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Nabend Allerseits,

mein Coupe macht schwere Probleme:

Es ist ein 300ce Bj.88 also erste Coupe-Serie, Kilometerstand ca. 180000 mit Automatik KLR mechanisch und abgeklemmt.
Am Anfang war es nur starkes Sägen, mittlerweile gibt es Kalt- und Warmstartprobleme, der Motorlauf ist stark unruhig.
Leerlauf ist ist schwach, bei Zufahrt auf Ampeln sachert er nach unten weg und geht gelegentlich aus.
Neuerdings ist der Kaltlauf gestört, d.h. er nimmt kein Gas an und läuft nicht auf allen Töpfen.
Seit zwei Tagen geht er, wenn er warm ist, sofort nach dem Start aus, auch mehrmals hintereinander und bleibt nur mit Halbgas an.
Er geht sofort aus wenn ich stehenbleibe, nach ca. einem Kilometer Fahrt bleibt er dann mit schwachem Leerlauf an, jedoch gerade so.
Bei der letzten Messung bei einem befreundeten alten KFZ-Meister mit VAG Schwerpunkt, an einem Motortester hatt er er anfänglich 18%CO (!!!) und ließ sich gerade so auf 6% runterdrehen, bei weniger ging er aus.
Der Meister meinte, der Wagen bekäme zu wenig Luft, als wir dann den abgehenden Schlauch vom Leerlaufsteller ein bisschen geweitet haben, damit er mehr Luft bekommt, lief er viel ruhiger.
Das Lustige ist, die Kutsche hat keinen Notlauf mehr, ohne Steuergerät, oder ohne Stecker am Leerlaufsteller geht er sofort aus, nichts mehr ist mit erhöhtem Leerlauf.
Das Econometer steht im Leerlauf auf der Hälfte der Skala bei ruhiger Fahrt ganz am Anfang, also normal, geht dann aber bei Beschleunigung sehr weit hoch, höher als üblich.
Habe nen anderen leerlaufsteller probiert, Problem besteht weiterhin.

Folgendes wurde gewechselt:
-Kopfdichtung und Ventilschaftdichtungen sind neu.
-Nach der Erneuerung der Lamdasonde zeigte sich das Problem erst richtig, die Sonde ist aber in Ordnung.
-Wasserpumpe
-Zündkerzen
-Zündgeschirr komplett
-Verteilerkappe
-Verteilerläufer
-Luftfilter
-Lichtmaschinenregler
-Thermostat
-Alle Unterdrucktüllen um die KE
-Überspannungschutz
-Kraftstoffpumpenrelais
-Luftmengenmesser
-Einspritzdüsen
-Der Mengenteiler wurde von Vorbesitzer mal erneuert der Kolben ist gängig
-Alle Temperatursensoren oben am Kopf
Die Kraftstoffpumpen fördern auch.
Wie man sieht ist schon Einiges gemacht, der Motorlauf ist noch immer ärmlich.
Bin logischerweise für weiterführende Hilfe sehr dankbar.

Hallo Pixeldoc,

die Teile sind innerhalb der letzten 15000 Kilometer gewechselt worden, angefangen bei der Kopfdichtung, alles KE betreffende kam danach.
Die Relais hab ich vor zwei Tagen nochmal probiert.

Gebraucht waren nur der Luftmengenmesser, der Leerlaufsteller, Das KPumpenrelais und die E-Düsen (die letzten drei stammen aus meinem W201 und funktionieren).

Gruß
Twiggle

Hallo Monty,

netter Beitrag, hilft aber nicht weiter, Du hattest andere Probleme oder auf jeden Fall in anderen Bereichen, wie Du in meinem Beitrag lesen kannst.

Gruß
Twiggle

Also erst mal Danke für die Tips.
Ich habe aber wohl ein Verständnisproblem.
Dass das ganze ein mechanisches Problem ist leuchtet mir ein, schließlich ist das Problem ja auch ohne Steuergerät vorhanden.
Allerdings ist mir das mit dem Drehen an der Co Schraube und dem "Notprogranmm der KE" schleierhaft.
Es wurde nicht einfach so an der Schraube gedreht, sondern während die Karre an einem Guttmann dran hing, so wie bei der AU auch.
Wo seht ihr das Problem damit?
So wie ich das verstanden habe (das muss ja nicht stimmen), bedeutet der Notlauf an der KE ja nur, dass das Steuergerät sich abschaltet, sobald es einen Fehler erkennt, oder eine Meldung nicht erhält (von Sensoren oder der Sonde). Dann läuft die Anlage rein mechanisch mit erhöhter Drehzahl und schlechten Abgaswerten.
Genau dieser Notlauf scheint ja nicht richtig zu funktionieren, deshalb Drehzahl zu niedrig und wahrscheinlich ein mechanischer Problem.
Inwiefern spielt aber da noch die Sonde mit rein, wenn das ganze ohne Steuergerät läuft?
Das Tastverhältnis scheint laut dem Guttmann in Ordnung, sagt auch der Meister.
Der Druckspeicher hinten ist wohl defekt, wenn der Sprit über den unteren Schlauch rauskommt.

Gibt es eine Möglichkeit den Membrandruckregler und die Rückschlagventile an den Pumpen zu testen oder auszuschließen?

Gruß
Willi