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es war die 'Zündspule' schuld !!

Ich habe gestern eine neue Bosch Zündspule von mb Werkstatt gekauft und diese eingebaut.
nach dem Wechsel ist der Motor sofort angesprungen (fast wie in eine Sekunde)

heute Morgen auch ohne Problem sofort angesprungen. Nach der Arbeit auch sofort angesprungen. Ganze zeit im Stadtverkeher und an der Ampel keine Zündaussetzer oder Rückschläge gehabt. Ich werde weiter beobachten und nicht so früh freuen

Zitat von »Mike69«

......Aber an Deiner Stelle würde ich mal ggf. zum Bosch Dienst fahren, oder? Bevor du da noch Unsummen Geld, Arbeit, graue Haare etc reinsteckst?

Stunden und Arbeit reinzustecken war nicht das Thema ich habe von diesem Fehler viel gelernt, wollte auch immer ....ja, ich hätte einige neue Teile sparen können .....Haare habe ich lange verloren

ich werde die ganze Geschichte nochmal zusammenfassen, vielleicht wird es jemand in Zukunft helfen.

Hallo,

Das Auto lief problemlos für 4 Monate seit dem Austausch der Zündspule und nun es ist so weit dass der unrunder Leerlauf wieder da ist.
Der Motor kommt an aber es ist sogennantes 'Sägen' Phänomen im Leerlauf vorhanden. Die Leerlaufdrehzahl sinkt langsam und dann reagiert der Motor und die Stauscheibe wird bisschen geöffnet und die Drehzahl ist wieder hoch. Das Verhalten in 3 bis 4 Sekunden-Takt.

Im 'R' und 'P' sinkt die Leerlaufdrehzahl am schlimmsten als ob der Motor gleich stirbt aber regelt sich doch hoch. Beim Fahren nimmt der Motor kurzseitig schlecht Gas an aber im Bereich 1000 rpm und höher ist alles wieder normal.

ich kann folgende Punkte ausschließen
- Zündkabel, Zundkerzen, Verteilerkappe + Finger, Zündspule
- LMM Potentiometer
- Überspannschutzrelais
- Kraftstoffpumpenrelais
- Temperaturfühler
- Unterdruckschläuche (Umebung Ansaugbrücke)
- EHS
- Einspritzdüsen

Das ganze hat plötzlich angefangen ein Tag nach dem voll Tanken. In der Zwischenzeit merke ich auch bisschen Druck in meinem Tank wenn ich jedes mal Tankdeckel öffene. Hat das Bedeutung?

kurzer Bericht von heute
- der Motor startet ohne Probleme
- Tastverhältnis gemessen, pendelt zwischen 47% und 51% --> i.O.
- Strommessung am EHS durchgeführt --> i.O.

Es sind eigentlich Zündaussetzer oder Fehlverbrennung vorhanden. Man kann das leichte Ruckeln vom Zündaussetzer / Fehlverbrennung im höheren Drehzahlbereich auch spüren bzw. am Auspuff auch deutlich hören.

Ich kann es echt nicht gluaben, dass es an der Zündanlage liegen kann. Sie ist vor 4 Monaten komplett erneuert worden.

Habt Ihr Ideen?

heute habe ich folgendes ausprobiert

- zuerst die Lambda Sonde geprüft und der Wert liegt bei 600mV und plus (laut Etzold sollte 450 - 1000 mV) --> also i.O.

- dann habe ich ungerne mit CO Schraube bisschen gespielt. Inzwischen ging das Tastverhältnis in Richtung 20% und der Motor ging auch ein Paar mal aus und dann kam auch komische Flüssigkeitsgeräusche aus dem Bereich LMM / EHS ..aber lange Rede kurzer Sinn, nach bisschen Spielerei war das Tastverhältnis wieder um 50% und Pendeln.

- parallel zu den oberen Punkten habe ich auch die Drosselklappe mit Drosselklappenreiniger gereinigt.

- dann habe ich die alle ESDs ausgeschraubt und kontrolliert dass die alle auch spritzen

alles zusammen geschraubt und voila, der Motor macht sofort guten Eindruck. Die Aussetzer / Schläge / Ruckeln etc. etc. sind fast fast weg. Gasannahme ist auch einwandfrei und an der Ampel stehe ich auch ganz Ruhig.

Meine Vermutung liegt an der verschmutzten Drosselklappe. Ich beobachte es weiter und berichte mich wenn was wäre.