Sie sind nicht angemeldet.

Max' sein E 220, jetzt 320 - unzertrennlich seit 2011

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

101

Sonntag, 6. Februar 2022, 20:11

Hinteres Getriebegehäuse

Das 5. Gang-Paket ist nun komplettiert und wird ins hintere Getriebegehäuse eingesetzt. Dabei muss das Parksperrenrad auf gleicher Höhe sein wie die Klinke. Mehrmaliges Ansetzen war nötig bis es passte.

Das Halslager hab ich auch noch getauscht. Dem sein Kugelkäfig war vermutlich genauso hart geworden wie der Dichtring. Das Lager kostet ca. 47€ und muss mit einem Dorn
ausgetrieben werden. Mir fiel auf, dass der Sicherungsring
aussah, als hätte sich das Lager ab und zu mit gedreht. Kann ich mir nur schwer
vorstellen, weil es sehr fest im Gehäuse saß. Das neue Lager hingegen ist von
selbst in die Bohrung rein gefallen - kein einziger Schlag war nötig. Nun habe
ich ein bisschen Bammel, dass dieses sich ab und zu mit dreht.

Das Gehäuse klemmt, wenn man es auf's Getriebe aufsetzt. Liegt am Passsitz vom Halslager auf der Getriebeabtriebswelle. Man setzt das Gehäuse an und klopft mit Hammer und Schraubendreher gleichmäßig verteilt aufs Halslager, dann liegt es irgendwann vollständig am Getriebe an. Die Papierdichtung nicht vergessen zuvor aufzulegen, ebenso die Einstellscheiben vor und hinter dem Halslager. Letztere soll man ganz am Ende nach dem Klopfen einbauen, die anderen kommen auf die Abtriebswelle vom 5. Gang-Paket.
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

102

Sonntag, 6. Februar 2022, 20:20

Einbau Fliehkraftregler

Vor dem Einbau Fliehkraftregler hab ich die Auflagefläche der Gummimetalldichtungsscheibe auf der Gegenseite mit einem Schleifvlies gereinigt. Nichts ärgert mehr als eine neue aber trotzdem siffende Dichtung. Der Fliehkraftregler ist mit einem speziellen Sicherungsring versehen, zum Aus- und Einbau muss er zusammengedrückt werden. Gleichzeitig gibt es eine Nut im Getriebegehäuse in welche ein Mitnehmer vom Regler eingreift. Der Sicherungsring arretiert automatisch, sobald man ihn loslässt und der Regler in der korrekten Position ist. Dann gleich den Deckel drauf schieben und mit dem Sprengring sichern. Auf die andere Seite kommt die Gummimetalldichtungsscheibe (was ein Wort!) und der Aludeckel, welchem eine Reinigung mittels Vlies ebenso gut tut. Die Schrauben vom Deckel sollte man erneuern.
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

103

Sonntag, 6. Februar 2022, 20:38

Stunde der Wahrheit

Schnell noch den Flansch drauf gesteckt (Achtung da ist ein O-Ring drin!) und mit 120Nm angezogen und endlich ist das Gerät fertig. 8)

Am nächsten Tag alles zusammen gepackt und ab zur Werke. Das Getriebe war schnell drin aber für den ganzen Rest haben wir (ein Freund half mir) 5,5h gebraucht. Und leider hatte ich kein Auspuffdichtmittel zur Hand. Deshalb muss ich bald nochmal hin, man hört den undichten Auspuff.

Aber nun zum Getriebe: Es wurde 6,5L ATF eingefüllt + eine kleine Menge in den Wandler vor der Montage. Der Benz sprang sofort an und das Getriebe funktioniert! Nach dem obligatorischen Durchschalten der einzelnen Fahrstufen einmal auf D gestellt und der Wagen rollt sofort los, so wie man das vorher gewohnt war. Beim Hochschalten merkt man nun fast gar keinen Schaltvorgang mehr dafür ist das Runterschalten noch nicht perfekt und leider wird der 4. Gang übersprungen. Ich kann mir jetzt auf die Schnelle keine Ursache ausdenken. Und die kommende Woche wird das Getriebe ausgiebig getestet. Auf jeden Fall bin ich sehr happy, dass es wieder funktioniert! :D
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

104

Samstag, 12. Februar 2022, 18:29

Lambdasonde beeinflusst das HGS?

Nach einer ganzen Woche überlegen und rätseln wo der 4. Gang den hin ist fiel mir ein, dass die Lambdasonde (welche beim Ausbau abgesteckt wurde) noch immer nicht angeschlossen war. Jetzt vermute ich einen Zusammenhang, weil das System ja sehr sensibel ist (z.B. defekter LMM). Aber was ist in so einem Fall zu tun? Kann man das HGS resetten? Davon liest man häufig ebenso vom Ausblinken mit Buchse 13.

Eine andere Möglichkeit: Kann man die Richtung, in welche die Spule die Nadel zieht/drückt dadurch beeinflussen indem man die elektr. Zuleitung falsch herum anschließt? Also die beiden Pins am Regelventil vertauschen? Ist sehr unwahrscheinlich, denn ich hab genau darauf geachtet, dass das nicht passiert. Vlt ist es auch egal wie man das anschließt.

Zum Regelventil: denke es ist nicht defekt, bei manueller Schaltung 4-3 gibt es einen Ruck und großen Drehzahlsprung (von 2000 zu 1000rpm beispielsweise, bei ~40kmh ausprobiert). Schalte ich manuell 3-4 ist der Schaltvorgang sehr weich, keinerlei Ruck. Fühlt sich genauso an wie wenn der 5. Gang zugeschaltet wird. Ich vermute, dass er hier zusammen mit dem 4. Gang eingelegt wird, was für ein intaktes Regelventil spricht. Noch was spricht dafür: alle Gangwechsel in D dauern recht lange, Drehzahl verharrt beim Schalten. Das tritt nicht auf bei manuellem Schalten 3-4. Denke hier spürt man das Regelventil, welches ja eine eigene Schaltcharakteristik hat.

Die langen Gangwechsel: Ich glaube er rutscht hier und der Schaltdruck ist zu gering oder die neuen Lamellen müssen sich erst einfahren (anderer Reibwert wenn ganz neu? Glaube ich nicht). Aber am Modulierdruck hab ich nix verstellt, außer durch bloßes Aus- und Einbauen der Modulierdruckdose ändert sich schon der Modulierdruck. Hab nämlich den Dichtring der Dose getauscht, die Dose dann aber genauso wieder eingebaut ohne dran rum zu drehen.

Daher vermute ich jetzt die abgesteckte Lambdasonde als Ursache, das einzige was zwischen Ausbau und Einbau anders gemacht wurde. Die Unterdruckleitungen zur Kasette Begrenzung Steuerdruck bzw. Kaltstartanhebung sind wieder dran. D-Kontaktschalter hab ich mal ausgebaut, eingebaut, überbrückt. Kein Unterschied spürbar.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Benzfahrer91« (12. Februar 2022, 18:53)

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

105

Dienstag, 15. Februar 2022, 23:47

Fehler 9...

Es war der Fehler 9 im HGS hinterlegt. Jetzt freue ich mich erstmal, dass alle Gänge wieder da sind, hoffe aber es tritt nicht allzu bald wieder auf. Wegen der nicht angeklemmten Lambdasonde hat er nur Fehler 27 raus gehauen - O2 Sensor Heizelement unplausibler Strom/Spannung. Immerhin keine weiteren Fehler im Speicher gewesen :daumen:

Das Anfahren im ersten Gang will ich trotzdem noch ausprobieren. Zuerst mache ich das mit dem über den E/S-Wahlschalter gebrückten Kickdownschalter, das geht ohne Öl über die Hände. Davon hatte ich in letzter Zeit wahrlich genug...

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

106

Sonntag, 6. März 2022, 12:25

Gelenkwellenmittellager tauschen

Was ich beim Einbau des Getriebes versäumt habe - das nervig heulende Mittellager der Gelenkwelle gleich mit zu erneuern - musste ich mal wieder extra nachholen. Das Mittellager war Zubehör. Welche Marke weiß ich nicht mehr. Nur, dass es das zweite heulende in Folge war. Deshalb kam ein originales von MB rein. Nur das Kugellager, die Gummimanschette war ja noch neu und man bekommt das Lager recht einfach mit Hammer und Dorn raus geklopft. Einbau dito.
Neue Gelenkscheiben gab's gleich mit dazu allerdings von Febi, Lemförder gab es leider nicht. Die alten Gelenkscheiben hatten schon mehrere kleine Risse. Ich schätze aber sie wären noch n paar Jahre gegangen.

Kürzlich eine längere AB-Etappe mit dem E gemacht und festgestellt, dass es leichte Vibrationen gibt. Auf die korrekte Stellung der Gelenkwellenteile habe ich jedoch geachtet, kann das an den neuen Gelenkscheiben liegen? Hatte das jemand anders vielleicht auch? Ich lasse die Teile erstmal drin und fahre sie ein. Vielleicht legt sich das noch.
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

107

Sonntag, 6. März 2022, 20:44

Den Sonntag nutzen

Bei so einem schönen Wetter muss man ja vor die Tür gehen und die Sonne & Ruhe nutzen. Höchste Zeit also sich der Anntennenbastellösung anzunehmen, wie sie schon seit 2018 im Seitenteil steckt. Als ich das Auto bekam war eine abnehmbare Stabantenne mit festem Sockel installiert. Das Viech hat mich immer in der Garage beim Einsteigen gestört, sodass es irgendwann raus flog. Dann baute ich eine mech. Hirschmann Teleskopantenne ein. Dabei fiel auf, dass das Antennenloch für eine Hirschmann viel zu groß war. Und weil es immer da durch regnet musste heute der alte Antennensockel wieder rein. Der dichtet wenigstens das Loch wieder gescheit ab. Zuvor noch ein neues Schaumstoffstück auf das Konterblech drauf gemacht. Ich wusste doch, dass sich das Möbelfuß-Flickenset eines Tages bezahlt macht :D
Jetzt weiß ich nur nicht, was für eine Antenne da drauf kommt: Zum Fahren brauche ich eigentlich gar keine und im Radio läuft eh immer ein mp3 Dingens. Die mech. Hirschmann fliegt zurück in die Bucht.
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

eggy

Erleuchteter

  • »eggy« ist männlich

Beiträge: 3 952

Registrierungsdatum: 25. Juli 2007

Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

108

Sonntag, 6. März 2022, 22:53

Das Antennengummi sieht sehr nach Mopf 0 aus, das ist kleiner als das für Mopf 2. Mit dem Richtigen sollte eine Mechanische oder Elektrische passen.
300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

kirk67

Fortgeschrittener

  • »kirk67« ist männlich

Beiträge: 542

Registrierungsdatum: 12. Oktober 2016

Wohnort: Blieskastel

Typ: 260E

Typ: E50AMG

Typ: 400E

  • Nachricht senden

109

Sonntag, 6. März 2022, 23:31

ist eine telefonantenne,vllt. sogar eine kombi mit radio.

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

110

Montag, 7. März 2022, 09:51

Das Gummi, welches im ersten Bild im Loch steckt ist ein original MB Teil, die letzte Teilenummer, welche man als Antennengummi aktuell noch bekommt. Ich weiß jetzt nicht wie stark MB hier zw. den Mopf unterscheidet. Dann gucke ich mal nach Bildern von Mopf 2 Antennen.
Ein Telefon war in meinem Wagen nicht eingebaut als ich ihn übernahm. Auch keine Telefonkonsole und kein original Radio, sondern so ein Blaupunktteil. Aber es laufen einige unbelegte Kabel vom Radioschacht Richtung Antenne, eins davon ist so eine Art Sub C Mehrfachkabel. Jedenfalls sieht es so aus. Leider hab ich gestern die Innenverkleidung in die Seitenwand eingebaut bevor ich ein Foto von den Kabeln machen konnte.

BornToRun

Klorollenabstauber

Beiträge: 5 476

  • Nachricht senden

111

Montag, 7. März 2022, 21:35

Ob die Bohrung noch original ist mal nachmessen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=53661

weil man es anhand des Bildes schwerlich abschätzen kann.
Der Gummi ist, wie bereits erwähnt auf jeden Fall der Falsche.
Ist für ne Kombiantenne Tel/Radio.
Die werden zusätzlich noch verschraubt.
Für die normalen Antennen gibt es die nur noch im Aftermarkt, z B. Klick
Haben leider nicht mehr so ganz die Passformgenauigkeit wie die Originalen.
Aber besser wie nix.
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

eggy

Erleuchteter

  • »eggy« ist männlich

Beiträge: 3 952

Registrierungsdatum: 25. Juli 2007

Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

112

Montag, 14. März 2022, 08:35

300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

113

Montag, 14. März 2022, 09:21

@Eggy: Danke für den Link! Ärgert mich natürlich, dass ich jetzt die Antenne teuer zurück kaufen muss... Hätte ich sie damals doch bloß nicht im Haus gelassen... Wurde dann verkauft.

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

114

Samstag, 9. April 2022, 17:23

Anfahren im 1. Gang mit 5.Gangautomatik

Ein Thema welches mich seit dem Einbau des M104 genervt hat war das müde Anfahren, weil der Automat ab Werk im zweiten Gang los fährt. Damit er im ersten Gang losfährt, muss im Schaltschieberkasten eine kleine Feder neu positioniert werden. Genauer werden einfach nur zwei Teile vertauscht eingebaut. Das geht recht einfach indem der Schaltschieberkasten abgebaut wird. Der Schieberkasten ist zweiteilig und zwischendrin sind 14 Kugeln eingebaut. Man darf die beiden Gehäusehälften nicht vollständig voneinander trennen sonst fallen dir die Kugeln raus und du bist am Arsch. Auf der Werkbank liegend löst man die zwei Schlitzschrauben, welche den unteren Teil festhalten, die Schraube neben dem Regelschieber dreht man ganz raus. Dann kann man die Gehäuse zueinander verschieben/verdrehen. Ein kleines bisschen reicht schon, um den Schieberiegel zu entfernen. Das Plastikstück geht etwas schwer raus, bitte nicht hebeln. Dann Feder und Schieber raus nehmen, Feder zuerst wieder in die Bohrung setzen, dann den Schieber. Und fertig ist der Lack. Leider hab ich kein Foto gemacht, als Feder und Schieber ausgebaut da lagen, genau in dem Moment kam der Chef der Werkstatt und war neugierig was ich da treibe.

Bei der Probefahrt merkte man sofort, dass er deutlich stärker zieht :thumbsup: Allerdings hält er den 1. Gang bis ca. 3000rpm, was etwas zu hoch ist. Außerdem folgt der Gangwechsel 2-3 viel zu schnell bei wenig Last. Das Getriebe überspringt den 2. Gang beinahe. Tritt man stark aufs Gas passen die Schaltpunkte. Da ich zuletzt am Steuerdruckzug rumgespielt habe (ist so eingestellt, dass er rel. spät schaltet unter Last) könnte man damit die Schaltgrenze noch etwas absenken. Auf jeden Fall hat sich das Umstellen meiner Meinung nach gelohnt. Beim Anfahren ist er jetzt viel spritziger und durch die frische Viskokupplung faucht er so schön wie ein luftgekühlter 911er. Einen Schaltstoß bei 1-2 gibt es nicht. Es ist halt gewöhnungsbedürftig, dass der erste Gang so lange gehalten wird. Aber er schaltet alle Gänge sehr weich durch, der schnelle Wechsel 2-3 fällt gar nicht auf.

Demnächst mal anner Abbiegung ausprobieren was so alles geht :D
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

115

Samstag, 30. Juli 2022, 19:17

Ärger mit Zusatzlüftern...

Nachdem ich ja die Klima letztes Jahr nachgerüstet habe funktioniert diese nur eingeschränkt, d.h. der Kompressor schaltet nicht ab und es gibt einen Druckanstieg bis über 20bar in der Druckleitung. Die Zusatzlüfter springen auch nicht an - generell nicht, auch nicht bei heißem Motor ohne aktive Klima. Jetzt hab ich sie getestet: funktionieren beide, wenn ich auf deren Stecker Strom gebe.
(Das klappt sogar nur mit einem Pin, der andere ist scheinbar Masse, in der Gegenkupplung ist ein dickes, braunes Kabel zu sehen. Scheint als sind meine Lüfter über die Karosserie mit Masse verbunden. Sollte eigentlich nix ausmachen.)
Folgendes habe ich getestet:

-Vorwiderstand: 2,2 Ohm, Lüfter drehen mit Stufe 1 bei 12V auf einen der Kontakte am Vorwiderstand (egal welcher)
-Druckschalter Trockner (der richtige, flach liegend): Relais C 30A klickt, Lüfter drehen nicht. Dachte der Druckschalter macht nur Stufe 1? Relais Pos. C ist eigentlich für Stufe 2
-Lüfter Stufe 2 bei Abziehen Temp.geber am Thermostat: Relais B 15A schmeißt die Sicherung. Testweise mit 30A Relais: läuft.

-> möglicherweise sind die Sockel der Relais vertauscht? Aber wenn ich die Sockel "richtig" platziere oder beide Sockel mit 30A Relais versehe, drehen die Lüfter trotzdem nicht beim Brücken des Druckschalters am Trockner. Jetzt gucke ich, ob es an einem Kabelbruch liegen kann...
»Benzfahrer91« hat folgende Dateien angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

116

Samstag, 30. Juli 2022, 19:51

Scheinbar waren die Sockel tatsächlich vertauscht. Außer, dass falsche Relais angesteuert werden passiert aber nichts weiter. Dann hab ich die Sockel geprüft: Auf der Plus-Leitung von Sockel B liegt kein Strom an. Deshalb klickt das Relais, aber die Lüfter bleiben tot. Die Leitung verlässt den Sicherungskasten und verschwindet irgendwo unterhalb. Vielleicht finde ich noch einen Schaltplan, vermute die Leitung geht zum Klima-Kickdown-Relais oder zum Klimabedienteil. Jetzt muss ich mich mal schlau machen, was das Klima-Kickdown-Relais mit Strom versorgt, denke hauptsächlich nur den Kompressor...
»Benzfahrer91« hat folgende Datei angehängt:

Typ ohne Namen

Profi

  • »Typ ohne Namen« ist männlich

Beiträge: 732

Registrierungsdatum: 31. Oktober 2011

Wohnort: Wildeshausen

Typ: E200 Diesel 3.0

Baujahr: 10/94

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

117

Samstag, 30. Juli 2022, 22:43

Die Plusleitung (rt/ws) kommt im Prinzip direkt von Sicherung D.
Geht als 2,5er Leitung erst zum grünen Relais (für Lüfter Stufe 2) und dann als 1,5er weiter zum blauen Relais.

Geschaltet wird das blaue über den Druckschalter an der Trocknerpatrone, da wird Masse durchgeschaltet.
Das Dauerplus für die Relaisspule kommt direkt von SI7, das ist sw/rt. Der Kontakt versorgt im Prinzip die ganze Heizung, ist manchmal auch sw/rs.

Wenn du Schaltpläne brauchst, schick mir deine Mailadresse per PN.
Verbrauch seit 300D-Umbau:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

118

Sonntag, 31. Juli 2022, 13:00

Na dann hab ich den Fehler schon gefunden, auf D ist gar keine Sicherung drin und auch keine anderen Leitungen angeschlossen. Scheint als hätte ich etwas übersehen bei der Klimanachrüstung. Dachte ich mir doch...
Wer hat ein Foto von der Unterseite des Sicherungseinsatzes?

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

119

Sonntag, 31. Juli 2022, 15:30

Endlich sie laufen! Sicherung D hängt mit C zusammen, heißt eine rote Sicherung rein legen und schon laufen die Lüfter. Das hatte ich beim Einbau der Klimaelektrik glatt übersehen genauso, dass auf der Karte die Zusatzlüfter mit aufgeführt sind :a.voll: Kleine Ursache, große Wirkung. Jetzt mache ich mal eine Klimatestfahrt 8)
»Benzfahrer91« hat folgende Datei angehängt:

Benzfahrer91

Fortgeschrittener

  • »Benzfahrer91« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 422

Registrierungsdatum: 7. April 2012

Wohnort: Bodensee

Typ: 93' E320 (ehem. E220)

Typ: 99' Jaguar XJ8 3.2 LWB

Typ: 93' E320 Japan Cabrio

  • Nachricht senden

120

Mittwoch, 3. August 2022, 14:51

Kabelbaum für elektr. Lenksäule?

Bisher haben die Zusatzlüfter sich unbeeindruckt vom hohen Druck gezeigt, trotz laufender Klima im Stand und hohen Außentemperaturen. Vlt drehen sie ja doch irgendwann...

Zwischenzeitlich kam ein neuer Lenkstockschalter ins Auto, der alte ließ Blinker, Wischer und Lichthupe zu oft verstummen. Bei der Gelegenheit hab ich gleich die elektrische Lenksäule, welche seit Jahren im Regal lag, mit eingebaut. Der Arbeitsaufwand ist nicht viel höher. Leider kam die Lenksäule mit dem Memorykabelbaum. Ich habe den ein bisschen analysiert. Vom Schalter in der Lenksäule führen zwei Adern weg, der Schalter schaltet Masse auf je eine dieser Adern durch, je nach dem in welche Richtung man ihn drückt. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob es nicht irgendwo im Fahrzeug eine Art Wechsler gibt, wenn man den Elektromotor der Lenksäule nur verpolen muss, damit er läuft. Mir ist nicht ganz ersichtlich, wie das funktionieren soll, wenn der Schalter drei Pins hat, der Motor aber nur zwei.

Die drei anderen Pins an der Lenksäule zähle ich jetzt mal zur Memoryfunktion, da ich auch Lenksäulen ergoogeln konnte, ohne diese Pins. Ich nehme an die sind nur bei Memory vorhanden bzw. nötig.
»Benzfahrer91« hat folgende Datei angehängt:

Zurzeit ist neben Ihnen 1 Benutzer in diesem Thema unterwegs:

1 Besucher

Ähnliche Themen

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?