280E: Defekte nach MKB Brand

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Pugsta

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Samstag, 25. Dezember 2021, 12:05

280E: Defekte nach MKB Brand

Gruß an Alle
Mein Stern steht schon eine Weile weil ich mit meinem Wissen an Ende bin.
Begonnen hat es mit einem Kabelbrand in der LMM Leitung.Dann habe ich den MKB erneuert( Fa.Kurth),dann eine neue Drosselklappe eingebaut und Motorsteuerung zum Prüfen eingesandt.
Dann ist er angesprungen( Motor M 104)aber mit 1500Um Leerlauf.Beim Ausblinken wird immer DK und Leerlaufregler angezeigt.
Nach ca.80 km Fahrt ,aufgeteilt auf 5 km Etappen,lt.WIS hat sich nichts geändert.
In den Werkstätten winken alle ab,weil die alten Mechaniker schon alle in Rente sind und die Jungen keine Ahnung mehr von den
alten Kraxen haben.
Verschrotten möchte ich meinen alten Stern aber auch nicht ,da er sonst in gutem gepflegten Zustand ist.
Hat wer Erfahrungswerte ,dann bitte ich um Mitteilung
MfG Peter

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Heiko

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Samstag, 25. Dezember 2021, 13:23

Hi,

eine nigelnagelneue Drosselklappe eingebaut oder nur eine andere Alte? Mal hfmscan drangehalten?

Heiko

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Pugsta

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Samstag, 25. Dezember 2021, 17:53

Die DK ist komplett neu.Mit hfmscan kenne ich mich nicht aus.Am Besten wäre mir mit einem ordentlichen Schaltplan geholfen damit ich messen kann ob die DK richtig angesteuert wird.Bis jetzt habe ich noch keinen Stromlaufplan erwischt.
LG Peter

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Pugsta

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Samstag, 25. Dezember 2021, 17:55

PS.: Leerlaufsteller habe ich auch noch nirgends gefunden.Anscheinend gibts den nur bei MB.Aber bei unserem Händler gibts für soooo alte
MB keine Teile mehr.

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Twix

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Samstag, 25. Dezember 2021, 18:07

Moin
Wenn du bei Google Orginalteile Mercedes Benz eingibst wird dir nen online Shop angezeigt.
Meistens funktionieren dort die recherchierten Teilenummern

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sporttourer

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Samstag, 25. Dezember 2021, 18:32

.. wo wohnst Du denn?

Kann mir nicht vorstellen das es da keinen gibt der sich mit der Technik auskennt ..

Grüße

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Norbert Sch

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Samstag, 25. Dezember 2021, 18:33

Hallo Peter,

mit Schaltplan Motor 104 kann ich eventuell helfen - sind einzelne BIlddateien (jpg)
Gruss Norbert

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AndyR

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Samstag, 25. Dezember 2021, 20:23

Hallo Peter,
das Problem mit dem zu hohen Leerlauf hatte ich auch einmal bei meinem M111 mit HFM. Der Stecker zur Drosselklappe war ein Stück abgerutscht, weil er nicht verriegelt war. Ein Kabelbruch/schlechter Kontakt im Kabelbaum zur Drosselklappe wäre daher meine erste Vermutung.
Dann hatte ich schon einmal das Problem (auch beim M111 allerings PMS), dass die Drosselklappe nicht angelernt war. Da ist der Motor im Leerlauf ausgegangen. Geholfen hat: Auto aufsperren, Zündung an, 60 Sekunden warten, dann in 15 Sekunden das Gaspedal langsam bis zum Anschlag durchtreten und anschließend in weiteren 15 Sekunden langsam wieder lösen, Zündung aus - danach dann das Auto starten und es hatte wieder einen stabilen Leerlauf.

Viele Grüße
Andy

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Pugsta

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Samstag, 25. Dezember 2021, 20:48

Hallo Norbert.
Mit dem Plan wäre mir viel geholfen.Wenn du ihn mir sendest bitte an pgsta@gmail.com.Und teile mir Deine Kosten mit wegen Bezahlung usw.
MfG Peter

PS.

ie Prozeduren mit Anlernen habe ich schon mehrfach durch,hat leider nicht geholfen.
Die Sache mit dem MKB habe ich auch im Verdacht ,aber ohne Schaltplan ?
Aber Leerlaufregler find ich nirgends.

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AndyR

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Samstag, 25. Dezember 2021, 22:41

Hallo Peter,
die Motorsteuerungen von M111 und M104 sind weitgehend identisch. Die Steckverbindung zwischen Drosselklappe und Motorkabelbaum sitzt beim M111 an der Abstützung der Drosselklappe, die Leerlaufregelung erfolgt über einen Stellmotor in der Drosselklappe. Zur Drosselklappe müssten 8 Kabel gehen:

vier zu den beiden Drosselklappenpotis
zwei zum Schrittmotor für die Leerlaufregelung (das sind die beiden dickeren 0,75 mm², blau und schwarz)
zwei zum Leerlaufschalter (?)

Hier gibt es einen Beitrag zum Drosselklappenstecker.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche
Andy

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Norbert Sch

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Sonntag, 26. Dezember 2021, 11:46

Peter - E-Mails gehen nicht durch,
falsche Adresse?

Gruss Norbert

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Benzfahrer91

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Sonntag, 26. Dezember 2021, 21:47

Tipp: Prüfe mal den Gaszug am Saugrohhr. Die Litze sollte locker und nicht gespannt sein. Hatte ich auch mal nach dem Einbauen vom Gaszug. Vlt hat sich da was beim Wechseln der DK verstellt?

Falls alles nicht hilft: wende dich an Mike von HFM-Scan. Kostet ca. 50€ aber dafür bekommst du eine 1A-Diagnose.

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mawi2006

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Sonntag, 26. Dezember 2021, 22:08

Leerlaufregelung erfolgt über die DK, die hat auch einen Leerlaufschalter, der dem MSG mitteilt, dass die Dk fast geschlossen ist bzw das Gaspedal nicht betätigt wird.

An Schaltplänen für den Mopf2 wäre ich auch stark interessiert.

hfmscan wäre auch meine Empfehlung, ich habe mir den Wifi Adapter geholt, wenn ich mal nicht weiterkomme schicke ich die Logdatei per Mail an Mike, der ist echt gut in Ferndiagnose.

Gruß Martin

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Pugsta

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Sonntag, 26. Dezember 2021, 23:14

Hallo Norbert
Mein Fehler: Richtige Adresse: pgsta45@gmail.com

Mfg Peter

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alex

Alpine-Alex

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Wohnort: Heilbronn

Montag, 27. Dezember 2021, 08:42

wenn der 280er ein Tempomat und/oder ASR hat (nicht ASD), dann gibt es einen weiteren Steuergerät im Beifahrerfußraum, T/LLR ist wie die Abkürzung verrät für Tempomat und Leerlaufregelung zuständig, d.h. die DK hängt komplett an diesem Steuergerät und das wiederum kommuniziert per CAN-BUS mit dem Motorsteuergerät

Bei einem Kurzschluss beim HFM ...hatte auch schon mal...war das Überspannungsschutz (und/oder die Sicherungen...weiß ich nicht mehr) hinüber und ein Teil des Leitungssatzes fahrzeugseitig, da lief das ganze auch nicht rund

Verbrauch S204

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pgsta

Anfänger

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Sonntag, 2. Januar 2022, 21:15

Resonanzklappe

Gruß an Alle
Eine Frage habe ich noch: Welche Aufgabe hat die Resonanzklappe die über der Drosselklappe montiert ist ?
Da blicke ich nicht richtig durch.Beim Ausblinken wird sie auch als Fehler angegeben.
Vielleicht kann mich wer aufklären.
MfG Peter
PS: Kann die auch die LL Drehzahl beinflussen ?

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BornToRun

Klorollenabstauber

Beiträge: 5 476

Sonntag, 2. Januar 2022, 21:46

Durch die Rezonanzaufladung wird die Füllung der Zylinder im unteren Drehzahlbereich verbessert, mehr Drehmoment.
Oben raus eher störend, weswegen die Klappe öffnet und der Luftstrom direkt durch kann.
Schaltet bei ca. 3.500 und merkt man dann auch, wenn die Pferde richtig galoppieren, oder halt nicht.
S. h. auch genau erkärt Klick
Wenn die Klappe als Fehler angezeigt wird, funzt sie meist eher nicht und beeinfusst den LL nicht.
Den elektrischen Anschluss daran prüfen, mehr kann das MSG nicht feststellen.
Sowie, ob der Unterdruckanschluss, welcher elektrisch geschalten die Klappe bewegt, richtig sitzt.

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost: