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300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

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mzdunek78

Thunder from Downunder

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1

Samstag, 23. Juli 2011, 07:19

300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

Hey Leute,

Ich brauche wieder Eure hilfe.

mir ist vor 4 Wochen der Radiator bei meinem 1991 300E-24V geplatzt.
Leider ist das genau vor meinem Urlaub passiert also musste das warten bis ich aus dem Urlaub zurrueck kam.

Ich habe den neuen Radiator bestellt und bekam den auch dann geliefert.
Heute hatte ich also genug zeit mich an die arbeit zu machen. habe den alten radiator ausgebaut und dann den neuen eingesetzt.

habe auch gleich den thermostat gegen einen neuen gewechselt.
Um das alte system und den neuen radiaor zu spuelen habe ich auch erstmal nur destiliertes wasser eingefuellt um das system einfach mal fuer ein paar minuten im stand laufen zulassen um dann es wieder abzulassen und spaeter mit der richtigen kuehlfluessigkeit aufzufuellen.

nach dem Einbau und auffuellen des wassers konnte ich das auto nicht starten, der motor springt einfach nicht an.

mir ist nur der gedanke gekommen das das vielleicht was mit dem oel druck zutuen hatt ? ich habe natuerlich den oel kuehler der ja mit im radiator seitlich ist nicht aufgefuellt... ich bin aber auch so ein leie das ich echt keine ahnung habe was ich falsch gemacht habe.

bevor ich die batterie nun leer mache mit start versuchen hoffe ich auf eure tips und hilfe.

danke


MZ

Timmey200

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2

Samstag, 23. Juli 2011, 08:35

RE: 300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

Hi, MZ.

Ich kann mir eig. nicht vorstellen, dass es am Kühler, bzw. am Wechsel liegt.
Maximal hast du vllt. irgendwo ein Kabel gelöst, kenne mich bei den Benzinern leider nicht so sehr aus. Da würde ich zuerst mal nachschauen.

Der Ölkühler sollte ja für die Automatik sein, hat von daher eig. auch nichts mit dem Problem zu tun.

Das Auto sringt auch an, ohne, dass ein Kühlkreislauf vorhanden ist.

Wie lange hast du denn versucht, ihn zu starten?
Baut sich bei deinen Startversuchen Öldruck auf?
Wir hatten das mal bei nem älteren Motor, der ne Weile Stand:

Unzwar sind die Hydrostößel so weit abgesunken, dass es einfach ewig gedauert hat, bis der Motor genügend Öldruck aufgebaut hat und der Motor ansprang.
So würde ich's versuchen: Ölstand checken, ggfs. Krrigieren, Batterie laden und orgeln, bis er wieder summt.

LG, Timmey
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mzdunek78

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Samstag, 23. Juli 2011, 08:56

RE: 300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

Hey Timmey...

danke erst einmal fuer den tip, habe ja auch mir nicht verstellen koennen das das am radiator liegt. habe einfach nur nicht 100% gewusst und brauchte deine bestaetigung das es das AT oel ist das da durch den radiator fliesst....

also kann das nix mit dem start verhalten vom motor zutuen haben.

also, der 300er stand 4 wochen still und die letzte woche hatt es richtig geregnet, monsum style. gluehkerzen sind ok, wurden gecheckt. muss mal den oelstand checken, sollte aber eigentlich OK sein... mache ich gleich mal und melde mich dann...

danke


MZ

blank

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Samstag, 23. Juli 2011, 09:09

RE: 300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

Hallo,


Funktioniert die Zündung?
(Vakuum) Schlauch unter der Einspritzung lose? Dann läuft er auch nicht.



Gruss,


Edwin

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »blank« (23. Juli 2011, 09:09)

mzdunek78

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Samstag, 23. Juli 2011, 09:33

RE: 300E-24V Springt nicht an nach Radiator wechsel

also,

Oel stand ist OK, habe alle anschluesse gecheckt. schaut alles gut aus.
kein stecker oder anschluss lose... alles da wo es hingehoert.

morgen hole ich einen batterie lader ab denn nun hatt diese keinen saft mehr.

also, beim orgeln sieht man wie sich der oel druck aufbaut. kommt mir aber nun eher langsam vor, ist es nicht so das wenn die zuendung an ist der druck sich aufbaut ? oder erst wenn der motor laeuft.... das gehirn setzt nun bei mir aus...
kann mich einfach nicht mehr erinnern.

danke fuer alle antoworten leute. hoffentlich klappt das dann morgen...
fuer weitere tips bin ich immer dankbar.


MZ

Tobulus

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Samstag, 23. Juli 2011, 09:54

Vergiss das mit dem Öldruck. Davon merkt der Motor nichts, der läuft auch ohne Öl fröhlich ins Verderben. Das Ganze wird ohnehin kein mechanisches Problem sein. Entweder er bekommt keinen Kraftstoff oder keinen Zündfunken. Laufen die Benzinpumpen kurz an wenn Du die Zündung einschaltest? Ist ein leises surren aus dem Bereich der Hinterachse.

mzdunek78

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Samstag, 23. Juli 2011, 10:21

Tobulus,

Benzin pumpe surrt wenn ich die Zuendung anschalte...
Naja, werde morgen nach dem Laden der Baterie nochmal alles durchgehen und dann berichten.

danke Leute


MZ

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mzdunek78« (23. Juli 2011, 10:22)

Tobulus

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8

Samstag, 23. Juli 2011, 13:29

Hi,

Prüf mal ob ein Zündfunke kommt. Beim Wechsel des Thermostat hast Du ja keinen Stecker vom Kühlmittelgeber abgezogen, oder?

Gruß

mzdunek78

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Samstag, 23. Juli 2011, 13:34

Zitat

Original von Tobulus
Prüf mal ob ein Zündfunke kommt. Beim Wechsel des Thermostat hast Du ja keinen Stecker vom Kühlmittelgeber abgezogen, oder?


Hey,

nope, habe nix abgezogen. Man kommt ja an alle schrauben bzw. halterungen ohne probleme rann. Ich werde das mal morgen bei tageslicht checken mit dem zuendfunken...

danek


MZ

Fritten-Pete

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Samstag, 23. Juli 2011, 22:09

Hi,

wie schon gesagt wurde vergiss das mal mit dem Öldruck, Kühlwasser usw.

Prüfe als erstes den Zündfunken. Gerade wenns feucht draußen war und der Wagen lange gestanden ist, wird deine Verteilerkappe innen feucht sein.
Somit läuft der Wagen nimmer an.
Also verteilerkappe abschrauben und prüfen. Dort wird dann vermutlich auch der Fehler zu finden sein :-)

Gruß Peter
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mzdunek78

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Sonntag, 24. Juli 2011, 07:21

Zitat

Original von Fritten-Pete
Prüfe als erstes den Zündfunken. Gerade wenns feucht draußen war und der Wagen lange gestanden ist, wird deine Verteilerkappe innen feucht sein.
Somit läuft der Wagen nimmer an.


Pete,

gesagt getan... Verteilerkappe war innen trocken, aber ich schiebe den Austausch von der Kappe und dem Finger vor mir her, schon seit 10 Monaten... muss ich echt bald tauschen die Geschichte, die kontakte sind schon so ausgelutscht und korodiert... kein wunder nach 20 Jahren. Glaube nicht das die getauscht wurden.
das Zuendkabel system will ich auch komplett tauschen.

Mein Cousin kam vorbei und hatt mir mit dem S5 starthilfe gegeben...
und nach ca. 15 minuetigem Laden meiner batterie und dann noch ca. 2 min orgeln sprang der gute alte 24V auch an... scheint mir das er nicht genuegend sprit bekommen hatt nach der laengen standzeit... nun ist alles gut.

Die ersten 5 minuten klang der M104 echt grob, eher wie ein diesel oder Trecker motor, nach der aufwaerm Phase hatt sich das dann gelegt. Unrund gelaufen ist der auch in den ersten 15 minuten. Wie gesagt, Kappe, Finger und auch der Kabelsatz werden bald getauscht.

hier ist ein kurzes Video von dem erfolgreichen Start nach ca. 4 Wochen standzeit draussen im Regen und der Australischen kaelte ;)

uTube - Klick

Hiermit bedanke ich mich nocheinmal bei Euch allen !

SUPER FORUM ! ! ! !


MZ

Fritten-Pete

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Sonntag, 24. Juli 2011, 12:46

HI,

selbst wenn du keine Feuchtigkeit siehst, wirds an der Kappe und Finger liegen. Vor allem wenn er unrund läuft. MIt Sprit hat das nichts zu tun, denn der ist sofort da :-)

Gerade weil du ja schreibst dass die Kappe und der Finger schon fertig sind und ide ZÜndkabel auch. Also austauschen, bevor du liegen bleibst.

GRuß Peter
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mzdunek78

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Sonntag, 24. Juli 2011, 13:33

Ok,

danke nochmal fuer den Tip.

Aber komisch ist es doch das nach dem Warmlaufen vom Motor alles sauber laeuft. Aber wie ich schon schrieb, gewechselt werden muessen die Sachen bald, am besten gestern. Leider habe ich noch viel zutuen an dem 24Vler... Der Vorbesitzer hatt da echt nicht viel gemacht... oder sich einfach nicht gekuemmert, oder eher beides :stickpoke:

Wegem dem (kleinen) Wartungsstau musste ich in den Letzten 10 Monaten ca 3000 Euros in anderes teile gesteckt werden, aber ich hoffe das ich die naechsten 500 oder mehr euros in die Kappe, Finger und Zuendkabel investieren werde.


MZ

Timmey200

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Sonntag, 24. Juli 2011, 13:49

Von wegen vergiss den Öldruck, der Tickert aber mächtig. Hört sich ja am Anfang schlimmer an, als ein Diesel.

Aber schön, dass er wieder läuft.

LG, Timmey
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Fritten-Pete

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Sonntag, 24. Juli 2011, 13:51

Hi Timmey,

ich hab das Video nicht gesehen noch gehört.
Desweiteren hat das überhaupt nix mit dem Anspringen des Motors zu tun.

Der Öldruck ist offentsichtlich vorhanden :-), also kann er ihn auch vergessen.

Gruß Peter
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Timmey200

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Sonntag, 24. Juli 2011, 13:58

Naja, ich werd nicht weiter drauf rumreiten.:)

Aber was ich ja witzig finde, ist, dass im rechtsgelenkten alles Spiegelverkehrt ist, von der Batterie bis zur Wischerposition:)

Gibts einen Grund, warum der Wischer auf der Fahrerseite ist? Ich will auch, dass der recht stoppt, hab ich mehr Bilck über die Haube;)

LG, Timmey
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Timmey200« (24. Juli 2011, 13:58)

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Sonntag, 24. Juli 2011, 14:01

Zitat

Original von Timmey200
Von wegen vergiss den Öldruck, der Tickert aber mächtig. Hört sich ja am Anfang schlimmer an, als ein Diesel.


Timmey,

Du sagst es, habe am Anfang auch gedacht..... ohhh Gott, was nu...
aber nach ca. 2 - 4 minuten im stand war das klickern auch wech. Oel stand war ja vorher geprueft worden und war auch ok.

Bei den ersten Start versuchen wo er ueberhaupt nicht ansprang war der Oeldruck beim Orgeln bei ca. 2.0, mit der Starthilfe dann auch gleich bei 2.5, und beim start kamm der sofort an das Ende von der Anzeige.

Ich bin dann auch gleich mal 20 - 25 km um den Block gefahren, alles gut.
Kein Klackern/Klickern mehr, kein rauch aus dem Auspuff... alles gut.

danke nochmal

ja, wenn ich mich an meinen 260er erinnere den ich damals in Germany hatte... war schon ne umstellung sachen unter der Haube zu finden :P

SO NUN IST FORMEL 1 AN ! ! ! !

MZ

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mzdunek78« (24. Juli 2011, 14:03)

Timmey200

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Sonntag, 24. Juli 2011, 14:15

Deshalb halte ich meine Idee auch für gar nicht so sehr abwegig.
Wie soll denn der Motor nen Brennbares Gemisch zusammenbekommen, wenn der (in deinem Falle die) Hydrostößel so weit abgesunken sind, dass er kaum öffnet, um anzusaugen?

Aber scheinbar ist das wohl nicht der Punkt gewesen, frage mich nur, warum er dann erst nach so langem orgeln an geht? So schlimm kann es ja nicht um die Zündung gestanden haben.

Oder ist das so unwichtig mit den Hydros? Belehrt mich bitte, fände das sehr interessant.

LG, Timmey

P.S: ich habe mich halt noch wenig mit den Benzinern und ihren Problemen beschäftigt.:)
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Sonntag, 24. Juli 2011, 15:44

HI,

Timmey das ist total abwegig. Selbst wenn der Hydro überhaupt nimmer funktioniert und klackert, bekommt der Motor mehr als genügend Luft.

Überleg doch einfach mal, die Drosselklappe ist ja auch komplett geschlossen und trotzdem läuft das ding :-) Da interessiert das viel. 5/10 weniger öffnen des Ventils überhaupt ned

Gruß Peter
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Damien

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Sonntag, 24. Juli 2011, 16:31

Zitat

Original von Timmey200
Naja, ich werd nicht weiter drauf rumreiten.:)

Aber was ich ja witzig finde, ist, dass im rechtsgelenkten alles Spiegelverkehrt ist, von der Batterie bis zur Wischerposition:)

Gibts einen Grund, warum der Wischer auf der Fahrerseite ist? Ich will auch, dass der recht stoppt, hab ich mehr Bilck über die Haube;)

LG, Timmey


Wischer: Wenn du den Wischer einschaltest wird das Sichtfeld beim Fahrer zuerst frei. So müsstest du als Fahrer warten bis der Wischer auf deiner Seite ist.

Batterie: Liegt sicherlich am Kabelbaum. Ist wohl von der Cockpitposition abhängig.
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