300 TDT Ladedruck?

dentalpeter

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1

Donnerstag, 14. August 2008, 23:31

Habe seit kurzem folgendes Problem:
Motor kommt schlecht aus dem Leerlauf auf Touren.
Wenn Drehzahl etwas ansteigt legt er auch kräftiger zu, ohne aber volle Leistung zu erreichen.
Vorfilter und Feinfilter sind o.k., Vorförderpumpe überprüft.
Habe das Bypassventil im Turbo kontroliert, die Druckdose auf der ESP scheint zu funzen (hab mit Wegwerfspritze etwas Druck draufgegeben, dabei nahm er normal Gas an), der Ladedruck ist im Leerlauf nicht zu messen, steigt mit der Drehzahl auf knapp 1 bar.
Hat Jemand ne Idee? :stickpoke:

lg. dentalpeter
P.S.
Der Wagen läuft mit Pöl.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »dentalpeter« (14. August 2008, 23:42)

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ulf r.

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2

Freitag, 15. August 2008, 05:56

moin,
zumindest der ladedruck stimmt, sollten 0,7-0,9bar sein.
richtig auf touren ist relativ, wesentlich über 200km/h fährt so ein auto nicht, mit einem modernen cdi, tdi ist das nicht zu vergleichen.
du solltest, falls der AGR hat, mal den FB überprüfen(lassen) und ev. die ansaugrohre reinigen, dito die AGR dicht machen.
ciao
ulf

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dentalpeter

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3

Freitag, 15. August 2008, 09:31

AGR hat der nicht, hat mich gewundert.
Von 200 kann keine Rede sein, im Moment eher 140.
Hatte schon mal an den Spritzverstellelung gedacht, daher auch der Versuch
mit der alda, welches ja auch ne Änderung bringt.
Wie kann ich die Spritzverstellung prüfen?
Geht über Gaspedal, Drehzahl und eben Druck via Dose soweit ich weiß.
Aber wie prüfen?
lg.

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Fritten-Pete

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4

Freitag, 15. August 2008, 12:12

HI,

grundsätzlich ein paar fragen: Seit wann hast du das problem? Kam es schleichend oder ist es erst seit etwas an dem motor repariert wurde?
Läuft der motor irgendwie unrund?

Bist du dir sicher dass die Filter ok sind? Nimmt die leistung bei hohen drehzahlen ab?

Gruß Fritten-pete

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ulf r.

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5

Freitag, 15. August 2008, 13:36

den spritzbeginn kannste dynamisch testen lassen, d. h. bei laufendem motor, allerdings ist der spritzversteller seltenst kaputt, meist nur durch unterdruckpumpenschaden.
ciao
ulf

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dentalpeter

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6

Freitag, 15. August 2008, 18:01

@frittenpete
Problem seit Anfang der Woche, kam schleichend. Allerdings auf einer
Fahrt von ca. 75 km, am Anfang schlechte Gasanahme aus Leerlaufdrehzahl,
dann immer schlimmer, nun muß ich in der 1. Fahrstufe anfahren damit
ein bißchen Drehzahl aufkommtl, dann bessert es sich mit zunehmender Drehzahl. Aber höchstens 50- 60 PS Leistung, man merkt er bekommt nicht genug Treibstoff.
Mechanisch alles volkommen normal, runder Motorlauf, im Leerlauf ruhig und
rund. Nur der Übergang vom Leerlauf und das weitere hochdrehen sind
katastrophal.
Filter sind frisch, war das erste.
@ulf
Unterdruckpumpe läuft, läst sich normal abstellen.
Förderbegin müßte ich dann in der Werkstatt meines Vertrauens prüfen lassen,
leider kenne ich die noch nicht...
lg dp.

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Toddy

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Freitag, 15. August 2008, 18:06

Puste mal mit Druckluft die Dieselleitung durch.....Filter hast ja schon getauscht

hast das Tanksieb noch drin ????

Förderbeginn verstellt sich nicht von einen auf den anderen Moment.

Ist sowie du es beschreibst ein typischer Dieselmangel

Kontrollier auch mal deine Förderpumpe....

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Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (15. August 2008, 18:11)

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dentalpeter

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Freitag, 15. August 2008, 18:59

Druckluft hatte ich schon probiert, Tankfilter verschmutzt nicht mehr(solange er in der Schublade liegt), fährt sich auch nicht wie verstopfter Filter,
sondern am schlechtesten beim Übergang von Leerlauf auf Teilllast/Volllast.
Förderpumpe ist überprüft, bei der Gelegenheit gleich überholt.
Wie ist eigentlich der Ladedruck bei Leerlauf, bzw.gibts da überhaupt einen?
lg. dp.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »dentalpeter« (15. August 2008, 19:01)

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ulf r.

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Freitag, 15. August 2008, 19:21

das ist ein sehr guter ansatz, toddy

noch besser wäre, als versuch erstmal vor- und rücklauf im motorraum zu tauschen. damit wäre das tanksieb umgangen und das ist eine arbeit von 5 min., die jeder mal auf die schnelle selber machen kann.
zusätzlich könnte man auch die FP mal testen, ob die noch die geforderte menge bringt.
ciao
ulf

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10

Freitag, 15. August 2008, 19:59

wie gesagt, tanksieb ist nicht mehr, fördermenge ist gut, hab nen vorfilter
mit glasgehäuse, ca 100cm³ ist bei leerlaufdrehzahl in wenigen sekunden gefüllt.
wenn ich die ladedruckdose mit einem definierten druck beaufschlage,
verstellt sich die einspritzmenge so, dasß der übergang besser ist.
leider stimmt diese menge bei steigender drehzahl natürlich nicht mehr.
die membran scheint aber o.k. zu sein, der druck aus der kleinen spritz(mit der ich druck drauf gebe) bleibt erhalten.
ich vermute es entweder beim ladedruck oder bei spritzverstellung,

irgendwie da, glaub ich klemmt es.
oder gibts da noch irgendwas, z.b. mit unterdruck?
sind ja auch ein paar schläuche dran, einer geht, glaube ich zum getriebe
(automatik) wahrscheinlich damit der automat weiß wann er runterschalten soll.
lg.dp.

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Fritten-Pete

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11

Freitag, 15. August 2008, 20:04

HI,

wenn die unterdruckschläuche falsch angeschlossen sind, dann hat der motor keine leistung mehr (war mal bei mir so nach ner komplettüberholung des motors).

Ich denke aber dass an den unterdruckschläuchen nichts gemacht wurde. Du könntest dir mal zur sicherheit nen schaltplan von der unterdruckanlage besorgen und nachschauen. Aber daran wirds ned liegen.

Prüfe mal alle steckverbindungen der unterdruckschläuche. Ich vermute du hast irgendwo ein leck.

Ist vielleicht zufällig dein fahrzeug schwerer zum stillstand zu bekommen?

Gruß Fritten-pete

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ulf r.

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Freitag, 15. August 2008, 20:34

spritzversteller glaube ich erstmal nicht.
die unterdruckleitungen sind schon mal ein gedanke, aber trotzdem solltest du mal die FP-fördermenge prüfen, dito auch eine vorlaufverstopfung in erwägung ziehen. ich nehme mal an, du fährst pöl oder?
ciao
ulf

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13

Freitag, 15. August 2008, 20:41

Wagen fährt mit Pöl,
abstellen des Motors geht, aber nicht so wie bei anderen Dieseln.
Stoppdose ist o.k., aber wenn ich ihn in N-Stellung abstelle, geht er nicht aus.
Nur in P-Stellung. War aber von Anfang an so.
Fördermenge ist gut, wie schon beschreiben.
Werde morgen aber noch mal messen.
lg dp.

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Toddy

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Freitag, 15. August 2008, 22:04

Technik die begeistert

Der Ladedruck wird je nach größe des Turboladers erst bei erhöhter drehzahl aufgebaut....sprich im LL. hast so gut wie nix

Das abstellen des Motors sollte eigentlich in jeder Fahrstellung des Getriebes funktionieren.....

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15

Sonntag, 24. August 2008, 18:58

So,bin jetzt etwas tiefer eingestiegen,
die Alda an meinem 300 tdt ist direkt an die Ansaugbrücke angeschlossen.
Nicht wie in der Literatur beschrieben, über ein Überlastventil welches von einem Drucksensor angesteuert wird.
Möglicherweise hat die Alda ein Ding mitbekommen dadurch.
Kann mal bitte jemand in seinen Motorraum blicken und posten wie es bei ihm
angeschlossen ist?
lg.dp

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »dentalpeter« (24. August 2008, 19:00)

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Fritten-Pete

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Sonntag, 24. August 2008, 19:46

Hi,

am besten du besorgst dir einen unterdruckschaltplan für dein FAhrzeug. Es gab mehrere ausführungen.

Gruß FRitten-pete

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sam

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17

Montag, 25. August 2008, 17:27

Wenn du die ADA Dose mit Druck beaufschlagst nimmt er normal Gas an?? Kann das Problem ja nur damit zusammenhängen. Am Saugrohr ist eine Laderdruckgeber angeschraubt- dieser schaltet die ADA Dose ab wenn zuviel Ladedruck anliegt. Miss die mal durch -schaltet ein und aus. Daneben (Saugrohr) muss ein Unterdruckschlauch angeschlossen sein- dieser muss mit einem Ventil im Radkasten vorne links(normalerweise) verbunden sein.Dieses Ventil gibt den Druck vom Saugrohr an die ADA Dose an der Einspritzpumpe weiter.
Sonst schraub mal die ADA Dose von der Einspritzpumpe raucht zwar stark aber nimmt schnell das Gas an.Kannst auch oben mit der Schraube die Vorspannung der Feder verändern war oft ein problem bei diesen Modellen. Einfach die Plombe abnehmen und nach links drehen.

mfg

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dentalpeter

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18

Montag, 25. August 2008, 19:31

hallo sam.
hab mir heute mal ne zeichnung und schema von dem überlastungsschutz gezogen.
meiner hat nur die Alda und nicht die steuerung über druckschalter und
ventil zum abblasen.
denke aber auch es ist die dose, morgen kommt die ansaugspinne runter und
das ding raus.
könnte öl drin sein, der schlauch ist an ner dämlichen stelle, wo öl aus der
kurbelgehäuseentlüftung hin läuft, angeschlossen.
lg dp