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Hallo W124 Board-Forum !!!

Ich Habe da ein Problem, seit etwa 14 Tagen !!!
Ich weiß nicht, ob ich Lachen, oder Weinen soll !!!

Mein W 124, 230TE Automatik hat eine Marotte entwickelt !!!
Sie geht 1 mal am Tag, unterm Fahren, einfach so aus !!!
Mal nach 5 km, an einem anderen Tag nach 22 km, ..........u.s.w. !!!!
Vorher läuft sie gut, dann aus, und nach ca. 2 min Warten springt sie wieder an, als
währe nichts gewesen !!!
Läuft danach den ganzen Tag normal, ohne 1 Macke !!!
Die Werkstatt meines Vertrauens ist auch Ratlos !!!

Ist Euch villeicht schon mal so ein Defekt-Teufel untergekommen ???

Hat einer von Euch einen Tip für mich ???

Danke vorab !!!

Cu Galileo

Zitat von »micha«

Hallo,

Kraftstoffpumpenrelais hat kalte Lötstellen, öffnen und nachlöten.

Weiterfahren und beobachten

Grüße
Micha

Danke für die prompte Antwort, Micha !!!

Habe beim Stöbern durchs Forum einen 300er gefunden, mit den gleichen
Symptomen !!!
Auch die Antworten Zielten auf das kpr ab !!!

Ich bin Leider kein Löttyp, zu Zitterig von Geburt an, werde Morgen aber bei Benz ein
neues Besorgen !!!

Leider blieb der, mit dem 300er die Antwort schuldig, ob damit das Problem behoben war !!!
Denke aber schon, da er nicht weiter Nachgefragt hat !!!

Nochmals Danke Micha, und Danke Forum !!!

Wie immer, Kompetente W124er Liebhaber !!!

Cu Galileo

Ps.: Ich werde Berichten, ob das Problem Behoben Ist, Versprochen !!!

UHallo W124er Forum !

1. Antwort !!!

Habe mit meinem Freund Telefoniert, und er hat sich Spontan dazu bereiterklärt zu Löten !!!
Solche Freunde braucht wohl Jeder, finde ich Klasse von Ihm !!!!!

Als Wir die Prinzessin zerlegt haben, bekamen wir lange Gesichter !!!
Da war KEIN KPR !!!
Das ASD, das an der Stelle verbaut ist, haben wir Überprüft, und für Gut befunden !!!
Auch das ÜSR war in Ordnung, und wurde schon einmal Geöffnet, wie wir festgestellt haben !!!

Habt Ihr noch einen anderen Vorschlag ???

Was ich noch Schreiben wollte, die Beschreibung in " Unser Archiv " ist SUPER !!!!

Hier noch ein paar Bilder, von der 1. Baustelle !!! Leider ein wenig Unscharf !!!

Teil 1
Cu Galileo

Teil 2 !!!

Da wir sowiso schon dabei sind, ALSO
mein Blinkerschalter hat vor ein paar Wochen bei Scheibenwischer langsam das
Qualmen und Stinken gehabt, und ist Durchgebrannt !!!

Interwall und Schnell geht noch !!!

Blinkerschalter bei Auer in Kirchheim besorgt, und wollten ihn Einbauen !!!

Was soll ich Schreiben -- Irgend einer hat die Schraube am Lenkrad sooo Festgeknallt,
villeicht sogar Eingeklebt ???? Also keine Chanche DIE auf zu bekommen !!!

Was soll das ??? Die Schraube muss NUR das Lenkrad auf der Spindel halten !!!
Kaum Belastet, und von " alleine Lösen " kann sie sich auch normal Angezogen NICHT !!!

Muss Heute erst mal Brachiales Werkzeug besorgen !!!

Werde Euch weiter auf dem Laufenden halten !!!

Apropops " Lenkrad ", also ich habe mal eines Gesehen, das oben und unten mit Holz war !!!
Hat mir SEHR gefallen !!!
Hätte gerne SO eines !!! Passt das auf meine Spindel ???
Hatte bei Fa.Auer eines in der Hand, Vollholz Sport, ich vermute mal von AMG aber
DAS passt so gar nicht in meinen Strasenkreuzer 230 T Modell !!!
In einem Coupe, odda Cabrio könnte ich mir das Lenkrad aber vorstellen !!!

Cu Galileo

Teil 3 !!!

Wie Geschrieben, Relais nicht vorhanden und Lenkrad nicht ab - an Baustelle 3 gewagt !!!

Viel Hoffnung hatte ich nicht mehr, da ja bisher alles schief ging !!!

Mein Heizgebläse hat sich letzte Woche auch verabschiedet, und das bei dem Wetter, das jetzt kommt !!!

Also, wir fingen im Innenraum an !!!
Schalter fürs Gebläse ausgebaut, Überprüft, Durchgeschaltet, alles OK, weiter zum Nächsten !!!
Die Wiederstände unter der Lochblechabdekung Ausgebaut, dann gab uns die Schaltung der Wiederstände Rätsel auf,
Überprüft, alles OK, weiter zum Nächsten !!!

Der Motor !!!
Erst mal Erkundet, ob er im Innenraum, oder von aussen Verbaut ist !!!
Von Aussen, unter dem Scheibenwischer !!! Oh je !!!

Das Zerlegen ging aber Einfacher, als Gedacht !!!
Den E-Motor ausgebaut, und Kontrolliert !!!
Das erste, was uns Auffiel war, das der Motor NICHT zum Zerlegen und Reparieren gebaut war !!!
Kaputt, und ab in den Müll damit !!! Hätte ich, wegen dem Baujahr 86 nicht gedacht !!!
War der Meinung, das man Damals noch fürs Reparieren Gebaut hatte, Irrtum !!!
Ich finde es entteuschend, das man bei z.B. abgenutzten Kohlen, den ganzen Motor ersetzen muss,
und man NICHT nur die Kohlen wechseln kann !!!

Genug Sinniert, weiter im Text !!!

Nach der in Augenschein nahme des Motors, fiel uns schnell auf, das an der
Kohle, an Der der Minuspol anliegt das offene Kabel Durchgerostet war !!!

Da ein Ersetzen ja nicht vorgesehen ist, machten wir uns an die Reparatur des Kabels !!!
Mein Freund Verlötete die Durchgerosteten Enden, und wir Verstärkten es noch indem wir
ein Ganzes Kabel, auf die ganze Länge mit Anlöteten !!!

Derartige Motoren Brennen normalerweise nicht durch, um so Unverständlicher für mich, das man
nicht einfach die Geschichte Ausblasen kann, um dann neue Kohlen einzusetzen !!!
Würde Reparabel ewig im Fahrzeug halten !!!

Motor Eingebaut, und Testlauf vor dem kompletten Zusammenbau !!!
Läüft erste Sahne, nur nicht Vollgas zum Scheibe Enteißen !!!
Das ging aber schon seit Jahren nicht !!!

Hat da villeicht jemand einen Vorschlag ???

Cu Galileo

Ps.: Die teilweiße Unscharfen Bilder bitte ich zu Entschuldigen !!! Habe darauf LEIDER, bei dem Reparaturstau, nicht geachtet !!!