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300TDT 100 Grad Motortemp.

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spiderxy

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Dienstag, 19. Mai 2009, 09:31

300TDT 100 Grad Motortemp.

Hallo zusammen,

mein Motor erwärmt sich zur Zeit bis auf 100 Grad, ohne große Belastung... :-(
Kühler gespült (kommt aber sehr wenig durch..) Thermostat schon gewechselt... Habe keine Erklärung mehr..
Vielleicht habt ihr noch ne Idee
Danke
gruß ANdreas
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uli124125

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Dienstag, 19. Mai 2009, 14:07

RE: 300TDT 100 Grad Motortemp.

kühler wirklich dicht wär ne möglichkeit

adi

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3

Dienstag, 19. Mai 2009, 14:35

RE: 300TDT 100 Grad Motortemp.

Zitat

Original von spiderxy
Hallo zusammen,

mein Motor erwärmt sich zur Zeit bis auf 100 Grad, ohne große Belastung... :-(
Kühler gespült (kommt aber sehr wenig durch..) Thermostat schon gewechselt... Habe keine Erklärung mehr..
Vielleicht habt ihr noch ne Idee
Danke
gruß ANdreas


Hello !

Warum denkst du, Du hast 100° C? Wo steht denn da der Zeiger von der Temp Anzeige?

Schau mal den Beitrag an Kühlerschläuche hart bei 100 - 110° C, da habe ich ein paar Messwerte eingefügt.

Würde das gerne verlinken, kann ich aber nicht, musst runter scrollen.

Gruß adi

ulf r.

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4

Dienstag, 19. Mai 2009, 15:46

wenn durch den kühler nur wenig durchgeht, ist der kurz vor dicht.
mach den neu, teuer ist der, aber es nützt nichts.
normalerweise geht da viel wasser durch, wenn man den gartenschlach benutzt. zumal, man kann so auch prima testen, ob der kalt und warm wird.
andere varianten sind kaputter viscolüfter oder thermostat, deckel vom überdruckbehälter wäre auch noch`ne variante.
ciao
ulf

spiderxy

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5

Dienstag, 19. Mai 2009, 16:02

Zum Hintergrund: Habe folgendes Problem gehabt, hatte schon immer ein bisschen Probleme mit der Temperatur..hatte auch immer wieder Luft im Kühlsystem.
Vor 4 Wochen wars dann soweit, dass der Motor wenn er warm geworden ist, und ne Minute abgestellt habe, ist er nicht gleich auf alle 6Töpfe gelaufen...bin der Meinung gewesen, dass die ZKD nicht mehr ganz I.O. ist.
Wohl gemerkt das der Vorbesitzer den Zylinderkopf vor ca. 58000 km für ca 3500Euro überholen hat lassen...
Bin darauf hin zu ATB und habe mir Bars Leak geholt und reingeschüttet.
So, dann war das Problem mit dem kurzen unrund laufen gelöst, aber dann kam das mit der erhöhten Temperatur..
Dachte das sich der Kühler jetzt zugesetzt hat, und bin darauf hin habe ihn ausgebaut, und gespült..da kam schon viel Rost und Kalk heraus, aber wenn man mit dem Gartenschlauch oben reinspritzt sollte es unten ja auch gleich herauskommen, oder? Ich kenns von den /8 tern
da wars so...
Da kam auch die Frage mit der Viscolüftung...wenn die Defekt ist, geht die Temp ja auch hoch...Würde jetzt mal nen gebrauchten Kühler einbauen, so dass ich den mal ausschließen könnte.
Zur ZKD, ist kein Öl im Wasser ersichtlich, oder anders herum ebenso. Es sprudelt auch nicht beim gasgeben im Ausgleichsbehälter..Ich denke dass kann man mal ausschließen...
Danke für eure Antworten
Gruß Andreas
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adi

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Dienstag, 19. Mai 2009, 16:08

Hello !

Wenn unten Wasser rauskommt, wenn Du oben mit dem Schlauch rein hältst, dann ist das keine Garantie, dass der Kühler nicht doch zu ist. Wird halt zu wenig sein das durch den Kühler läuft.

Wenn Kühlerdicht verwendet wird, besteht immer die Gefahr, dass der Kühler zu ist.

Schreibe mal, oder mach ein Foto, wo der Zeiger steht, im Instrument.

Gruß adi

ulf r.

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7

Dienstag, 19. Mai 2009, 17:03

wenn du so einen scheiß in´s kühlwasser schüttest, wird der kühler dicht sein. hatte grade letztens so ein exemplar hier in der mache, auch vom turbo.
keine chance, den dreck da wieder rauszubekommen! der kühler kühlte nicht mal mehr auf einem 1/4 seiner fläche, unten kam natürlich noch was raus.
du kannst das einfach testen:
kühler ausbauen und liegend mit heißem wasser befüllen. sollte die fläche nur teilweise dann heiß werden, kannste den kühler wegschmeißen.
über den visco brauchste dir bei der vorgeschichte auch keinen kopp machen, der wird´s noch tun.
eher solltest du dir doch über den zyl.kopf gedanken machen, ev. war der verzogen und ist nicht geplant worden oder die schrauber haben beim zusammenbau scheiße gebaut. haarrisse wären auch noch eine variante.
ciao
ulf, fährt wegen solcher geschichten lieber sauger

spiderxy

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8

Mittwoch, 20. Mai 2009, 13:05

Hallo zusammen,

ich denke auch das der Kühler zu ist...mir bleibt ja keine andere Wahl einen neuen zu kaufen...
Habe gerade einen bei kuehlerhandel.de originalen Behr zu 177.12 Euro bestellt.
Bei einem bekannten MB Teile Dealer, der wollte für einen gebrauchten schon 240 Euro....der hat was an der Klatsche!
Aktuell, Temperatur auf zwischen 120 und 80 Grad..müssten die 100er Marke sein, oder?
gruß Andreas...
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adi

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9

Mittwoch, 20. Mai 2009, 13:10

Zitat

Original spiderxy
Aktuell, Temperatur auf zwischen 120 und 80 Grad..müssten die 100er Marke sein, oder? gruß Andreas...


-------------nein----------nein------------

Hast Dir die Bilder nicht angesehen?

Gruß adi

ulf r.

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10

Mittwoch, 20. Mai 2009, 15:50

doch, doch, die große markierung zwischen 80 und 120°c ist die für 100°c, das ist richtig.
ciao
ulf

adi

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11

Mittwoch, 20. Mai 2009, 16:10

Zitat

Original von ulf r.
doch, doch, die große markierung zwischen 80 und 120°c ist die für 100°c, das ist richtig.
ciao
ulf


Hello !

Jetzt noch einmal --- der Strich über 80° ist --90°--, die 100° Markierung ist der Strich vor dem roten Feld 120°.

Gebe jetzt nochmal die Bilder rein.

Gruß adi
»adi« hat folgende Dateien angehängt:
  • Temp. - 2 - 1.jpg (64,68 kB - 368 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. August 2018, 11:28)
  • Temp. - 2 - 2.jpg (100,47 kB - 336 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. August 2018, 11:28)

Toddy

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Baujahr: 86

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12

Mittwoch, 20. Mai 2009, 23:38

Richtig.....90 grade nix 100 :D
Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rockAlles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

ulf r.

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13

Donnerstag, 21. Mai 2009, 08:45

träumt weiter, aber dem ist nicht so. :D :D
dadurch seid ihr immer ruhig bei solchen anzeigewerten nicht? :D
ciao
ulf, der weiß, daß er recht hat :tongue:

adi

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14

Donnerstag, 21. Mai 2009, 08:56

Zitat

Original von ulf r.
träumt weiter, aber dem ist nicht so. :D :D
dadurch seid ihr immer ruhig bei solchen anzeigewerten nicht? :D
ciao
ulf, der weiß, daß er recht hat :tongue:


Wenn Deine Aussage stimmen würde, wäre ich nicht ruhig bei dem Anzeigewert. Eine Maschine die permanent im 100° Bereicht arbeiten würde, würde ich als -- krank -- bezeichnen und schleunigst für Abhilfe sorgen.

Du solltest das mal messen, und nicht an überlieferten Märchen glauben.

Gruß adi

ulf r.

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Donnerstag, 21. Mai 2009, 10:43

es gibt tatsächlich belege dafür, daß dieser strich 100°c bedeutet.
1. etwas über diesem strich setzt die magnetkupplung den lüfter bei M102 und OM601 in gang.
2. der saugdieselthermostat öffnet bei 85°c und ist bei 100°c max. offen.
ciao
ulf

adi

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16

Donnerstag, 21. Mai 2009, 11:55

Zitat

Original von ulf r.
es gibt tatsächlich belege dafür, daß dieser strich 100°c bedeutet.
1. etwas über diesem strich setzt die magnetkupplung den lüfter bei M102 und OM601 in gang.
2. der saugdieselthermostat öffnet bei 85°c und ist bei 100°c max. offen.
ciao
ulf


Also die Zusatz Lüfter beginnen bei 95° und bei ca. 105 - 110° zu laufen. Ich denke auch dass die Magnetkupplung des Lüfters schon vor 100° einschalten müsste.

Wobei diese Angaben ebenfalls wie die Instrumente einer gewissen Toleranz unterworfen sind.

Aber ulf, wenn ich das nicht gemessen hätte würde ich es hier nicht schreiben. Meine Messung wurde mit einem Infrarot Messgerät durchgeführt, noch Zweifel? Super wäre wenn Du das bei Dir auch mal messen könntest, da ich nicht daran glaube, dass MB da verschiedene Komponenten verbaut.

Gruß adi

blank

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17

Donnerstag, 21. Mai 2009, 14:29

Hallo Adi,

Deine Messungen stimmen!
Ich habe das auch nie bezweifelt!
Laut Aussage vom Werk (Motorenentwicklung) war der erste Strich nach 80 Grad immer 90 Grad.
Der zweite Strich 100 und der rote bereich 120 - 130 Grad (Anschlag)

Messen ist wissen.


Gruss, Edwin

DIESEL

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18

Donnerstag, 21. Mai 2009, 17:57

Zitat

Original von blank
Hallo Adi,

Deine Messungen stimmen!
Ich habe das auch nie bezweifelt!
Laut Aussage vom Werk (Motorenentwicklung) war der erste Strich nach 80 Grad immer 90 Grad.
Der zweite Strich 100 und der rote bereich 120 - 130 Grad (Anschlag)

Messen ist wissen.


Gruss, Edwin


Äh, gibt nur zwei Striche nach 80, oder einer wurde wohl zwischenzeitlich wegrationalisert ;) der zeite wäre eben bei 120, und danach der rote Bereich, und vorher einer bei 100? 90?

Bild gibts ja grad oben von @adi.

Ich weiss, dass ich nichts weiss, aber abzählen kann :D
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adi

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Donnerstag, 21. Mai 2009, 18:11

@ alle !

Leider ist die Anzeige wirklich sehr verwirrend.

Rein optisch und dem Gefühl nach, würde der Strich 100° bedeuten weil der 120° Bereich schlecht beschriftet ist. Jeder denkt die 120° wären der weiße Strich, dabei sind die 120° der rote Bereich.

MB hätte ja nur zu dem Strich über 80°, einen 90er hinschreiben sollen dann wären alle Zweifel und Unstimmigkeiten beseitigt.

Gruß adi

cmE

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20

Donnerstag, 21. Mai 2009, 20:07

Eventuell auch mal Wasserpumpe checken. Meine war undicht an der Entlüftung (nehme mal an, dass dieser Ausgang eine Entlüftung war). Dadurch war der Druck im Kühlsystem nicht hoch genug und die Temperatur stieg war höher als normal.

Getropft hat die Wasserpumpe kaum. Bemerkt habe ich das nur weil an der Stelle schon die getrocknete Kühlerflüssigkeit war.
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