300T-Modell (1990) läuft unruhig/unrund und geht beim Anfahren aus! Hilfe bei Fehlersuche :)

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Tomi.Tom

Profi

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Mittwoch, 11. September 2013, 18:27

Mein 500er ist zu hässlich :-) deswegen bleiben erstmal die BMW Bilder es sind nicht meine wenn es da probleme gibt entferne ich Sie gerne.

Jetzt wieder zurück zum eigentlichen Thema

Gruss Tom

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dismo

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Mittwoch, 11. September 2013, 21:38

Zitat von »niu12157«

OT:

Tja, wenn mal das Profil recht vollständig ausgefüllt werden sein würde, dann spart man sich einiges an Fragen.

Falschluft sehe ich auch als Problem Nummer1. Also ganz genau checken. Genug Hinweise insbesondere zu schwer zugägnlichen Stelle hast Du schon.

Kappe/Finger getauscht. Wann (wie alt sind diese Teile) und welche (BERU/BREMI/BOSCH) wurden verbaut?

Wie sieht denn die Verteilekappe JETZT innen aus?
Wie sieht der Verteilerfinger JETZT aus?

Lufi-Gehäuse täte ich erneuern bzw. richtig abdichten

So. Die Verteilerkappe und Läufer sind von Beru. ÜSR wurde bereits getauscht. KPR weder überprüft noch repariert oder getauscht. Falschluft noch nicht kontrolliert. Welches von den möglichen Fehlerquellen wäre denn jetzt am günstigsten und zeitlich am schnellsten zu beheben?

Danke noch einmal für die viele Hilfe und schöne Grüße an alle die reinschauen!

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flash_235

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Mittwoch, 11. September 2013, 21:49

Am günstigsten was die teile betrifft falsch Luft Quellen. Es sei denn alles muss getauscht werden. Was den Zeit Aufwand betrifft das kpr. Falsch Luft Quellen zu prüfen kann sehr teuer werden wenn du es machen lässt, da quasi alles abmontiert werden muss.

Ich tippe auf das größere Problem auf das kpr.

Mit Leerlauf Schwankungen kannst du wenigstens erst mal wieder fahren.

Gruß Eric

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dismo

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Mittwoch, 11. September 2013, 22:27

Zitat von »flash_235«

Am günstigsten was die teile betrifft falsch Luft Quellen. Es sei denn alles muss getauscht werden. Was den Zeit Aufwand betrifft das kpr. Falsch Luft Quellen zu prüfen kann sehr teuer werden wenn du es machen lässt, da quasi alles abmontiert werden muss.

Ich tippe auf das größere Problem auf das kpr.

Mit Leerlauf Schwankungen kannst du wenigstens erst mal wieder fahren.

Gruß Eric

Hmm okay. Ich werde mal nach dem KPR schauen. Und die Falschluftquellen schau ich mir auch noch mal genauer an

Danke für die Tipps, werde mich bei Neuerungen wieder melden!

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niu12157

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Donnerstag, 12. September 2013, 07:32

Ich täte erst einmal versuchen alle Falschluft auszuschließen.
Zudem Kappe Finger anschauen wie es dort innen drin aussieht, je nach Befund ggf. ersetzen

KPR evtl. mal mal zu Testzwecken von anderem 300ér einbauen und gucken was passiert.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Die Jüngeren können schneller rennen, aber die Älteren kennen die Abkürzungen

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dismo

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Donnerstag, 12. September 2013, 15:11

So. Nach ner 25 Minuten Fahrt und viel Beten und Hoffen, dass mich mein W124 nicht im Stich lässt (paar mal beinahe abgewürgt) hab ich zu Hause direkt nach einem KPR geschaut. Habe im Kofferraum auch noch ein zweites KPR gefunden, daher denke ich das wurde schon einmal gewechselt. Vorsichtshalber trotzdem noch einmal das andere reingemacht und etwas festgestellt: Die Relaishalterung beim KPR ist kaputt!! Das Plastikgehäuse ist an der Rückseite abgebrochen und das Relais sitzt nicht fest drin. Lässt sich mit dem Finger leicht verschieben sodass die PINs auf der einen Seite nicht tief in den Löchern sitzen. Zudem ist das ÜSR nirgendwo befestigt. Es hängt lose hinter dem KPR. Kann auch Fotos machen wenn ihr wollt. Daher denke ich wirklich dass es am KPR liegt, und dass dieses vom ÜSR oder einfach von Rucklern bewegt wird und nicht richtig sitzt. Fragt sich nur wo ich die passende Halterung herbekomme. Oder tuts ein bisschen Isoband auch?

Was denkt ihr?

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micha

Ich putz hier nur..

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Donnerstag, 12. September 2013, 15:15

Hallo,

zur not son rahmen von einem schlachter ausbauen.

bzw hier mal nach solch einem rahmen im marktplatz/suche bereich eingeben.

steuergeräte und co dürfen ruhig fest in einem rahmen sitzen, außerdem weiß man wo was kaputt ist und das ist ja auch nervig.

Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

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Nobbynobbs

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Donnerstag, 12. September 2013, 15:16

Klar, gerade um zu schauen ob er dann läuft. Alle Kontakte überprüfen und dann
alles fixieren. Wäre ja schön wenn das der fehler ist.

Gruß

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dismo

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Donnerstag, 12. September 2013, 15:19

Ich warte bis mein Vater da ist. Dem zeig ich das erst mal, weil er schon viel selbst rumgespielt hat und reparieren gelassen hat. Wäre wirklich schön

die nächsten 23 Jahre könnten dann kommen!

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dismo

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Donnerstag, 12. September 2013, 21:08

So. Nach kurzer Testfahrt war das ganze ein bisschen besser. Aber noch kann ich nicht sagen ob das ganze Fehlerbild weg ist. Wird sich die nächsten Tage ergeben. Habe aber vorhin festgestellt, dass der Öldruck doch etwas schwankt, zwischen 1,5 und 2 auf der Skala (in D im Stand). Drehzahl etwas höher als 500. Sind die Werte normal? Wisst ihr auch ob man die Plastikhalterung für die Relais irgendwo kaufen kann? Habe ein wenig gesucht aber nichts passendes gefunden

Danke nochmals für die tolle Hilfe

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flash_235

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Donnerstag, 12. September 2013, 21:21

Die Drehzahl ändert sich parallel mit deiner Öl druck Anzeige. Bzw. Auch anders herum gedacht.

Das liegt dann an der Thematik falsch Luft Quelle. Sprich durch eine Falsch Luft Quelle läuft er unruhig, Drehzahl Schwankungen als Ergebnis und damit Öl druck Schwankungen.

Gruß Eric

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dismo

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Donnerstag, 12. September 2013, 21:36

Zitat von »flash_235«

Die Drehzahl ändert sich parallel mit deiner Öl druck Anzeige. Bzw. Auch anders herum gedacht.

Das liegt dann an der Thematik falsch Luft Quelle. Sprich durch eine Falsch Luft Quelle läuft er unruhig, Drehzahl Schwankungen als Ergebnis und damit Öl druck Schwankungen.

Gruß Eric

Hmm, also meinst du dass er Falschluft zieht und daher der Motor unruhig läuft und absackt? Auch wegen des Öldrucks?

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flash_235

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Donnerstag, 12. September 2013, 22:42

Höchst wahrscheinlich ja. Jetzt musst du dich an die Sache nur noch ran machen.

Auch wenn du keine Ahnung weiter hast, den Lift Filter Kasten abbauen und mit etwas Glück die ersten porösen Leitungen entdecken, flicken und vielleicht war es das schon

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dismo

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Donnerstag, 12. September 2013, 23:02

Zitat von »flash_235«

Höchst wahrscheinlich ja. Jetzt musst du dich an die Sache nur noch ran machen.

Auch wenn du keine Ahnung weiter hast, den Lift Filter Kasten abbauen und mit etwas Glück die ersten porösen Leitungen entdecken, flicken und vielleicht war es das schon

Mal sehen, vielleicht lag es ja nur am Relais. Ich werde das in den nächsten Tagen beobachten. Falls es nicht besser wird widme ich mich der Falschluft. Habe auch gelesen, dass man das ÜFR zeitweise ausstecken kann um zu sehen ob sich das Motorverhalten bessert. Genauso kann man es bei Lambdasonde machen. Ich werde erst einmal die Elektronik überprüfen, da das schneller geht

Danke wieder für die Hilfe! Ich werde euch auf dem laufenden halten.

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dismo

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Montag, 16. September 2013, 11:55

Ok. Vermute dass die Relais in Ordnung sind, da das Problem immer noch auftritt. Werde mich nächste Woche an die Falschluft ranmachen (momentan keine Zeit

) Werde hier wieder reinschreiben wenn ich neues weiß!

Danke für die Hilfe nochmals!

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dismo

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Donnerstag, 3. Oktober 2013, 19:13

Ich bin wieder da

. Habe eine neue Frage: Bei uns ist ein Kat2 nachgerüstet worden (von Eurokat auf Kat2). Mein Vater behauptet jetzt, dass seitdem er die Sicherung vom Katalysator rausgemacht hat, die Symptome verschwunden sind. Meine Frage jetzt: Habt ihr von jemandem gehört dass das ebenfalls die Problemursache war? Oder sind wir da auf dem Holzweg und das ganze war Zufall?

Danke wie immer für die Hilfe!!

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dismo

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Sonntag, 6. Oktober 2013, 21:19

Habe noch etwas hinzuzufügen.

Bin vorhin gefahren, die Drehzahl war sehr hoch (950-1000 in D, knapp 2000 in P und N); Motor war kalt. Kommt vermutlich vom Kat2 überbrücken. Aber dazuzusagen ist auch, dass der Motor beim Stehen sehr ruhig war, aber die Höhe der Drehzahl auch den Spritverbrauch anheizt. Daher würden wir das Standgas etwas runterdrehen um das ganze wieder in normale Verhältnisse zu bringen.

Eure Meinung ist jetzt gefragt. Wie immer, danke im Voraus!

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dismo

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Dienstag, 7. Januar 2014, 15:52

So. Ich bin wieder da

Nachdem ich gelesen hatte, dass es bei manchen an der Zündspule lag habe ich diese spontan mal gewechselt (20€ ist ja nicht die Welt). Das war letztes Jahr im Oktober oder November. Seitdem war Ruhe. Bis letzte Woche ....

Habe ein paar neue Informationen die vllt eine Rolle spielen könnten:
- der Wagen riecht sehr stark! nicht nur beim elendigen Anlassen sondern auch so wenn ich ihn in P habe und die Tür mal öffne, kommt mir der Geruch schon entgegen
- habe ÜSR probeweise ausgetauscht und einmal komplett draussen gelassen -> 1 ÜSR defekt (Wagen springt gar nicht an), das andere scheint zu funktionieren, trotzdem ruckelt der Motor. Ohne ÜSR habe ich sehr niedrige Drehzahlen aber er läuft. Ruckeln tut er nicht stärker als mit ÜSR
- das Motorgeräusch ist unregelmäßig. Schwer zu umschreiben. Dieses Surren wird manchmal höher.

Falschluft wird am Samstag in Angriff genommen, hatte in letzter Zeit etwas Streß und dachte auch dass der Wagen wieder läuft mit der Zündspule

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dismo

Anfänger

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Dienstag, 7. Januar 2014, 16:39

Habe noch etwas vergessen. Die Abdeckhaube von der Verteilerkappe. Wie wird die normalerweise befestigt? Bei uns ist die an einer Seite mit einer Schraube , an der anderen Seite mit einem Kabelbinder festgemacht. Die Schraube sieht aus als ob die einfach reingedreht wurde. Das untere Plastikgehäuse(da wo die Stecker reinkommen) hat dadurch Risse bekommen. Die obere Abdeckung wird normalerweise doch eingeklippt oder nicht? Vielleicht hat der Mechaniker beim Tausch der Verteilerkappe + Läufer ja gepfuscht...