W124-Board.de

Okay, danke für die Informationen, das werd ich alles mal genau unter die Lupe nehmen. Leider wird's erst was nach dem Herrentag

Desweiteren werd ich wahrscheinlich die Einspritzpumpe umsetzen müssen um sie Wieder in Ihrem korrekten Verstellbereich zu verankern. Kann mir jemand eine kurze Anleitung geben, was ich da alles lösen muss? Also die Verstellschrauben natürlich, das ist Klar. Kraftstoffleitungen, Kabel und Schläuche, verstehen sich von selbst.
Die 3 8er Bolzen an der Stirnseite, welche die Pumpe befestigen, drehe ich ganz raus.
Dann ist ja noch der Spritzversteller an der Pumpe angeflanscht!? Ja?
Sehe ich das richtig, dass ich dafür erst den kleinen Deckel auf der Steuerseite abschraube? Sollten auch 3 M8-Bolzen sein wenn ich mich recht erinnere.
Dann komme ich an das Ritzel der ESP, dort erwartet mich eine Mutter. Die löse ich und dann kann ich die Pumpe rausnehmen. Das Ritzel/Der Spritzversteller bleiben auf der Kette. Ist das der Grobe Ablauf oder kommen noch andere Hürden auf mich zu?

danke! beste Grüße HansiMC

http://www.rodionenkin.de/de/pages/mb-su…pe-ausbauen.php

Einsritzpumpe ist umgesetzt, neuer gebrauchter Spritzversteller und neue Vakuumpumpe ist auch drin. bezüglich des Förderbeginns habe ich den Motor auf 14˚ gestellt und ESP samt Blockierschraube eingesetzt. Nun läuft er Leerlauftechnisch wunderbar. Bin allerdings mit der Leistungsausbeute unzufrieden und sollte den Förderbeginn doch nochmal richtig einstellen.
Mal gucken ob ich einen Positionsgeber aufgetrieben bekomme, denn ich habe keine Lust nochmal alles auseinanderzufummeln oder den Wagen in fremde Hände zu geben. Hat jemand eine Positionsgeber- Teile Nr. für mich? Oder nen Tipp wo man sowas im Norden Deutschlands leihen/ kaufen kann?