W124-Board.de

Hallo W124-Kollegen,

das ist mein erstes Posting, bitte habt noch etwas Nachsicht falls die eine oder andere Frage blöd erscheint. Die Suchfunktion hat mir leider nicht weitergeholfen, ehrlich gesagt weiß ich auch nicht nach was ich genau suchen muss. Falls die Thematik bekannt ist zerreist mich bitte nicht in der Luft wie es einem Neuling in anderen Foren oft passiert, über das was ich bisher gelesen habe bin ich positiv überrascht, scheint hier ein ganz netter Haufen zu sein ;-)

Mein Mercedes hat ein Problem, ich versuche das mal so gut als möglich zu beschreiben. Sobald das Auto steht fängt die Drehzahl an zu "schaukeln" ich kenne den genauen Begriff leider nicht. In Stellung N oder P ist alles in Ordnung, nur wenn ich im Gang auf der Bremse stehe passiert das.
Die Schwankungen sind zwischen 500-1000 Umdrehungen und nehmen zu je länger ich stehe. Wenn ich etwas der Bremse gehe und ihn ein klein wenig anrollen lasse fängt er sich kurzfristig wieder ein. Ich fahre einen Automatik, 4-Zylinder mit Einspritzanlage falls das wichtig ist. (220E Baujahr 03/1993).

Die Zündkerzen wurden gerade gewechselt und auch Zündkabel erneuert. Zudem die Drosselklappe gereinigt. Lambdasonde ist auch gerade gewechselt worden. Mittlerweile habe ich das Vertrauen in die Werkstatt verloren und versuche mir selbst zu helfen.

Bevor die Kerzen, Lambda und Kabel gewechselt wurden hatte ich dieses Problem nicht, allerdings
auch nicht die komplette Power (Zündkabel waren 15 Jahre alt, original Mercedes mit 1 Ohm). Ich hab mir auch schon WIS als Lektüre herangezogen, komme aber nicht mehr weiter.

Aus einem anderen Beitrag hab ich einen Auzug aus dem WIS kopiert und mit meinen Zündkabeln verglichen, die sind wie in diesem Bild angeschlossen. Bei den alten Kabeln (1 Ohm - rote Hülse richtung Zündkerzen mit Gummilippe) konnte man die Länge besser einschätzen, die neuen (Beru - 2 Ohm) bestehen aus zweimal langen und kurzen Kabeln, die beiden kurzen sind entweder gleich lang oder nur minimal unterschiedlich. Könnte es sein dass die Werkstatt hier die beiden kurzen Kabel "vertauscht" hat oder anders gefragt macht das überhaupt einen Unterschied wenn die vertausch wurden ? Auf den alten Kabeln stand eine Zahl (1-4) auf den neuen nicht. Vielleicht hat jemand ein paar gute Ratschläge was ich probieren könnte um den Fehler zu finden. Diagnosekabel hab ich im Moment noch keines, würde mir aber gerne eins bestellen. Dieses Kabel ist doch völlig ausreichend oder gibt es Argumente lieber dieses Kabel mit Multiplexer zu bestellen?

Vielleicht gibt es jemand aus dem Stuttgarter Raum im Forum der ein Diagnosegerät hat und mein Auto kurzfristig ranhängen könnte? Diesen runden 38-pol. Stecker hab ich in meinem Auto nicht gefunden, nur diesen 4-eckigen mit den vielen Nummern im Motorraum Blick zur Beifahrerseite. Ich würde mich bei einem W124 Kollegen der mit dem Herzen bei seinem Auto ist besser aufgehoben fühlen, ein kleiner Unkostenbeitrag oder Essen/Trinken spendieren ist selbstverständlich.


P.S: Falls der eine oder andere den Eindruck hat dass ich keine große Ahnung vom W124 habe - stimmt !! Aber ich bin wenigstens ehrlich, arbeite proaktiv daran meine Kenntnisse zu verbessern ;-) Von IT-Dingen verstehe ich wesentlich mehr.

Bisher habe ich nur neue Wagen gefahren, nur gibt es so eine Hammer "Schnauze" und - sorry für das Wort - "Arsch" bei keinem aktuellen Modell. Ein Hersteller kopiert beim anderen und einen neuen Mercedes kann sich kaum mehr vom Design eines neuen BMW`s oder Audi abgrenzen. "Retro statt Leasing", der Spruch kommt demnächst auch auf meine Kennzeichenhalterung.


Viele Grüße

Max

Hallo,

danke für die schnellen Antworten.

Ich hab einen Benziner wollte ich noch erwähnen. Den Tankreiniger hab ich heute zufällig auch schon reingekippt, mal schauen ob es was hilft.

Wie schon geschrieben tritt das nur auf wenn ich den Gang drin hab, im Leerlauf ist alles OK. Lese mich jetzt noch eine Zeit im Board ein und bin sicher noch ein paar Stunden wach.

Was könnt Ihr mir für ein bezahlbares Diagnosegerät empfehlen, der Motor ist ein 111.190 und kann ich damit dem Bonanzaeffekt auf die Schliche kommen ?


gruss

Max

Bingo - der LMM und der Temperaturfühler an der "Brücke" sind das ganze Problem. Beim Temperaturfühler ist an der Unterseite ein Clips gebrochen den ersetze ich zur Sicherheit noch mit.

Den LMM hab ich mit Bremsenreiniger gereinigt. Das sollte man aber nur bei der "HFM"-Version machen, das Wort hab ich neben "Bonanzaeffekt" auch gerade erst gelernt. Im Forum stand man sollte evtl. noch mit einem Wattestäbchen vorsichtige die zwei Plättchen im LMM reinigen , hab ich erstmal noch nicht gemacht.

HF = Heißfilm
M = Motorsteuerung

Wechseln werde ich den LMM auf jeden Fall, ich möchte mein Auto ja noch ein paar Jahre fahren. Dem alten LMM trau ich nicht mehr auch wenn er wieder läuft. Das hochschaukeln ist komplett verschwunden und der Anzug aus dem unteren Drehzahlbereich heraus ist um einiges besser geworden - wie am Anfang als ich ihn gekauft hatte. Die Drosselklappe hab ich auch mit Bremsenreinger gereinigt, viel gab es da allerdings nicht zu putzen.


Anbei noch die Quickspecs im Anhang für den nächsten W124-Fahrer mit diesem Problem.

VG

Max

Hat einfach funktioniert mit den guten Beschreibungen und Tips aus dem Forum, bin selber positiv überrascht. Schrauben oder Teile sind auch keine übriggeblieben das ist bei mir immer ein gutes Zeichen ;-)

Was mir heute noch aufgefallen ist, neben der großen Box mit den Sicherungen (Fahrerseite) ist noch eine kleine Box (sieht aus wie ein Relais) mit einer blauen Sicherung - obwohl sich dort zwei Steckplätze befinden. Gehört das so ?

Im WIS finde ich nur den Begriff "Zusatzsicherung", ist das eine eine separaten Absicherung z.B. für eine Klimaanlage? Würde das fehlen erklären, hab nur Schiebedach und Fenster.


Max