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Zitat von »Tomekk«

Ich habe noch bei meinem alten Motor den Ventildeckel sandstrahlen lassen und dann mit hitzebeständigem Lack neu lackiert. Der gleiche Ventildeckel ist jetzt auch drauf. Von innen habe ich ich ihn, soweit ich mich erinnern kann, nicht lackiert. Wenn ich den Öleinfülldeckel wegmache sieht man aber, dass sich da der Lack löst. Kann das irgendwie miteinander zu tun haben?

Du hast vermutlich den selben Ventildeckel montiert, wie auf dem Motorschadenmotor, oder? Den gleichen Deckel haben alle anderen M103 drauf...

Wurde der Ventildeckel vor oder nach dem Sandstrahlen zerlegt, also das Ölnebelsammelblech (oder wie das Dingens heißen tut) demontiert und alles darunter penibelst vom Sand befreit? Falls nicht, hast Du da die Ursache Deiner beiden Motorschäden (ja, Du hast dann vermutlich zwei Motorschäden) .

Sofern sich im Inneren des Motors Partikel befinden (Sand, Farbe, körnige Ablagerungen vom Altöl), zerstören diese die Lager insb. an der Kurbelwelle, setzen den Filter zu und das Grauen nimmt seinen Lauf. Aber, das kennst Du ja schon.

bis denn,
Christian

Hallo an alle fleißigen Ratgeber hier,

ich habe die Diskussion sorgfältig gelesen und schließe mich dem Protagonisten gleich mal an.

Habe das selbe Problem: Im kalten Zustand ist der Öldruck knapp unter der 3.und geht je wärmer der Motor ist in den keller,bis die Nadel nach z.b. halbe Stunde Autobahnfahrt, an einer anschließenden Ampel fast auf 0 geht.
Das ist mir allerdings neulich erst aufgefallen,und geht bestimmt schon nen halbes jahr so.

Nun gibt jeder andere Tipps und jeder sagt was anderes...Werkstatt und ganzen motor tauschen( und dann ist es das garnicht)ist derzeit wegen anderem Projekt nicht drin...also woran erkennt man nun zuverlässig,was sache ist?

Zitat von »Andsen«

Hallo an alle fleißigen Ratgeber hier,

ich habe die Diskussion sorgfältig gelesen und schließe mich dem Protagonisten gleich mal an.

Habe das selbe Problem: Im kalten Zustand ist der Öldruck knapp unter der 3.und geht je wärmer der Motor ist in den keller,bis die Nadel nach z.b. halbe Stunde Autobahnfahrt, an einer anschließenden Ampel fast auf 0 geht.
Das ist mir allerdings neulich erst aufgefallen,und geht bestimmt schon nen halbes jahr so.

Nun gibt jeder andere Tipps und jeder sagt was anderes...Werkstatt und ganzen motor tauschen( und dann ist es das garnicht)ist derzeit wegen anderem Projekt nicht drin...also woran erkennt man nun zuverlässig,was sache ist?

Ich glaube ein geeichtes Manometer dranhalten und den wahren Öldruck messen, wenn Du unsicher bist.

Den Lack verarbeitet der Motor mehr oder weniger problemlos....

Als der erste Motor eine neue Kopfdichtung bekam, wurde diese abgeglichen mit der alten? Ich würd auch mal mit nem Manometer messen - welche Teile hast du vom alten Motor übernommen?

Hallo,

ich wollte nur mal von meinem Öldruck Problem berichten, was daraus geworden ist. Ich hatte nach Kaltstart und kurzer Fahrt, im Leerlauf bereits nur noch einen Druck von 2-2,5bar der immer weiter sank bei Erwärmung. Ist zwar warm im Leerlauf nie unter 1bar gefallen, aber kam bei 3000 upm gerade mal so auf seine 3bar -> das ist nicht richtig.

Jedenfalls hab ich endlich mal einen Ölwechsel gemacht und siehe da alles wieder okay. Also war mein Ölfilter verstopft, so dass er bei Gas keinen richtiig hohen Druck mehr aufbauen konnte. Mein Öl war auch ziemlich schwarz. Ursache hierfür war bestimmt auch das Hydrostößel Additiv was ich vor langer Zeit eingefüllt hatte (da darauf stand, dass man das lange nutzen kann und nicht nach 100km oder so Wechseln sollte, bin ich das 7000km gefahren -.- -> Fehler). Das Additiv hat wohl den Motor über die Zeit gereinigt und alles kam ins Öl, welches dann den Filter immer weiter zugesetzt hat.

Das nächste mal schütte ich (wenn überhaupt) ein Additiv so max 500km vor dem nächsten Ölwechsel rein und nicht danach :/

Vielleicht hilft der Bericht ja dem einen oder anderen, der ein ähnliches Problem.

Schönes Wochenende!

Gruß,
Sugata

Moin,
lest mal das Dokument


http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste/otto/Motoroel.html

hG Menno

Zitat von »Sugata«

Jedenfalls hab ich endlich mal einen Ölwechsel gemacht und siehe da alles wieder okay. Also war mein Ölfilter verstopft, so dass er bei Gas keinen richtiig hohen Druck mehr aufbauen konnte. Mein Öl war auch ziemlich schwarz. Ursache hierfür war bestimmt auch das Hydrostößel Additiv was ich vor langer Zeit eingefüllt hatte (da darauf stand, dass man das lange nutzen kann und nicht nach 100km oder so Wechseln sollte, bin ich das 7000km gefahren -.- -> Fehler). Das Additiv hat wohl den Motor über die Zeit gereinigt und alles kam ins Öl, welches dann den Filter immer weiter zugesetzt hat.

hatte genau das gleiche Problem....
ich hatte auch ne komische Öldruckanzeige und habe dann mit nem Kollegen den Filter gewechselt und dann war alles gut.
Und so ein Additiv hatte ich ebenso vor einier Zeit eingefüllt...und dachte immer das sei gut :O

naja,jetzt geht jedenfalls wieder alles..und es kommt mir so vor,als zieht der Motor jetzt auch wieder etwas besser an...aber das ist vllt subjektiv