260E abgestorben & startet nicht mehr - diverse Tests bereits gemach - Motor

260E abgestorben & startet nicht mehr - diverse Tests bereits gemach

pinkybrain123

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Dienstag, 15. Juli 2014, 19:15

260E abgestorben & startet nicht mehr - diverse Tests bereits gemach

Hi Leute,

letzte Woche ist beim heranrollen an die Ampel mein Wagen ohne jegliche Vorwarnung abgestorben und ließ sich seitdem nicht mehr starten. Die relaltiv einfache Vermutung des ADAC das die Benzinpumpen hin sind erwies sich leider als falsch.

Benzinpumpen laufen beide und vorne kommt auch Benzin mit 5 bar an. Zündfunke ist auch da. Mein Mechaniker vermutet ein Fehler an der Jetronic (= Luftmengenmesser???). Wenn ich ihn richtig verstanden habe kommt das Benzin an und kommt nicht aus den Einspritzdüsen raus.

Das teil kostet wohl über 1.000,-€ und richtig reparieren ist wohl nicht.

Hat jemand bissl Infos, Hilfe oder weiß Rat etc.?!?!?!? Ich wäre echt dankbar für jeden Hinweis und jede hilfe...

mfG Philippe

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micha

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Dienstag, 15. Juli 2014, 19:30

Hatte dir gerade ein PN geschrieben, wird wohl in Richtung Steuerkolben Mengenteiler gehen.

Vorgehensweise steht ja auch drin.

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Fritten-Pete

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Dienstag, 15. Juli 2014, 20:42

Servus,

vergiss die Tips deines Mechanikers mal schnell wieder.
Das muss mir erst einer erklären wie ein Steuerkolben im Mengenteiler fest werden soll bei laufendem
Motor und der Motor dann ausgeht....

Ich meine, es gibt Leute die haben schon Pferde vor der Apotheke k.... sehen, aber sowas soltle lieber in Grimms Märchenstunde erzählt werden....

Um festzustellen ob Kraftstoff in die Brennräume gelangt, kann man auch ne Abgasmessung machen.
Wobei man das nicht braucht, an der Kraftstoffversorgung liegts ja ned...

Der Zündfunke wurde sicher nach der altbekannten Methode der Murkser geprüft mit Kerze an Masse halten. Es hat sich leider immernoch ned
rumgesprochen das dies keine vernünftige Prüfung ist.

Deswegen: Mach deine Verteilerkappe runter und schau sie dir genau an. Vermutlich wirst dort den Fehler finden.....

Gruß Peter

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micha

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Dienstag, 15. Juli 2014, 21:13

Da gebe ich Peter vollkommen recht.

Jedoch in Hinblick auf, "kein tropfen aus den Düsen" habe ich die Kappe natürlich nicht auf dem Schirm.

Aber wie ich ja schon schrieb,

KPR ziehen und Brücken, Leitung am Mengenteiler mal eine lösen, Zündung an und Stauscheibe durchdrücken, bzw nur leicht drücken, dann sollte Sprit kommen.

Das prozedere dauert 5 min und man kann mit Gewissheit sagen ob der Mengenteiler frei gibt, oder auch nicht.

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Fritten-Pete

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Dienstag, 15. Juli 2014, 21:15

Servus Micha,

die meisten Helden drücken die Stauscheibe ned runter
und wundern sich dann warum kein Sprit kommt

Gruß Peter

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Dienstag, 15. Juli 2014, 21:19

Hallo Peter,

Hmmm.. Also das wäre ja jetzt echt blöd.

@Pinky

frag lieber nochmal nach.

Manchmal kann man wirklich nicht so blöd denken wie es kommt..

Grüße
Micha

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pinkybrain123

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Dienstag, 15. Juli 2014, 21:56

Micha und Peter. Vielen Dank erstmal für eure Tipps. Ich geb das weiter und bin dann sehr gespannt.

Wer noch Tipps hat. Immer her damit....

mfG Philippe

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mawi2006

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Dienstag, 15. Juli 2014, 23:23

Kurbelwellensensor prüfen, ohne Drehzahlsignal geht auch nichts mehr.

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pinkybrain123

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Mittwoch, 16. Juli 2014, 09:14

Danke dir Mawi...

Wie sieht es denn mit der Fehlerquelle Mengenteiler oder Poti aus. Oder passt die Fehlerbeschreibung nicht dazu?

Am liebsten würde ich den Wagen zu Team Stadler in Hann. Münden bringen, aber ohne laufenden Motor wird das schwer...

mfG Philippe

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Hartmut-HB

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Mittwoch, 16. Juli 2014, 13:08

Moin aus HB ,

hast du mal unter den Mengenteiler gefasst ob der Schlauch unten fest am Mengenteiler sitzt ?
Wenn der abfällt ,weil hart und alt , dann springt der Motor auch nicht an.

Mfg Hartmut aus HB

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fusimator

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Mittwoch, 16. Juli 2014, 13:49

Zitat von »Hartmut-HB«

hast du mal unter den Mengenteiler gefasst ob der Schlauch unten fest am Mengenteiler sitzt ?
Wenn der abfällt ,weil hart und alt , dann springt der Motor auch nicht an.

Falls du den Schlauchanschluß zum Leerlaufsteller meinst, der sitzt beim M103 seitlich am Gummistutzen zw. DK und LMM, nicht unterhalb wie beim M102.

M103: