Reifen an den Motorrädern abgefahren, oder der TÜV ist abgelaufen... seltsam, oder?... ;-)

Edith sagt: SORRY for OFFTOPIC !!!

HI Dirk,

jaja das gute alte ÜSR
Schön dass dein Wagen wieder läuft. WIrst sehen er läuft jetzt auch im kalten Zustand gut an.

Jetzt nur noch die Grundeinstellung der KE machen, sprich tastverhältnis auslesen. AM besten mal googlen oder hier suchen. Gibt genügend anleitungen :-)

Beim Getriebe ists gut möglich dass der Modulier- bzw. schaltdruck nimmer stimmt, oder es verschlissen ist und deswegen der Modulierdruck nach oben geschraubt wurde.

Gruß Peter

HI,

jetzt müsstest mal die Fehler ausblinken, was er abgespeichert hat.
Das können evtl. die DRehzahlfühler sein.

Gruß Peter

Die LWR funktioniert mit Unterdruckschläuchen, wenn da was undicht ist streikt sie. Kannst mal den Schalter rausnehmen und horchen, ob da was zischt. Ansonsten im Motorraum die gelben Schläuche kontrollieren.

Viel Erfolg
Max

Zitat

Original von Dirk52477
Ok,dann werde ich bei gelegenheit hier zum Boschdienst gehen!Die haben meiner meinung nach richtig Ahnung zumal der Meister dort einen schönen 124er coupe fährt!Werde dann nochmal berichten!
Schönen Abend euch noch
Gruß Dirk

Hello Dirk !

Tastverhältnis auslesen - sehr wichtig - um Bescheid zu wissen, wo es krankt.

Deinen Schilderungen zufolge, würde ich bevor ich irgend eine ander Aktion setze, sämtliche Anschlüsse der Elektronik prüfen. Wenn du schon ein komplett vergammeltes ÜSR gefunden hast, dann werden unter Umständen die anderen Anschlüsse nicht viel besser sein.

Wenn Du ein STG nach dem anderen abziehst, Stecker kontrollieren, wenn erforderlich reinigen. Beim Reinigen Kontakte eines STG, sofern das Innenleben desselben aus Platinen besteht - - keineswegs - - mit Kriechöl (MOS 2 od. WD 4) behandeln. Diese Öle habe die dumme Angewohnheit zu kriechen und in weiterer Folge, Kriechströme auf der Platine zu ermöglichen. Diese Fehler sind dann kaum bis gar nicht zu finden. Dafür wäre ein Kontaktreiniger aus dem Elektronkhandel zu verwenden.

Für sämtliche andere Anschlüsse - Einspritzventile - div. Fühler - sind die normalen Kriechöle OK. Einsprühen und Stecker ein paar mal aufstecken und wieder abziehen.

Ganz wichtig ist auch eine Kontrolle der Masseanschlüsse. Lösen - reinigen - etwas MOS 2 od WD 4 - wenn dann noch immer Fehler vorliegen, dann gehe gezielt eine Position nach der anderen durch. Damit wirst Du dir unter umständen eine Menge Geld ersparen.


Gruß adi