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mckubik

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1

Montag, 7. November 2022, 15:14

230TE 1992 läuft nur auf drei Zylindern

Hallo

Nach vielem Lesen muß ich jetzt auch mal eine Frage stellen:
Mein 124er 230TE ist im Sommer in Italien liegen geblieben (mit 350.000), da er nur noch auf 3 Zylindern lief. Jetzt kam er zurück in die Werkstatt meines Vertrauens. Dort wurde Kompression gecheckt und Zündkerze/-kabel getauscht. Fehler blieb. Dann am Mengenteiler die Zuleitung zur Einspritzdüse gelöst, ... Sprit kommt. Also wieder festgezogen und jetzt kommt das seltsame: Kurz bevor er es richtig fest gezogen hatte, lief der Motor wieder. Dann noch ganz fest ziehen und schwups, stottert er wieder nur auff dreien rum. Hat das schonmal jemand gehabt? Was könnte der defekt sein? Haarrisse irgendwo die unter Spannung aufgehen? Der Motor ist einige male in Italien heiß geworden im Stau auf der Autobahn. Noch vorm roten Bereich aber ich mußte schon ganz oldschoolig die Heizung aufdrehen damit er wieder runterkommt. Einfach jetzt einen neuen gebrauchten Mengenteiler kaufen möchte ich ohne zu fragen auch nicht.

Ich hoffe auf Rat und Hilfe. Dafür vorab schonmal vielen Dank.

2

Montag, 7. November 2022, 17:54

Du kannst ja einfach mal die Einspritzdüse vom nicht laufenden Zylinder mit einem laufenden Zylinder tauschen und so sehen, ob der Fehler dann auf den entsprechenden anderen Zylinder wechselt. Dann weist du schon mal, ob es an der Düse liegt. Kostet zur weiteren Diagnose kein Material.

Heiß werden kommt eher vom Kühlsystem bzw. nicht anspringenden Magnetlüfter. Da geht gerne der Schalter kaputt. Hat aber IMHO nichts mit dem aktuellen Problem zu tun, es sei denn die Kopfdichtung wäre durch.
Sind also möglicherweise 2 Probleme.

mckubik

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Beiträge: 2

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3

Donnerstag, 10. November 2022, 11:41

Du kannst ja einfach mal die Einspritzdüse vom nicht laufenden Zylinder mit einem laufenden Zylinder tauschen und so sehen, ob der Fehler dann auf den entsprechenden anderen Zylinder wechselt. Dann weist du schon mal, ob es an der Düse liegt. Kostet zur weiteren Diagnose kein Material.

Heiß werden kommt eher vom Kühlsystem bzw. nicht anspringenden Magnetlüfter. Da geht gerne der Schalter kaputt. Hat aber IMHO nichts mit dem aktuellen Problem zu tun, es sei denn die Kopfdichtung wäre durch.
Sind also möglicherweise 2 Probleme.
Danke für die Antwort.

Mache ich bei Gelegenheit. Zuerst werde ich Testen ob aus ED 1 was rauskommt wenn ich die Zuleitung am Mengenteiler fester anziehe. Habe jetzt schon verschiedene Versionen gehört , unter anderem Benzinleitung ab Kraftstoffpumpe porös. Das will ich auch mal untersuchen.



Das mit dem heiß werden habe ich nur der vollständigkeithalber erwähnt. Das es nichts direkt mit dem Problem zu tun hat weiß ich . ;)

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