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Hallo zusammen!

Erstmal vorab, Bilder folgen noch!

Bin seit einigen Wochen - bis heute - stolzer Besitzer eines E220 Automatik in almadinrot mit grauer Lederausstattung. Der Wagen schien gut erhalten, kein Unfall, Scheckheft, 160.000, seit 99 in Rentnerhand, kaum Rost. Technisch war er super, läuft sehr gut und ruhig.

Hier mal die Ausstattung:

Interior leather grey / orion gray (26
Paint
512 almandine red metallic (с 01.01.198
Options
222 right front seat, electrically adjustable (с 01.11.197
240 outside temperature indicator (с 01.03.1982)
241 left front seat electrically adjustable with memory feature. only applicable to w 210 when installed in conjunction with code 275. (с 01.03.1983)
280 steering wheel (400 mm dia.) and gearshift lever in leather trim; on W202 390 mm dia. (с 01.05.1984)
291 airbag for front passenger
airbag for driver and front passenger (с 01.07.1987 по 30.09.1993)
airbag for driver and front passenger (if driver airbag standard - then only for passenger)
300 storage box in front tray (с 01.05.198
412 electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983)
420 automatic transmission, floor shift (с 01.01.1963)
430 headrests in the rear (с 01.01.1977)
440 tempomat (cruise control) (с 01.09.1975)
515 Becker radio (AM/FM - USA)
radio MB Classic with traffic news decoder (VK) (с 01.07.1992)
544 roller blind, electric, for rear window and sun visors with vanity mirror on the left and right, illuminated (с 01.05.1985)
570 folding armrest front w202/210 stowage box front with armrest (с 01.04.1970)
front folding armrest w202 - housing at front with armrest
585 Behr air conditioner and electric window lifters (front doors) (с 01.04.1970)
591 heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane, (single-sheet safety glass), Germany
green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - Germany (с 01.01.1972)
620 emission control system
vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985)
673 high-capacity battery (с 01.01.1964)
731 wood trim, burred walnut root (с 01.08.1980)
873 seat heater for left and right front seats (с 01.02.1984)
877 reading lamp in the rear (с 01.11.1963)
885 880 - with immobiliser

:]

Ich war auch vor Kauf bei der DEKRA und habe selber runter geschaut. Hier und da ein wenig Flugrost ... war meine Meinung und auch die des DEKRA Prüfers. Gut, das Ding gekauft mit einem guten Gefühl. Dann heute zur Werkstatt die speziell 126er, 124er, etc. machen zur Inspektion, also das volle Programm. Dazu sollte er mal nach dem Unterbodenschutz schauen, den wollte ich neu machen lassen + Hohlraumkonservierung, damit Ruhe ist.

Dann der Anruf ... paff. Hinterachsaufängung = Gammel deluxe. Unter dem Unterbodenschutz. Er meinte, komm vorbei, schau's Dir selber an. Ich hin, stehe davor, sehe erstmal wenig - Wo denn? Schraubenzieher zur Hand ... ratsch. Rost Rost Rost ...

Schöner Salat ... ok - machen lassen war mein erster Gedanke, denn er fähr echt klasse, alles funktioniert, echt ein feiner Wagen. Grob überschlagen hat er aber mal ne Summe von ca. 4000€ angepeilt - der Kaufpreis lässt grüßen. Klar hab ich ein/zwei Scheine noch eingeplant, aber das haut doch zu sehr rein. Sein Vorschlag war jetzt den Verfall zu verlängern ... mit ganz viel Wachs. Klar ist das überhaupt keine Lösung, aber er meinte jetzt momentan ist die Struktur des Wagens nicht gefährdet, aber wenn man nichts macht ... noch ein oder zwei dieser Winter und der TÜV verweigert die Durchfahrt. Und ich kann und will nicht soviel Kohle reinstecken.

Bleibt ein ziemlich ungutes Gefühl und ich ... etwas ratlos ...

Hallo!

Also ich komme selber aus Köln, ist ja leider nicht um die Ecke.

Er hat mir das so erklärt, dass natürlich die HA raus muss, das ist klar. In dem Zuge gehe er davon aus, dass diverse Schrauben festgegammelt sind und teilweise die Lenker der HA ersetzt werden müssen. Vorne an der Quertraverse geht der Gammel leicht los, ist aber noch nix im Vgl. zu hinten. Also er meinte, er würde selber davon abraten das machen zu lassen, will also eigentlich keine Kohle draus machen. Auch die Versiegelung mit Wachs wollte er mir nicht aufquatschen. Er meinte, hol den Wagen morgen ab und dann schlaf ein paar Nächte drüber. Und ich werd mir natürlich ein paar andere Meinungen einholen. Also nach Durchrostung sah es wohl noch nicht aus, aber er meinte, man kann nicht sagen wie es an der Verschraubung am Unterboden aussieht. Auch komisch ist, dass der Wagen hinten einen neuen Achsschemel (ist das richtig?) hat. Das klebte noch der original MB Teileaufkleber drauf ... nicht der Werksaufkleber.

Wenn jemand eine gute Adresse in Köln und Umgebung hat wäre ich natürlich auch sehr dankbar! Also ich bin auf jeden Fall bereit etwas zu investieren, keine Frage, aber 4k auf einen Schlag ... no way. Dann lieber bis der TÜV uns scheidet, auch wenn das weh tut ...

Zitat

Original von Erhan E
4000€ kannst dir ja gleich ne neue karosserie bei benz kaufen.. hinterachsaufnahmen gibts neu zum einschweißen. da will dich jemand übern tisch ziehen..

aber vlt ist es wirklich mehr als "nur hinterachsaufnahme"

mach mal bilder vom desaster, ohne können wir nur vermuten..
wer weiss wie unsere benzens dort überhaupt aussehen xD

Sorry für das schnelle Posten jetzt hintereinander, hat sich überschnitten.

Die HA Aufnahmen sind noch nicht durch, das habe ich gesehen. Aber eigentlich an allen Stellen mit Karrosseriekontakt war der Gammel unter dem Unterbodenschutz schon gut vorangeschritten. Er meinte, wenn man da den Rost richtig rausholt, kann es durchaus möglich sein, dass man mal das Schweißgerät auspacken muss ...

Bin leider nicht so sehr versiert was diese Dinge angeht, aber schön war das nicht. Wenn er ihn morgen noch auf der Bühne hat, mach ich Fotos.

Zitat

Original von alex
Wachs drauf, fahren bis wegrostet, danach freut sich irgendein Kasache, über den schönen Benz, dem du deinen vergammelten 124er verkaufst, ist dem egal

Hmm ja, das ist wirtschaftlich gesehen wohl das vernünftigste ... aber wenn wir keine Liebhaber wären, würde wir wohl eher auch keine 124er fahren, oder?

Ich kann und will den Wagen jetzt auch nicht weiter verjubeln an den nächsten Deppen ... auf keinen Fall. Deswegen bleiben nur drei Optionen
- Export jetzt mit großem Verlust
- Komplett Instandsetzen, was aber zu teuer ist (oder man findet jemanden der es nebenbei macht)
- Wachsen und fahren bis es nicht mehr geht - ist dann aber auch ne Sicherheitsfrage

Man man man, der Wagen ist sehr schön und vor allem von außen noch richtig gut. Echt ne Schande

Zitat

Original von LSE200
Marc, vergleich mal!! Preisangebote geben lassen und mal sehen was andere Werkstätte darüber meinen !!!!

Hey Luis
Mache ich/wir zusammen auf jeden Fall! Ich lasse das nicht direkt von denen machen. Klapper ein paar Werkstätten ab und wenn Du nächste Woche Zeit hast schauen wir mal bei Deinem Schrauber vorbei. Erstmal morgen die Inspektion bezahlen, da setz ich mich wahrscheinlich eh schon auf den Hintern

Zitat

Original von Erhan E
wenns nicht durch ist, dann seh ich da garkein problem darin rost soweit es geht beseitigen am besten wäre sandstrahlen, dann fluid film und wie das ganze zeug alles heisst.. dann rostet das da nicht weiter.. unterbodenschutz und wachs drauf und du hast ruhe.. natürlich könntest du die HA mal rausnehmen und gleich die 4 gummilager erneuern lassen, dann alles zusammengebaut hält das, bis das der tüv euch beide wieder scheidet

Klar, das ist soweit alles richtig. Nur die HA muss auf jeden Fall raus um sehen zu können wie weit der Gammel wirklich ist. Vorne links die Federaufnahme ist wohl auch fällig, das hab ich vergessen zu schreiben. Rechts wurde schon mal neu gemacht, fachmännisch! Die sah richtig gut aus.

Vielleicht schaffe ich es morgen noch ein paar Fotos zu machen, dann stelle ich die hier mal ein.

Zitat

Original von Ulli
Hallo Juke,

nehmt bitte auf Rost kein Wachs, es rostet drunter weiter. Fluid Film (Fett) ist das ideale Mittel. Und darauf dann Perma Film. Dann rostet es nicht weiter. Und wird auch nicht wieder abgetragen.

Nur die Werkstätten machen diese riesen Sauerrei nicht gern, weshalb man sie kaum findet. Kauf Dir einen Kompressor und eine Saugbecherpistole und mach es selbst irgenwo bei Dir, Deinen Eltern oder beim Onkel auf dem Grundstück.

Gib mal in der Suche "ulli fluid film" ein. Ich hab schon einiges dazu geschrieben und auch Bilder eingestellt.

Dann hast Du noch lange was von Deinem Auto.


Gruß Ulli

Hallo!

Ja das meinte er auch, das die Permafilm nicht mehr verwenden, wegen der Sauerei. Die setzen wohl auf NAS. Fluid Film hab ich selber schon mal angewandt, ohne Schutzschicht ist das ja ruck zuck wieder runter, meintest Du ja selber. Werde wie gesagt den Wagen heute erstmal abholen, schaue ob ich noch ein paar Fotos machen kann und dann klapper ich ein paar Werkstätten ab.

Selber machen ist leider nicht drin, nicht nur wegen Platz, sondern auch wegen Zeit. Leider.

So, kleines Update:

Habe es leider letztes mal nicht geschafft Fotos zu machen. Klappere im Moment ein paar Werkstätten ab und habe auch von einigen hier aus dem Forum ein paar Adressen bekommen, danke dafür! Freitag werde ich mit LSE200 mal zu seinem Stammlackierer fahren und schauen was der so sagt. Vielleicht schaffe ich es da ein paar Fotos zu machen.

Leider hab ich aber auch schon die nächste Baustelle gefunden. Und zwar ist die linke vordere Feder unten zum Teller hin gebrochen, man konnte es fast garnicht sehen. In dem Zuge werde ich jetzt die Vorderachse überholen, hat ja alles keinen Zweck da rumzudoktorn.
Meine Liste sieht bisher so aus:
- neue Federn
- neue Traggelenke
- neue Querlenkergummis

Stoßdämpfer wurden schon mal getauscht und sind noch gut.

Was sollte ich direkt mitmachen, wenn der Querlenker eh mal draußen ist? Damit ich nur einmal die Spur einstellen lassen muss. Wie sieht das aus mit dem Spurstangen? Sehe ich das richtig, dass die auch festgammeln können und eine Einstellung dann garnicht mehr möglich ist? Möchte ungern zweimal alles rausreissen lassen ...

Danke!

Gut zu wissen, danke!

Achso, was ich auch noch wissen wollte: Welche Gummis sollte ich vorne rein machen? 2er?