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HI,

das unrunde laufen hat vermutlich nichts mit dem Öl zu tun.
Ein hoher Ölverbrauch kommt meistens von ner defketen Zylinderkopfdichtung oder von defekten Ventilschaftdichtungen.

Zu dem unrunden lauf würd ich mal die Verteilerkappe und den Verteilerfinger anschauen.

Gruß PEter

HI,

dann stelle ihn mal auf Max und beobachte das ganze.

Wie schon gesagt Verteilerkappe und Finger prüfen.
DEsweiteren eine Grundeinstellung der KE durchführen.

Gruß PEter

Was auch nicht ganz so enorm viel Aufwand ist: Wechsel vielleicht mal den Benzinfilter. Das hat bei mir Wunder gewirkt.

HI,

dann mach mal ne Grundeinstellung der KE. Kann sein
dass die sich im Notlauf befindet, sprich Funktionen wie
Volllastanreicherung usw. nicht vorhanden ist bzw. nur in
bestimmten Fahrsituationen.

Bei der Grundeinstellung mti nem SChliesswinkeltester siehst
auch sofort ob sie normal läuft oder ned.

Wie das geht, dazu gibts genügend Beiträge hier oder auch
im Internet.

Gruß Peter

Das Teil sähe SO aus und müsste dann unterm Luftfilterkasten zu finden sein, sofern im 300TE ebenfalls der M103 werkelt hast du einen LMM und auch Temperaturfühler.

Der für das Wasser sitzt am Ende vom Motorblock Richtung Fahrzeuginnenraum, 4-Pin.

Moin Moin,

belehrt mich eines besseren, wenn ich falsch liege, aber kann man die Drosselklappe beim M103 überhaupt anlernen ?

Ist das nicht nur für die neueren Modelle wie beim M104 möglich ?

Wie gesagt, ich lasse mich gerne belehren, aber beim M103 geht das meine ich nicht so....

Gruß
Micha

Kannst du reinigen habe bei dir Stauscheibe und mal den Leerlaufsteller gereinigt, hat nur mein Problem nicht gelöst, aber reinigen geht

Werter Zwillingsvater

In der Tat gibt es in der KE eigentlich keinen thermischen LMM (wie im Golf oder so) sondern eine Stauscheibe, die Du , wenn Du den Luftfilterdeckel abschraubst sofort siehst. Trotzdem spricht man vom Luftmengenmessergehäuse mit Benzinmengenteiler (Spinne).
Die Auslenkung der Stauscheibe wird über das LMM- Poti gemessen.

Proportional zur Auslenkung der Stauscheibe wird über den Mengenteiler Benzin eingespritzt, versehen mit einer Korrektur über Lambdasonde, Temperatur usw.

So, was erreicht man mit dem Reinigen der Stauscheibe? so gut wie nichts!

Und ich gebe Dir einen Tip, wenn Du nicht unbedingt musst, dann lass das Luftmengenmessergehäuse an seinem Platz!

Du müstes die Benzinleitungen abschrauben, eine Menge Kleinkram und dann den blöden Flansch zwischen LMM- Gehäuse und Drosselklappe trennen. Ich habe damals beim Rückbau geflucht wie ein Rohrspatz.
(Bei mir war durch Backfire dass LMM Gehäuse auseinandergeflogen).

Den Leerlaufsteller zu reinigen kann Sinn machen, wenn die Leerlaufregelung nicht funktioniert. Die Aktion ist nicht so schlimm, aber pass tunlichst auf, dass alle Schläuche anschließend wieder am Platz sind!

Irgenwie habe ich noch nicht verstanden welches Problem Dich veranlasst die Komponenten zu putzen?

Grüße von Norbert (aus Hamm)

Wenn das nur bei Wärme auftritt, evtl. ist ja der Ansauglufttemperaturfühler hinüber.

Rückfrage

unruhiger Motorlauf im Leerlauf oder unter Last?

Noch ein Hinweis

ich habe erhebliche Zweifel, dass ein mangelhafter Temperaturfühler zu Drehzahlschwankungen führt.

Eine zu niedrige Ansaugtemperatur führt zB zu einer etwas erhöhten Einspritzmenge. Drehzahlschwankungen aus diesem Grund sind eher unwahrscheinlich!


Drehzahlschwankungen haben oft ihre Ursache wenn Falschluft gezogen wird.
Hier würde ich ansetzen. (Bedingung Zündanlage ist wirklich oK)
Sonst kommt die Treibstoffzufuhr noch in Frage, aber bei dem beschrieben Motorverhalten glaube ich das nicht.

Moin aus HB,



suche mal nach Falschluft. Alle Gummeschläuche rund um die KE kontrollieren .





Mfg Hartmut aus HB