W124-Board.de

hatte letztens auch ein ähnliches problem. zwar nicht genauso und so stark wie bei dir, aber bin net durch die AU gekommen wegen nicht bestandener regelkreisprüfung.
hast du nen kaltlaufregler verbaut? an dem lag es bei mir und am zu mager eingestellten gemisch

das gemisch stellst du mit der sog. "CO-Schraube" ein, soweit ich weiß. mach das aber lieber net selbst, sondern besorg dir jemanden mit fachkenntnissen bzw. geh in ne werkstatt. die "diagnostik" und die behebung des problems inkl. arbeitszeit hat mich in ner freien werkstatt eines ehem mb-meisters 45 euronen (ohne rechnung ) gekostet

edit: den kaltlaufregler kannst du prüfen, indem du mal dein ohr an ihn hälst und wenn du ein zischen hörst, stimmt da was net. der meister meines vertrauens hat laut eigener aussage mal kurz dagegen geklopft und damit war der KLR ausm spiel

Problem: es kann alles und nix sein.

Es kann was mit der zündung sein, das sie sich nicht richtig auf die temperatur einstellt oder mit der spritversorgung oder mit der einstellung.

einstellungen solltest du nur vornehmen, wenn du ahnuntg und tester hast...ansonsten finger wech

Hallo,

wenn die Wagen ins alter kommen, und der w124 kann mit den Erstausstattung weit kommen und auch alt werden. Aber irgend wann ist es dann soweit. Verteiler, Zündkabel, LMM-Poti, Lambdasonde, Einspritzventile, Temperaturfühler (Wasser/Ansaugluft) Nebenluftkandidaten, ÜSR, KPR und andere Kleinigkeiten (Zündspule) melden sich ab, mit interessanten Fehlern. Weiter sollte man darauf achten, das die Grundeinstellung ok ist und auch der Gaszug richtig eingestellt ist und der Mikroschalter geht. Weiter sollte man auf die Stauscheibe achten das da alles ok ist.

Wenn man meint es liegt am LMM-Poti und tauscht aus, ohne das die KE richtig arbeitet, hat man auch wieder Probleme. Es gibt auch deftig verstellte KEs, ja mit der CO Schraube kann man viel Verwirrung erzeugen.

Also erst mal eine Diagnose, Vor her kann man, wenn nicht erneuert wurde Verteiler/ Zündkabel erneuern, oder sehr genau prüfen. Allein der Dreck unter der Schutzkappe des Verteilers kann schon deftigen Ärger machen. Das zu prüfen geht beim M102 doch gut.

Also hat Dein 230er einen Fehlerspeicher dann bist Du schon weiter, wenn nicht ist eben Das Tastverhältnis gefragt. Aber bitte die Zündung erneuern oder sehr genau prüfen, von da gibt es keine Fehlermeldungen.

Gruß
Michael

PS.: man kann nicht unbedingt von einer kleinen schriftlichen Fehlerbeschreibung auf die Ursache schließen, das würde nur zu einen unnötigen Teileweitwurf führen. Wenn man den Wagen länger fahren möchte, sind es die oben genannten Sachen ;-). Heute Nachmittag, habe ich einen Nachbarn geholfen seinen M103 wieder flott zu bekommen. der hat schön bei MB und Bosch eingekauft (es waren die Sachen, die ich oben beschrieben habe und einige mehr. Der Motor lief danach wie ein Uhrwerk, und hatte deutlich mehr Kraft. Muss aber zugeben wir brauchten noch Verstärkung, von einen KFz Meister im Ruhestand :-)

hallo

das selbe Problem hatte ich bei meinem 260 er bis ich das LMM Poti getauscht habe es kostet bei Autómotive Tradition.de Teile nr F026 T021 169 Euro einbauen kannst es ja selber und Einstellen schau mal im 126er Forum nach wochelen der beschreibt es am 126 er aber am besten gehst in die Benzschmiede die noch den alten motortester haben den ohne geht auch die einstellung des CO Gehalts nicht !

Zuvor würde ich aber mal alle Kontakte nachbiegen vorsichtig die Gehäuse der Stecker öffnen und vorsichtig zusammendrücken ,und auch mal ruhig das Massekabel das vom Ansaugkrümmer zur Zündspule geht nachschauen und an der Spule nachschauen ob sich rost gebildet hat ,den es kann sein das deine Sensoren alle in Ordnung sind ,aber wenn nicht genügend Massefluss da ist auch ein erhöhter Widerstand vorhanden ist und somit das Steuergerät falsche Werte erhält!!

als allererstes die Unterdruckschläuche nachschauen und Düsenhalter und auch ruhig mal die Ansaugkrümmerdichtung mit Startpilot ansprühen ,dreht er dabei höher einfach die Dichtung erneuern ca 10 Euro !

Falschluft bringt das Steuergerät auch sehr durcheinander !

also mach mal eins ums andere

Falschluft
´Kontakte
Temperaturfühler Kühlmittel mit doppelten Anschluss überprüfen
Mikroschalter (schaltet der auch auf Leerlauf wenn die drosselklappe zu ist )
Drosselklappenschalter ( schaltet der klappe zu Leerlauf , klappe ganz offen Volllast)
Dichtungen (Ansaugkrümmer und die der Einspritzdüsen)
bekommt der Leerlaufregeler Strom ,
ist er leichtgängig (einfach mal an 12 Volt anlegen muss dabei auf und zu machen)
Zündkabel alle ok
Verteilerkappe und Läufer ok
Kraftstofffilter und filter am Mengenteiler ok
es könnte auch die Kaltstartdüse undicht sein, einfach mal ausbauen und mit der leitung auserhalb verbinden und Motor Starten ,Düsenloch mit Schraube verschliessen,es sollte nach spätestens 20 sec kein Sprit mehr kommen

hilft das alles nix dann kannst an das LMM-Poti denken zuvor würde ich aber noch das Pumpenrelais auf kalte Lötstellen untersuchen ( mit Lupe ) und springt er kalt ganz schwer an denk mal an das Überspannungsschutzrelais

grüße Markus

Hi,

es wurden ja schon fast alle bauteile genannt die irgendwie mit der KE zu tun haben. Ob es sinn macht diese zu überprüfen oder ned, lass ich mal dahingestellt...

Eine systematische vorgehensweise wäre erstmal wichtig.

Sprich: Zuerst eine Grundeinstellung der KE bei warmem Motor machen. Da siehst sofort ob sie sich im notlauf befindet oder ned. Dazu braucht man allerdings nen schliesswinkeltester.

Wenn das gemacht ist, sollte die kaltstartanreicherung am stellglied überprüft werden. Desweiteren das Luftmengenmesserpoti überpfüen, den microschalter und den Drosselklappenschalter.

Vermutlich wirst da dein problem finden, vorausgesetzt die zündanlage ist i.o.
Du kannst uns ja kurz mtiteilen woher du ungefähr kommst. Vielleicht ist jemand in deiner nähe der sich auskennt

Gruß Peter

Hallo,

komme aus Möchengladbach und habe auch einen 230 E (Automatic) von 03/92.

Vielleicht kann man sich ja mal zu gemeinsamen Bezingesprächen oder Reparaturen treffen, falls nötig.

Ansonsten gute Fahrt mit deinem Sternendampfer!

Gruß
Oliver

Nabend, hatte genau das gleiche Problem bis einschließlich vor einer Woche, konnte normal fahren, allerdings rauschte beim Auskuppeln die Drehzahl in den Keller, bis unter 500 und der Motor war aus, mit Gas geben konnte man dies vermeiden.

Bei mir war es der Leerlaufsteller, der alte war vollkommen abgenutzt, mit dem neuen läuft es jetzt einwandfrei.

Ich weiß allerdings nicht wo das Gerät sitzt und wieviel Aufwand das ist, Meister meinte etwa 30min und das es abgenutzt war kann man sogar ganz leicht sehen, das Teil lag bei W+M bei 230€.