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260E Motor geht aus wenn er warm ist / springt nicht mehr an

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gogolek

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 17:11

260E Motor geht aus wenn er warm ist / springt nicht mehr an

Hallo,

Habe meinen 260E nach einem halben Jahr Standzeit wieder rausgeholt. Nach dem Aufladen der Batterie sprang er auch nach 5-6 Startanläufen an. Leider fängt er - umso wärmer er wird - an unrud zu laufen. Das steigert sich dann bis zum Ausgehen innerhalb von 5 Minuten! Springt dann erst nach 2 Stunden wieder an, als wäre nichts gewesen.

Was ich probiert habe:
- Motorsteuergerätstecker abziehen / an der Elektrik liegts nicht
- KE bekommt Sprit
- Zündung/Kabel sind ok
- ÜSR ist ok
- LMM wurde Ende 2011 erst getauscht
- KE wurde Ende 2011 überholt
- Einspritzdüsen Ende 2011 neu

Was kann ich noch ausprobieren? Könnte es der Benzinfilter sein? Benzindruckspeicher?

Wäre über Hilfe dankbar

WDB124030

Kalle Grabowski

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 17:25

Ich habe schon öfter gelesen, dass bei den M103 der Nockenwellensensor(oder Kurbelwellensensor?) der Übeltäter sein kann, wenn die
Maschine bei erreichen von 80°C Wassertemperatur ausgeht.
Nur mal so als Vorschlag, könnte ja defekt sein und passt zu deiner Fehlerbeschreibung.

Gruß Alex

Pixeldoc

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 17:53

Wie sehen Verteilerkappe und -finger aus? Von welcher Firma sind die?

Grüsse
Max
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Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

micha

Ich putz hier nur..

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 18:21

Hallo,

Der User spargel hat gerade seligen Problem. Im thread "Hilfe in Hamburg" usw fehlt

Gesendet von meinem GT-P5110 mit Tapatalk 2
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

gogolek

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 19:39

Zitat von »WDB124030«

Ich habe schon öfter gelesen, dass bei den M103 der Nockenwellensensor(oder Kurbelwellensensor?) der Übeltäter sein kann, wenn die
Maschine bei erreichen von 80°C Wassertemperatur ausgeht.
Nur mal so als Vorschlag, könnte ja defekt sein und passt zu deiner Fehlerbeschreibung.

Gruß Alex

ja hab ich auch schon gehört. Ist der Kurbelwellensensor. Ich versuche morgen mal den Widerstand zu messen...

Zitat von »Pixeldoc«

Wie sehen Verteilerkappe und -finger aus? Von welcher Firma sind die?

Grüsse
Max

Sind erst zwei Jahre alt. Marke: Beru. Sind durch die Standzeit bisschen Nass gewesen. Hab aber mit nem Lappen und Schleifpapier nachgeholfen.

niu12157

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 20:28

Gegen BOSCH tauschen. Lediglich Zündkabel sind von BERU wohl o.k.
Die Jüngeren können schneller rennen, aber die Älteren kennen die Abkürzungen ;)

Guido260TE

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 21:43

Also ich weiß nicht was ihr habt , ich habe an meinen KE´s noch nie Verteiler Kappen von Bosch verbaut und trozdem laufen die wenigstens 20 bis 30tkm.
Also was soll der Spuck ?
Die Beru und Bremi laufen bei mir super und das seit Jahren.

Gruß

Guido

Pixeldoc

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 22:06

Da bist du aber nach meinen Erfahrungen hier im Board eine Ausnahme. Die Kappen von Beru sind offenbar nicht temperaturstabil.
In den letzten Tagen hat sogar jemand seine fast neuen Beru- Zündkabel rausgeschmissen weil sie schon wieder hin waren.

Grüsse
Max
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 22:22

Hallo Guido

Zitat von »Guido260TE«

Also ich weiß nicht was ihr habt , ich habe an meinen KE´s noch nie Verteiler Kappen von Bosch verbaut und trozdem laufen die wenigstens 20 bis 30tkm.
Also was soll der Spuck ?
Die Beru und Bremi laufen bei mir super und das seit Jahren.

Gruß

Guido
das ist kein Spuk. Ich kann dir auf Anhieb 5 Fahrzeuge
aufzählen bei denen die Kappe und finger keine 2 Jahre gehalten hat.

Man muss nicht immer Pech haben, nur ists auffälig dass alle Kappen außer
Bosch bei den W124/W201 Ärger machen.

@Gogolek: Wenn Kraftstoff da ist, dann kanns ja nur am Funken liegen. Also
Kappe und Finger von Bosch (wenn kein Funke da) und schon läuft die Kiste wieder

Gruß Peter
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Guido260TE

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 22:24

das kann sein , ich hab da echt noch keine Probleme mit gehabt , ich hab vor zwei Jahren am 11.09.2011 die letzte Kappe am 300TE gewechselt , die War von Beru und fast 40tkm drinn.
Die hatte sich dann aber auch zerlegt , ist quasi an altersschwäche gestorben.
Die ich damals eingebaut habe ist immer noch aktiv und hat erst 25tkm weg.

Gruß

Guido

Fritten-Pete

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Mittwoch, 20. Februar 2013, 22:30

Hallo Guido

Zitat von »Guido260TE«

das kann sein , ich hab da echt noch keine Probleme mit gehabt , ich hab vor zwei Jahren am 11.09.2011 die letzte Kappe am 300TE gewechselt , die War von Beru und fast 40tkm drinn.
Die hatte sich dann aber auch zerlegt , ist quasi an altersschwäche gestorben.
Die ich damals eingebaut habe ist immer noch aktiv und hat erst 25tkm weg.
wenn sie sich bei 40tkm zerlegt, das sagt doch schon alles über die
Qualität der Kappe aus. Also hast du doch auch schon negative ERfahrungen gemacht,
das darf ned vorkommen nach den KM

Gruß Peter
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Chris Martens

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 09:35

moinsen,

wie schon geschrieben wurde, Kappe und Finger beim M103 ist kritisch und wenn Beru draufsteht gleich doppelt. Feuchte hat da nichts drin verloren, auch nach längerer Standzeit nicht, dagegen gibt es nämlich einen Dichtring...

Zum Kurbelwellensensor hinten (der vorne ist nur für die Diagnosebuchse): Das ist ein fieses Teil, das gerne bei Hitze seinen Geist aufgibt. Ich kannte mal vor Jahren einen 300TE (nicht meiner :) ), der im Sommer bei Betriebstemperatur ausging und nicht wieder ansprang. Mit offener Haube konnte man ihn stundenlang laufen lassen, mit geschlossener Haube ging er nach ein paar Minuten wieder aus und kam erst nach Abkühlung.
Der Kollege hat - mangels Diagnosemöglichkeit - Gott und die Welt gewechselt - es war dann der Geber an der Kurbelwelle.

Widerstandsmessung, 800+-200 Öhmchen wenn ich mich recht entsinne, ist ein erster Anhalt, sagt aber nicht sicher, daß das Teil nicht doch bei Temperatur abschüsselt.

bis denn,
Christian

Chris1709

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 10:39

Hallo,

den Temperatursensor B11/2 sowie dessen Zuleitungen zu prüfen kann auch nicht schaden.

Bei mir hat eine Unterbrechung zu zu einem ähnlichen Problem geführt.

Da unendlicher Widerstand wurde extrem angefettet, je wärmer die Maschine wurde desto unruhiger lief er bis irgendwann ganz aus war!

Gruß
"Als dein Anwalt rate ich dir mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren!"

Mein 200

wedewe

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 15:13

Nur noch kurz zu Beru Kappen und Läufer!!!

Zitat von FrittenPete

Zitat

das ist kein Spuk. Ich kann dir auf Anhieb 5 Fahrzeuge

aufzählen bei denen die Kappe und finger keine 2 Jahre gehalten hat.
Hier ist das sechste Fahrzeug!!
Meine Beru-Teile haben gerade mal 12.000 Km gehalten.
Ich habe sie sogar vom Händler wieder gutgeschrieben bekommen, das das wohl sehr bekannte Fehler sind.
Seit 20.000 Km habe isch Bosch verbaut und bisher kein Problem.
LG
Werner
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gogolek

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 16:05

Ich habe die Zündung jetz erst mal ausgeschlossen, weil das Problem ja nur im warmen Zustand auftritt.
Wie genau funktioniert das, dass bei warmem Motor die Zündung nicht mehr funktioniert? Kann man das irgendwie testen, bevor man umsonst einen neuen Zündverteilerdeckel + -Finger kauft?

Gruß

Pixeldoc

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Donnerstag, 21. Februar 2013, 16:43

Zitat von »gogolek«

Ich habe die Zündung jetz erst mal ausgeschlossen, weil das Problem ja nur im warmen Zustand auftritt....

Also deine Logik kann ich nicht nachvollziehen.
Ich hatte dir doch oben geschrieben, dass die Kappe nicht temperaturstabil ist. Das heisst, sie braucht sich nur minimal auszudehnen wenn sie warm wird und schon hast du ein Problem. Klingt das nicht eher nachvollziehbar?

Grüsse
Max
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Donnerstag, 21. Februar 2013, 17:54

Hallo,

Zitat von »gogolek«

Ich habe die Zündung jetz erst mal ausgeschlossen, weil das Problem ja nur im warmen Zustand auftritt.
Wie genau funktioniert das, dass bei warmem Motor die Zündung nicht mehr funktioniert? Kann man das irgendwie testen, bevor man umsonst einen neuen Zündverteilerdeckel + -Finger kauft?

Gruß
dann ignoriere bitte weiter die Vorschläge von uns und suche den Fehler woanderst.
Tausche erstmal alles aus was es gibt, damit es auch im GEldbeutel weh tut und der KOpf
irgendwann vielleicht einsieht dass es doch an der Verteilerkappe und Finger liegen kann.

Verschone uns aber bitte mit einem Seitenlangen Thread über Teile die du getauscht hast und
was es noch alles sein kann...

Gruß Peter

P.S: @Chris Martens: Diesen Fehler hatten auch die M112. Fehlerspeicher war da auch leer und es
wurde nix angezeigt. Um dies zu prüfen, am besten Sensor ausbauen, Widerstand messen und dann
mit Heißluftfön erwärmen :-)

Gruß Peter
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Freitag, 22. Februar 2013, 15:40

War doch net böse gemeint...

Zitat


"Das heisst, sie braucht sich nur minimal auszudehnen wenn sie warm wird und schon hast du ein Problem."


Das klingt für mich nachvollziehbar, ja.

Ich gehe davon aus, dass beides, also Finger und Kappe getauscht werden müssen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gogolek« (22. Februar 2013, 15:55)

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Freitag, 22. Februar 2013, 17:08

Ja, richtig.

Und lösche bitte beim Zitieren den Namen des Zitierten nicht mit weg.

Grüsse
Max
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Samstag, 23. Februar 2013, 16:01

Hab das einfach mit Copy & Paste gemacht. Das nächste Mal benutze ich den Zitieren-Button.
Also, Problem ist behoben. Wie ihr gesagt habt, waren es Zündverteilerdeckel und -Finger. Danke dafür!

Beim fahren ist mir aufgefallen, dass es von hinten kommend klackert. Umso schneller ich fahre, desto schneller klackert es auch. In Linkskurven verschwindet das klackern dann. Könnte es das Radlager sein?

Gruß

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gogolek« (23. Februar 2013, 16:07)

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