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Hallo zusammen,
Ich wollte ungern neues Thema starten da das Problem an meinem Auto nicht neues ist. Mein Problem passt zum Titel '230CE: Motor aus an der Ampel und geht nicht mehr' und dort habe ich erst mal alles geschrieben (link ) allerdings war viel zu viel und nicht nachvollziehbar. Danke an Mitglieder 'mawi2006' und '421' für den Vorschlag fürs neue Thema, ich fasse hier jetzt alles kurz n klar zusammen.

das Auto
230CE, baujahr 88, 112000 km, Automatik Getriebe, Motor M102 mit KE-Jetronic

das Original Problem
bin mit dem Auto in Stadt stehen geblieben. Vor halbe Stunde hat der Motor angefangen im Leerlauf zum 'ruckeln' und ging auch ein paar mal aus. Stichwörter: 'sterbender Motor im Leerlauf'

bis jetzt habe ich folgendes gemacht
- Unterdruckschläuche kontrolliert
- Zündverteilerfinger, Zündverteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen erneuert: war alles sowieso fällig. Es gab bisschen Öl im Verteiler
- Motorkabelbaum kontrolliert
- LMM Potentiometer erneuert und eingestellt (0,72 V zwischen Pin1 und Pin2). Schleifbahnen des altes Potis war verschlissen.
- KPR funktioniert aber trotzdem nachgelötet
- Benzinpumpe funktioniert
- ÜSR erneuert
- Temperaturfühler ist i.O : Wiederstandswerte stimmen mit Kennlinie

aktuelle zwei Probleme
- der Motor hat Kaltstartproblem. Es dauert ca. 6 bis 7 Startversuchen jeweils 3 bis 4 Sekunden Lang. Der Motor fängt zum 'Humpeln' im 4. und 5. Startversuch an und danach springt er endlich an. Warmstart ist kein Problem.
- zweites Problem sind die 'Zündaussetzer' im Leerlauf unabhängig vom 'P' , 'R' oder 'D' Position.

Ich probiere die Sachen und melde mich.

was sagt die Erfahrung für kaputte Zündspule. Primärwiederstand zwischen klemme 15 und 1 ist 1,0 Ohm und laut Etzold sollte im Bereich von 0,3 Ohm bis 0,5 Ohm liegen.

so ich habe am Samstag folgendes gemacht
- die Spannungsmessung an Kaltstartventil zeigt 9,86 V
- dann habe ich den Verteilerfinger and Kappe angeschauet und der Finger sah so aus. Ich habe irgendwo gelesen dass die Abbrandpsuren bedeuten dass die Zündspule ist kaputt. Was meint ihr dazu ?
- die Abbrandspuren habe ich dann mit Schleifpapier weg gemacht
- der Motor ist dann im kalten Stand ganz normal in einem Versuch angesprungen

Zitat von »421«

da das KPR auch für die Spannungsversorgung des Kaltstartventils zuständig ist, vermute ich eine KPR-Macke. Warum hast du es nachgelötet? Gab es einen Grund?
Kannst du es ersetzen/tauschen /testen?

ich habe es einfach ohne Gründe nachgelötet. Leider kann ich es nicht tauschen und testen. Das mit den Pins 30 und 87 zu brücken zeigt letzendlich ob die Benzinpumpe tut oder nicht oder?

aber die Hauptursache habe ich immer noch nicht im Griff. Das Startverhalten war nur in dem Moment normal ansonst das Problem ist nicht gelöst.

Habt Ihr Ahnung, woran kann es Liegen dass den neue Finger solche Abbrandspuren gehabt hat.

Zitat von »mawi2006«

zum Kaltstart: miss mal bitte am Stecker des Kaltstartventils beim Startvorgang, es sollten min 10V ankommen.

Zitat

da das KPR auch für die Spannungsversorgung des Kaltstartventils zuständig ist, vermute ich eine KPR-Macke.

ich habe heute noch mal am Stecker des Kaltstartventils die Spannungsmessung durchgeführt
- Stecker vom Ventil runter
- rotes Kabel vom Multimeter an der klemme des Steckers wo die schwarze/rosa Leitung ankommt
- schwarzes Kabel vom Multimeter an Masse (z.B. Motorblock)

Es hat beim anlassen nur für 1 sekunde die 10V angezeigt und dann sofort auf 0 V runter gegangen. Frage: War das so weil das Steuergerät / KPR keine Rückmeldung vom Ventil bekommen hat und deswegen Spannung weg genommen oder ist das KPR wirklich defekt und gibt nur ab und zu Signal. Frage: Wie Lange eigentlich kommt die Spannung am Ventil z.B. beim 10- 12°C aussen Temperatur. Ich habe die Messung 4 bis 5 mal wiederholt und immer das gleiche Ergebnis bekommen.

was witzig ist, am Ende ist der Motor angesprungen (ohne Kaltstartventil !!)

Ich würde sagen dass, das Kaltstartverhalten von heute (Stecker des Kaltstartventils ausgesteckt ) Vergleichbar mit den Startverhalten von anderen Tagen (Kaltstartventil aufgesteckt) ist.

Zitat von »mawi2006«

.... Alternativ schraubst Du das Ventil mal raus und steckst es in einen durchsichtigen Auffangbehälter und schaust, ob da Sprit kommt....

das probiere ich als nächstes

Zitat von »mawi2006«

Zitat

Schraub' von der Zündspule die Kabel ab. (Vorher Zündung AUS!!!)[br]
Primärspule: zwischen Klemme 1 und 15 (0,3Ohm-0,6Ohm)[br]
Sekundärspule: zwischen Klemme 1 und 4 (8kOhm-13kOhm)[br]

das habe ich von Etzold auch schon vorher gemessen, bei mir
Primärspule: einmal hat 1 ohm gezeigt aber gestern dann doch 0,5 ohm gezeigt
Sekündarspule: 8,6 kOhm

Zitat von »mawi2006«

In einem anderen Thema war die Rede davon, dass der Funke mindestens 12mm überbrücken muss, ehe der Abreißen darf. Wie Du das testest, würd ich Deinem Erfindungsreichtum überlassen, hol Dir aber keinen Schlag.

Ich habe dazu was gefunden, schau mal das Video am Ende
http://www.kfz-tech.de/Zuendspule.htm

Ich habe das Kaltstartventil erstmal nicht rausgeschraubt und bin direkt in die Richtung Einspritzdüsen gegangen. Die habe ich dann heute ausgebaut und sehen so aus

von Links 4,3,2 und 1...bei der erste Düse habe ich die Dichtung runter geschnitten. Die Dichtungen sind hart und haben auch Anrisse. beim Düsen ausbauen habe ich gesehen dass, die Düsensitze im Motor sind
auch teilweise verschmutzt. Ich probiere mit Wattestäbchen ob ich die
bisschen sauber machen kann.

Frage: da ich erstemal ESD ausgebaut habe, wollte ich lernen ob der Dreck und ölige Dichtungen zu erwarten sind ?

Servus, danke für die schnelle Antwort
ja, ich würde sie schon ersetzen...kann man Dichtungen separat kaufen oder kommt das alles als Düsenpaket
Frage: Ich habe beim ausbauen kein Führungsrohr gefunden...oder vielleicht verstehe ich nicht richtig...sorry

vielen Dank an allen für die Erklärung.
Meine Düsen haben Nr 0 437 502 010...ich weiss nicht ob die sich unterscheiden aber trotzdem Danke fürs Link