300 E Kraftsoffdruckregler neben dem Mengenteiler

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wesor1221

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 18:20

300 E Kraftsoffdruckregler neben dem Mengenteiler

Hallo Motor-Kraftstoff-Spezialisten,

ich möchte den Unterdruck Funktion im Kraftstoffdruckleger prüfen. Hatte ihn schon ausgebaut und an dem Gummischlauch mit dem Mund gezogen also Unterdruck versucht herzustellen, aber konnte auf diese Art keine Funktion des Reglers erfahren.
Das Teil

Hersteller Artikelnummer
0 438 161 001

kostet ca 300 € und nur zum Versuch zu viel Geld.
Motor startet :god:

kalt sofort aber wenn er warm abgestellt wird springt er erst nach richtig langer Anlasserdrehzeit > als 20 Sek. wieder an.
Dabei erlaubt er sofort keinen richtigen Gaspedaldruck und ruckelt sich erst langsam hoch. Dann läuft er wieder einwandfrei.
Erneuert bisher Einspritzventile, Unterdruckleitung zu diesem Druckregler und natürlich die gesamte Zündanlage.

Wer kann den richtige Werkstatttip für einen Privatschrauber geben?

Vielen Dank Werner

Werner wünscht eine schön unfallfreie Fahrt und hungert nicht für die Erben!

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fusimator

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 19:18

Hi Werner,

es ist löblich, dass du dich an die Sache traust. Auch das du schon die Einspritzventile erneuert hast.
Du kannst gerne daran weiter rum saugen, leider nur passieren wird nichts.
Der Regler regelt den Kraftstoffdruck bei laufendem Motor und auch nach Abstellen. Wichtig ist, das der Druck von ca. 2,5bar nach Abstellen des Motors gehalten wird im Kraftstoffsystem, um eine Dampfblasenbildung an den heißen Teilen der Einspritzung zu verhindern. Somit startet der Motor auch heiß sofort.
Membrandruckregler ist seine genaue Bezeichnung. Eine Federkraft wirkt getrennt durch eine flexible Membran auf das Kraftstoffsystem einen Druck aus.
Sollte die Membran mal reißen, ist dein "Unterdruckanschluß" lediglich dafür da, den Kraftstoff nicht in den heißen Motorraum gelangen zu lassen. Es ist lediglich mit dem Kurbelgehäuse verbunden, da gibt es max. nen leichten Überdruck.
Ich empfehle dir eine Kraftstoffdruckmessung bei laufendem und abgestellten Motor, um deinem Problem näher zu kommen.

Welche Zündungsteile hast du von welchem Hersteller verbaut?

Gruß
Uwe

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wesor1221

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 19:39

Danke Uwe,

meine Vorstellung war über diese Unterdruckverbindung zwischen Zylinderkopf und Luftansaugfilter hier ist eine Gummischlauchverbindung an dieser Verbindung ist der dünne Unterdruckschlauch zum Regler.

Wie Du schreibst ist diese dünne Schlauchverbindung nur dazu um einen Schaden Benzin dann über diesen dünnen Schlauch wieder dem Ansaug-Luftstrom zu zuführen. Habe ich das so richtig vernommen und erklärt.

Diese Kraftstoffdruckmessung an dem Druckregler kann ich nicht bewerkstelligen. Macht man das zwischen Mengenteeiler und Regler oder auf der anderen Seite nach dem Regler weis aber nicht wohin diese Benzinleitung führt?

War schon damit in der NL aber als der das Diagnose System nichtmal anschliessen konnte weil er keinen OBD Steckdose an diesem alten Auto gefunden hat, habe ich den Deckel zugemacht und hab das weite gesucht. Weil für solche Reparaturannehmer will ich mich nicht abzocken lassen. Wo keine OBD keine Wissen.

Hast bitte noch eine passende Antwort bevor ich mich noch zuntode sauge an dem Gummischlauch und das kein Benzin kam ist ja schon was gutes.

Also jetzt lass mal raus was Du noch für mich hast Gruß Werner

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wesor1221

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 09:07

Hallo Uwe,

Nachtrag auf die Frage welche Zündteile verbaut. Das war Bosch+ Champion

Bg Werner

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mallnoch

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 09:15

Das klingt eher nach Rückschlag Ventile an den beiden sprit Pumpen montiert.

Je Pumpe ein Ventil.

Uwe hat es richtig erklärt wofür der Unterdruck Schlauch da dran ist.

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Fritten-Pete

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 10:25

Hallo Werner,

suche dir eine Werkstatt die eine Kraftstoffdruck und Haltedruckmessung
durchführen kann. Ein Kraftstoffdruckmessgerät gehört zur Standardausrüstung, eigentlich...

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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wesor1221

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 11:05

Schön auch von dir hier zu lesen Peter,

da ich jetzt so überrascht bin von der Funktion des dünnen Schlauches zwischen dem Druckregler und Luftansaug werde ich den Druckregler austauschen zwischen dem 300-24 und 300 und mal sehen was es bewirkt.

Leider habe ich in München keine glückliche Hand bei dem Besuch der freien kfzWerkstätten. Stundenlohn über 100 € und stellen Sie das Auto ab, wenn wir den Fehler gefunden haben rufen wir sie an. Dieser 300E raubt mir die Taschen aus.

Melde mich wieder nach dem Teiletausch.

Vielen Dank sagt Werner

PS: Unter anderm habe ich von Aautodoc.de dazu folgende Antwort erhalten zum Druckregler:" Da ist sehr viel Druck drauf mit Pusten können sie nicht prüfen". Dort wird offensichtlich angenommen über diesen dünnen Schlauch wird gesteuert die Membrane im Druckregler.

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mallnoch

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 11:11

Ein sprit Druck Messgerät kostet bei ebay 30 Euro.
Ist günstiger wie eine Werkstatt.

W124 fahren heißt selber Schrauben oder ebend bezahlen was die Werkstatt verlangt.

Limo 300E LPG

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fusimator

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 11:39

https://de.m.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic#Systemdruckregler Das ist nur ein Entlüftungsschlauch nix Unterdruck.

Wenn er kalt gut anspringt, aber heiß gar nicht, klingt das eher nach Zündungsproblem.
Weil wenn er kalt ist und der Kraftstoffdruck weg ist, springt er dann auch nur schwer an. Aber Werner sagt er springt sofort an.
Wie sieht es mit den Gummiteilen der Ansaugung aus? Kann auch Falschluft sein.

Gruß
Uwe

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mallnoch

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 12:17

Warm bilden sich Luftblasen weswegen er dann schlecht anspringt.
Kalt sind keine Luftblasen im sprit vorhanden wenn der sprit Druck weg ist.

Aber das andere ist auch alles wichtig das es top ist.

Der Druckregler neben dem Mengenteiler ist es nicht bei dem Fehler Bild.
Ist meine Meinung.

Limo 300E LPG

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wesor1221

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 16:19

An Alle, von Allen hervorragende Erklärungen und vielen Dank für jeden Hinweis.

Melde mich in der Thematik wieder wenn ich die Regler getauscht habe und berichte darüber hier an dieser Stelle.

BG Werner

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 11:05

Kraftstoffdruckregler nicht der fehler beim 300E

Schönen Sonntag,

gestern wurde der <kraftstoffdruckleger ausgetauscht. Der 300 E behielt sein sehr schlechts Warmstartverhalten. Der 300-24V mit dem vermuteten defekten Kraftstoffdruckleger startet warm so gut wie vorher. Also dieses Teil war es nicht und vorerst mal 300 € nicht ausgegeben.
Ber welches Teil kann es den sein? Was ich gar nicht annehmen will sind die rückschlagventiele an der oder den Kraftstoffpumpen. Dort kammt doch die Motorhitze gar nicht an.

Meine Herren Spezialisten was kann es sein?

Schönen Sonntag

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mallnoch

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 12:46

Der Ber
Gestern was?

Der sprit ist im Mengenteiler und wenn die Rückschlagventile den Druck nicht halten bilden sich im Mengenteiler blasen. Das ist ein System mit dem Druck.

Limo 300E LPG

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 12:59

meister mallnoch,

danke. kaufe das Rückschlagventil an der Benzinpumpe und dann kommt der Bericht.

BG von Werner

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 13:20

Hallo meister mallnoch,

welche Funktion hat dann der Druckspeicher? Ist es der Reihe nach so verbaut: Tank, Benzinpumpe, Rückschlagventil, Druckspeicher, flter, Mengenteiler.
War leider noch nie untern diesem Auto, kenne nur das aus dem Buch und da ist nach der Pumpe die Leitung eine Art T-Stück zum Druckspeicher und Filter.

Sag was dazu?

Werner wünscht eine schön unfallfreie Fahrt und hungert nicht für die Erben!

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mallnoch

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 14:14

Jede Pumpe hat ein Ventil, du brauchst dann 2.
Die sitzen im Eingang zur Pumpe.

Tank, Ventil, Pumpe
Ventil Pumpe und dann irgendwann der Benzin Filter und bei ke noch ein Druckspeicher bei dem Benzin Filter.

Die verhindern das der Druck verloren geht wenn die Pumpen aus sind.

Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 14:27

Nur der Kombi hat 2 Pumpen!!
Druckmessung wie Fritten-Pete schrieb machen und nicht wild tauschen.
LG Bernd

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 15:06

doch, die 6 Zyl. haben auch zwei Pumpen, die Kombis alle, egal ob wieviel Zylinder.

Bei den 6 Zyl. Limos und Coupes sitzen die beide unter der Plastikabdeckung rechts hinten.

Gruß - Robi

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 15:10

Zitat von »Rentnerdaimler«

Nur der Kombi hat 2 Pumpen!!

Limo und Coupe haben auch zwei Pumpen. Die sitzen nur übereinander im Pumpenpaket. Zumindest bei den 6 Zylinderen.

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 15:43

Nochmals Danke,

gehe zu Mercedes und frage ob 1 oder 2 Ventile verbaut sind bei diesem 300E.

Grüße

Werner wünscht eine schön unfallfreie Fahrt und hungert nicht für die Erben!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wesor1221« (29. Oktober 2017, 15:52) aus folgendem Grund: CDruckmessung wie Fritten-Pete schrieb machen und nicht wild tauschen.) Lass mich doch tauschen!

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Kraftstoffdruckregler nicht der fehler beim 300E

Zitat von »Rentnerdaimler«

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