W124-Board.de

hello,

schau mal bei carus parts.de und such dir die entsprechenden nummern raus.
die teilenummern checkst du dann hier preislich gegen:
http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/

dann kannst du dich entscheiden ob original oder aftermarket...

Unabhängig von der eigentlichen Frage würde mich interessieren, wie Du vorangekommen bist mit der Arbeit.
Plane das im Frühjahr 2016 zu machen.
Am besten wäre natürlich eine kleine FotoDoku :-)
Oder geht das leicht von der Hand ?

Zitat von »smoo«

Kann mir da jemand helfen?

Ja, der nächste Teiledealer mit Stern.
Der bekommt Geld dafür, das er die richtigen Teile anhand deines Fahrzeugscheines für dich raussucht und dir verkauft.
Wenn du dich nicht dahintraust, fährst die falsche Karre.
Ich bekomme da auch ohne TN jedes Schräuble.
Ansonsten FIN hier eingeben und durchwurschteln.
Wenn fremdländische Sprache oben auf auf German stellen
Auf die Schnelle hier mal klicken

A 116 070 00 77 FUEHRUNGSROHR 2,61
A 103 070 00 54 ersetzt durch
A 103 078 00 83 ISOLIERUNG 2,18
A 103 997 00 45 DICHTRING 1,11

des Ganze mal 6. Gerade noch bezahlbar.

Zitat von »Jarek87«

Am besten wäre natürlich eine kleine FotoDoku :-)

und ne App dafür.
Hirn, Werkzeug und und halbwegs flinke Fingerle haste, na dann

Zitat von »Jarek87«

geht das leicht von der Hand

nen Räderwechsel ist quasi kompliziert.
Sind ja 20 Schrauben statt nur 6 Düsen.

http://www.w124-board.de/motor-f147/mal-…html#post545563

Viel Erfolg!


VG
Ankor

Sag ich doch Kindergarten.
Oder einfach normaler Verschleiß.
Man glaubt es kaum, wie ne KE mit neuen Düsen nach über 20 Jahren wieder anspringt, oder beim Tritt auf's Pedal wieder antritt.
Nichts was man in der Suche nicht findet.
Sogar die TNs des Gelumpes drumrum finden sich da bereits.
Wieder ein gestarteter Thread der mit etwas Suche vermeidbar gewesen wäre.
Aber immerhin eh wengle Traffic für das Board.

Hallo,

Zitat von »BornToRun«

Wieder ein gestarteter Thread der mit etwas Suche vermeidbar gewesen wäre.

sei mal etwas nachsichtig - nicht jeder findet sich auf anhib in einem 1000 - Zimmer Hotel zurecht. Wenn wir es genau nehmen, finden sich nach 15 Jahren Forenbetrieb immer die gleichen Fragen. Mit solchen Antworten verscheucht man neue Leute...

Zitat von »BornToRun«

Aber immerhin eh wengle Traffic für das Board.

Aber hast die Kurve ja noch selbst bekommen

Ich schreibe das, weil es in 129er-Foren auch nicht anderst ist. Die Informationsflut über die Jahre überschaut kein Newbie...


Zu den Düsen:

soweit meine Kenntnis sind die alle gesteckt, mit O-Ring abgedichtet und mit Sicherungsblech gesichert - egal welcher Motor (Benziner). Das Drumrum ist mehr oder weniger aufwändig und benötigt oft nochmals Dichtungen oder Plastikgedöns das bei der Demontage den Geist aufgibt.
Der Sparfuchs kauft einen O-Ring beim ,legt den dann beim Eisen-Müller auf die Theke und freut sich über die gesparten 3,40 Euros und vergisst bei den Düsen das handeln und legt so wieder 150,- Euros drauf...
Die Teilenummer sucht Dir der auch ohne Kaufabsicht heraus wenn Du mal lieb fragst. Taxiteile wäre noch eine Alternative.


lg poldi

Nein.

Der 24V hat auch 6 Einspritzdüsen wie alle 6Zylinder

Hallo,

guckst Du hier:

http://www.pvv.org/~syljua/merc/M104Motor.pdf


lg poldi

Hallo Smoo,
Deine Aussage ist völlig korrekt. Aber kurz noch zu meiner Erfahrung. Ich habe auch ein Coupe mit dem 300er 24v und die Einspritzventile gewechselt.
Hat meiner Ansicht nach nicht viel gebracht, außer der Teiledealer war happy.
Die Ventile kosten schon ~ 80,-- € und das mal 6. Und soweit ich mich erinnern kann, ist es nicht so ganz einfach. Der Mengenteiler ist bei einem
oder bei zwei Ventilen im Weg, so dass Du den auch noch abmontieren musst. Sonst kannst das Halteblech vom Ventil nicht abschrauben.
Die Oringe hole besser von Mercedes. Da bekommst die richtigen in der richtigen Qualität. Die Kunststoff Führungen wirst nicht brauchen. Gut sauber machen und fertig.
Aber wenn Du Dich traust und den kompletten Mengenteiler samt Luftmengenmesser ausbaust, kannst Du alles schön saubermachen. Der LMM ist unten mit einem Gummigehäuse. Das
auch genau auf poröse Stellen untersuchen und wenn der kleinste verdacht besteht, erneuern. Den Leerlaufsteller auch und gleich noch
die porösen Gummischläuche die da unten rumhängen erneuern. Und wenn Du das Monster schon unten hast, ist es nur ein Klacks und eine zwei Stunden Arbeit, die Drosselklappe penibelst
in den Neuzustand zu versetzen :-) Und dann kann man auch gleich noch den Drosselklappenschalter durchmessen usw. usw.
Also, wenn Du's richtig machen willst, ist das nicht ganz wenig Arbeit, weil wenn man das Zeug schon mal anfasst .....
kommt meist eins zum anderen. Aber ich will Dir keine Angst machen. Ist eigentlich kein Problem, wenn man sich genug Zeit nimmt. Ich habe bestimmt eine Woche (Feierabend) rumgeschraubt und geputzt und geputzt. Mir hat's Spaß gemacht.
viele Grüße,
Uwe

um Missverständnissen vorzubeugen. Den Leerlaufsteller NICHT erneuern sondern penibel mit WD40 reinigen.

Zitat von »poldi«

Hallo,

guckst Du hier:

http://www.pvv.org/~syljua/merc/M104Motor.pdf


lg poldi

sehr geiler artikel!

Zitat von »Sebast1an«

Zitat von »poldi«

Hallo,

guckst Du hier:

http://www.pvv.org/~syljua/merc/M104Motor.pdf


lg poldi

sehr geiler artikel!

Jo, weiß ich...

Will nur immer keiner so lange lesen. Ich halte das für eine Pflichtlektüre eines jeden 104er Eigners...


lg poldi

Zitat von »poldi«

Will nur immer keiner so lange lesen. Ich halte das für eine Pflichtlektüre eines jeden 104er Eigners...

quasi damalige Firmengeschichte/Politik.
Mir leider erst untergekommen, als ich mir nach dem 320 nen 24V angetan habe.
Sche... auf den MKB, wenn man einen vom Zustand und Preis vergleichbaren 320er findet, strong buy.
265 Nm bei 4.600 und 220 PS bei 6.300
sind im Alltagsbetrieb richtig lahm zu
310 Nm bei 3.750 und 220 PS bei 5.500
Ansonsten läuft der 24 V seidiger und wenn er mal die 5.000 geschafft hat, ist er schlagartig auf 7.000.
Hat auch was.
Wobei ich vor 14 Tagen nen 3.6er fahren durfte, da kannst alles Andere an 6ern im 124 in die Tonne kloppen.
Vll. wird mir mal wieder langeweilig.

Jo,

hauptsache PS, Nm ist nicht wichtig...


lg, poldi

BTR,
A 103 070 00 54 ersetzt durch
A 103 078 00 83 ISOLIERUNG 2,18

Danke dir vielmals! Woher diese Info? Finde ich im Web-EPC nicht, dachte schon die haben immer die 0054er Nummer und sind irgendwie NML...