W124-Board.de

Hi Bernd...

Die Einzeldichtung, wie sie auf meinem ab Werk drauf war, ist so eine Compound Dichtung die ca. 1mm dick aufträgt. Damit kann man Verzug recht gut ausgleichen. Die die man jetzt bekommt sind ganz dünne Edelstahlbleche, die im Bereich vom Auslass aufgebördelt sind die sind bei weitem nicht so dick wie die alten Dichtungen. Die Dichtungen sind, wie du sagst, so gebohrt, dass sie auf der Seite mit 12 Bolzen und auf der Seite mit 11 Bolzen passen.

Habe jetzt notgedrungen die Edelstahldichtungen bestellt und probiere es nun einfach aus....wenns nicht dicht wird, dann muss ich halt nochmal ran. Entweder Kupferdichtungen bauen oder planen lassen.,

Grauenhaft...

wie man sich an 2 Muttern, zwei Sicherungsringen, einer Schlauchverbindung und einer Überwurfmutter mehr als 2 Stunden aufhalten kann ist mir im Nachhinein ein Rätsel...

Die beiden Muttern lassen sich mit einer 10er Nuss nicht öffnen, da der Platz weder für nen Knebel reicht, noch für die Ratsche. Ein 1oer Schlüssel kommt da auch nicht hin. Mit einem gekröpften Schlüssel erreicht man die obere Mutter auch nur dann, wenn man den schräg hält. Müsste ich das nochmal machen, würde ich mir aus ner Nuss und nem Blech einen spezielen Schlüssel schweißen.

Ein weiteres Ärgernis ist der Schlauchanschluss... letztlich habe ich das Plastikende des Schlauchs aus dem Schlauch gefriemelt und es ohne den Schlauch in den Zylinder geschoben. Trotz Bremskolben Montagepaste wars so widerspenstig, dass ich mir schön das scharfe Ende des Röhrschens in die Hand gestanzt habe. Es ging letztlich nur, weil ich in das Röhrchen mit einer Schraube gestützt und dann mit richtig Schmackes in die Dichtung geschoben habe.


Also füs nächste mal würde ich wie gesagt den Schlüssel bauen und das Röhrchen samt Schlauch neu bestellen und alles vormontieren.

Hau raus

Ist ein Gleichteil, oder?

Ich hab auch schon überlegt den Sitz auszubauen und mich reinzulegen....zu geil das Bild

Welcher Menschenhasser hat das konstruiert?

Ich hab mich gestern damit getröstet mir auszumalen, wie ich dem zuständigen Konstrukteur ohne Betäubung die Zehnägel ziehen würde

Unerwartet einfach fand ich das einklipsen der Sicherungsscheibe, die das Auge der Kolbenstange ans Pedal anbindet...als ich die rausgedrückt habe musste man schlimmes befürchten. Entweder wars Glück oder Können, einmal hingelangt, gedacht ich wäre abgerutscht, dabei wars schon fest

Undankbare Karre...

Ich wollte die Kupplung über die Bremse entlüften....also einen Bypass von einem vorderen Bremssattel zum Nehmerzylinder und dann Druck aufs System.

Habe die üblichen 1,5 bar auf den Behälter gegeben.....zu viel für den alten Schlauch! Die Brühe ist im Fußraum gelandet, Jackpot...

Also wieder raus mit dem Ding, ein neuer Schlauch muss her. Hatte gestern beim Resümieren meiner Arbeiten schon ein schlechtes Gefühl, den Schlauch nicht gleich getauscht zu haben...

Hab aus der Not eine Tugend gemacht und mir das Spezialwerkzeug gebaut, was ich gestern dringen hätte gebrauchen können.

Hier noch ein Bild im Einsatz...

Nach 4 Minuten war der Zylinder wieder draußen...

Übung macht den Meister

Ja, das könnte helfen...

Ich bin aber leider so ein Charakter, der mit so einer Lösung erstmal nicht klar kommt Am liebsten habe ich es original, sollte das nicht gehen, dann besser als original. War sogar schon so weit in den Überlegungen mir ne CNC Fräse anzuschaffen und die Dichtungen in Kupfer nachzubauen Möglicherweise werde ich das auch irgendwann noch tun....erstmal hoffe ich, dass es so dicht wird.

Der Vorteil am M104 im 124er ist ja, dass man sehr gut dran kommt, wenn es nicht grade drum geht einen Bolzen auszubohren.

Heute werde ich den Kabelbaum nochmal durchklingeln und den Motorraum reinigen. Ich hoffe, dass alle Ersatzteile so eintreffen, dass ich den Motor jetzt am Wochenende wieder zu bekomme.

Ich nenne gar keine Termine mehr für die Fertigstellung...immer wenn ich ein Datum ins Auge fasse, höre ich ein Lachen aus der Garage

Jetzt ich wieder...

Hab heute innerhalb von 30 Minuten den neuen Zylinder eingebaut und entlüftet. Dabei musste ich von meiner Idee die Kupplung über die Bremse zu entlüften Abstand nehmen, das ging mir zu langsam. Zudem wird der Entlüfternippel ja am Gewinde undicht wenn man ihn öffnet. Also versaut man sich den ganzen Sattel wenn man über den Weg Flüssigkeit in den Kupplungsnehmerzylinder bekommen will. Habs wie gesagt abgebrochen und per Spritze entlüftet.

Der neue Schlauch ist aus Kunststoff und hat an beiden Enden jeweils richtige Dichtelemente ...da hat man direkt ein ganz anderes Gefühl beim montieren. Habe den 1,5 bar Drucktest gemacht, alles dicht!

Ich hoffe morgen kommt die Post früh, dann kann ich anfangen den Motor zusammenzubauen...sollte das nicht der Fall sein fange ich mit der Hohlraumkonservierung an.

Morgen gehts zur HU...

Zitat von »nicehand«

sehr schön

....dein Facebooklink funzt net

Danke, habs geändert

HU/AU für den 124er...

Was für ein Marathon...

332,5 Arbeitsstunden habe ich seit letzten Sommer in das Auto gesteckt.
Meistens es Spaß gemacht, oft genug war's nervig und ab und an frustrierend.
Sicherlich ist es nicht rational so viel Geld und Zeit in ein solches Auto zu investieren, für
die überwiegende Mehrheit ist es eben nur ein alter Mercedes. Für Enthusiasten ist die Baureihe 124 Kult und für mich ist mein 124er auch noch ein fahrendes Poesiealbum. Seit 23 Jahren im Familienbesitz, immer die gleiche Kassette im Radio...
Hier nochmals​ grob umrissen, was ich alles gemacht habe:

Durch die Tieferlegung gibt es noch unerwartete Nacharbeit...beide Kotflügel haben schon Lack eingebüßt, ich brauche mehr Freigang

Am Wochenende gibts dann ne ordentliche Aufarbeitung von Lack und Interieur und dann mache ich richtige Fotos...

Motor:
Ventildeckeldichtung ersetzt
Krümmerdichtung ersetzt
Zylinderkopfdichtung ersetzt
Spannrollendämpfer ersetzt
Rippenriemen ersetzt
Zündkerzen ersetzt
Kabelbaum revidiert
Drosselklappe revidiert

Getriebe:
Kupplungssatz ersetzt
Kupplungsgeberzylinder ersetzt
Kupplungsgeberzylinder ersetzt

Antriebsstrang:
Gelenkwellenscheibe vorne ersetzt
Gelenkwellenmittellager ersetzt
Gelenkwellenscheibe hinten ersetzt
Wellendichtringe im Differential ersetzt
Achsmanschetten ersetzt

Fahrwerk:
Domlager vorne ersetzt
Stoßdämpfer rundum ersetzt
Staubmanschetten vorne ersetzt
Federung rundum ersetzt
Querlenker der Vorderachse überholt und neu gelagert
Federlenker an der Hinterachse überholt und neu gelagert
Radführender Strebensatz an der Hinterachse ersetzt
Stabilisatorlager vorne und hinten ersetzt
Hinterachsträger sandgestrahlt und lackiert.

Bremse:
Bremsleitungen komplett ersetzt
Bremsschläuche ersetzt
Bremsscheiben und Beläge rundum ersetzt
Bremssättel an der Vorderachse revidiert
Bremssättel an der Hinterachse revidiert
Feststellbremse ersetzt
Bremsseile der Feststellbremse ersetzt

Räder:
AMG Styling II Felgen gekauft poliert und lackiert
Reifen rundum neu

Karosserie:
Roststellen an Kotflügeln, Heckblech und Fahrertür beseitigt
Kotflügel, Tür und Heckblech beilackiert
8 Reparaturbleche gefertigt und an Karosserie geschweißt
3 Wagenheberaufnahmen neu eingeschweißt
Unterboden und Radhäuser komplett entrostet
Unterboden und Radhäuser mit 4 Schichten Rostschutzlack versiegelt

Innenraum:
Fahrersitzgestell geschweißt
Fahrersitz aufgepolstert

Danke...

Ja...jetzt sifft der Kurbelwellensimmering

Aber das ist ja halb so wild...Gegenhalter bauen, Kühler raus, Riemen runter und das ganze wieder zurück. Ich hoffe ich bekomme heute noch einen...da kommt dann immer so ein Feiertag wenn man Ersatzteile braucht.