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normal sollte ein Motor so sein wie der 111er, leider ist alles was danach kam nicht mehr so toll...zumindest bei den Benzinern

heute wieder nur viele Reinigungstätigkeiten, Unterfahrschutz, Kleinteile.... allein was die ganzen Schrauben an Aufmerksamkeit brauchen

Ölwanne bereit, fehlt noch die Spannschiene für die Ölpumpe
zwei Schrauben sind sehr rostig....warum auch immer, da war ja alles so konserviert, die bestelle ich jetzt nicht neu, habe ähnliche gefunden, sind aber 1mm länger...mal sehen ob die auch ohne Unterlegscheiben passen



Ölstandschalter mit neuem Dichtring, hier ist es ja auch oft undicht und der alte war aus Holz



Riemenspanner und Dämpfer sind aus dem Jahr 2018, waschen legen föhnen reicht
Limahalter hat gefühlt 50% an Gewicht verloren





Ventildeckel kann erstmal ausbluten

Zitat von »patrick8549«

Hinsichtlich DAB Empfang liegt es nicht immer ausschließlich an der Antenne. Das Blaupunkt Retro Radio zum Beispiel hat einen grottenschlechten DAB Empfang, egal mit was für einer Antenne.

Übrigens schön zu sehen das dir das Auto offensichtlich ans Herz gewachsen ist.

ich habe bisher erfolgreich vermieden das Blaupunkt Bremen auszuprobieren, das ist ein stinknormales Radio der 150€ Klasse mit einer Retroblende" und dann das ganze für 400€, nein danke. Beim aktuellen Frankfurt haben die sich wenigstens Gedanken bei der "Casettenklappe" gemacht, aber trotzdem das ist überteuerte China(ramsch)ware, da bin ich nicht überrascht das der DAB+ Empfang hinkt, habe aber auch schon positives gehört....
habe ja mit einem normalem Blaupunkt Radio probiert und von Blaupunkt verarscht worden....da Gelb ist in Wirklichkeit grün, trotz dem Mangel bin ich auf den Versandkosten sitzengeblieben, weder eine Antwort vom Händler, noch vom Hersteller, die beiden Läden sind für mich seit dem Geschichte

Kenwood hat aber in der Tat know-how das kaum einer überbieten kann, Alpine ist ja sogut wie weg vom Fenster (die aktuellen Alpine Radios sind bei Sony eingekauft). Kenwood ist seinen Klang immer treu geblieben, klingt etwas smooth, was in High-End Kreisen als dumpf empfunden wird, klingt im Alltag einfach entspannt, auch wenn immer noch behauptet wird das Radios alle gleich klingen....ich bin der Meinung das die Hersteller schon eigenen Sounddesign betreiben, ein Alpine Radio höre ich sofort, ein Kenwood auch, JVC leider auch....die sind zwar mit Kenwood zusammen, aber Eigenenwicklungen klingen immer furchtbar

Kenwood war eins der besten Tuner bei UKW und bei DAB haben die Kenwoods immer mit den billigen Splittern super funktioniert...Alpine hat immer teure Splitter von Bad Blankenburg verlangt, es gibt aber auch Kenwood Geräte die von JVC sind, vor allem im günstigen Doppeldin Bereich, da ist der Empfang immer mies, auch bei DAB

...soviel zur Theorie, sobald der Motor läuft kann ich auch das DAB testen, bei Gelegenheit schließe ich mal die Antenne an, da habe ich schon ein wenig ein Gefühl ob DAB gut sein wird, oder nicht, je nach Empfang in meiner Tiefgarage

Motointegrator war wieder mal sehr schnell, die Gleitschienen sind da

und der Ventildeckel ist auch schon geputzt




von Innen nur soviel wie nötig, übertreiben muss man ja nicht



Verpackung SWAG, Inhalt Febi





beim Unterfahrschutz war ich fast soweit einen neuen zu kaufen, der war min. doppelt so schwer wie jetzt
aber wohin mit dem alten



der Dreck war min. genauso dick, Bilder konnte ich nicht machen weil es eine echte Sauerei war



beim Block habe ich die Führungshülsen rausgenommen und mit 400er auf einem planen Metallklotz abgezogen, nur ganz leicht ohne Druck das kein Metall abgenommen wird





die Löcher lassen sich übrigens sehr gut zuerst mit einem Lappen austupfen, dann mit einer Luftpumpe ausblasen, werde ich noch paar Mal machen, dann ohne Kopf andere Schrauben paar mal rein und rausschrauben... bis ich sicher bin das die Sacklöcher sauber sind



ich denke der Block ist bereit



die neue Gleitschiene ist natürlich ganz andere Qualität wie die originale, original gab es am Anfang den Gleitaufsatz separat, hat sich aber auch in ein Teil geändert
ich denke das die neue trotzdem halten wird



Ölwanne kann eingebaut werden



die Dichtflächen mussten nur entfettet werden





Ölwanne einführen ist etwas tricky, vor allem mit der Dichtung



Kettenrad an Ölpumpe 32 MN habe ich aber nicht gelöst
Ölpumpe an Kurbelgehäuse 25 Nm Innensechskant wie hier oder 18Nm bei Torx ich nehme an bei neueren Ausführungen



Gleitschiene = Kettenspanner für die Ölpumpenkette



und schon ist die Ölwanne dran



leider habe ich keinen Drehmomentschlüssel der 10Nm kann, also alles nur leicht anlegen und aufhören



normalerweise macht man sowas nicht, wenn man eine Schraube reindreht, dann zieht man die auch an



aber ich habe ja die Doku hier und weiß an welche Stelle ich weitermachen muss



wenn ich schon da unten liege, die Aufnahmen der Querlenker sahen verdächtig aus, habe die losen Stücke etwas rausgepullt und rumgestochert
fühlt sich alles noch stabil an, wenn ich die Querlenker einbaue, wird ordentlich entrostet





für heute reicht es mal wieder

das mit der Ölwanne habe ich mir schlimmer vorgestellt, vor allem lässt die sich vorzüglich putzen wenn die ausgebaut ist

der neue Spanner/die Gleitschiene ist der/die untere und komplett aus Plastik, der/die originale ist aus Metall mit einem Plastikaufsatz (Schuh), ich mache nochmal Detailbilder

nach einigen Diskussionen mit Kollegen und dem Internet, weiß ich immer noch nicht wie der Kopf und Block angeschliffen werden sollte, ich habe beides relativ fein abgezogen (400er) und das ganze ist sehr glatt, jetzt wurde ein Veto eingelegt, ein erfahrener Mechaniker macht es sein Leben lang mit 80er, also sehr grob, erst haben wir uns auf ein Kompromiss geeinigt...180er Körnung und ich finds noch ok, aber es gibt immer noch keine Freigabe, er sagt das muss richtig rau sein damit sich die Dichtung reinbeißen kann, ich bin der Meinung das es so und so dicht sein wird...aber ein paar Meinungen sammeln kann ja nicht schaden

Stirndeckel ist gereinigt und mit neuen Dichtringen versehen



habe auf halben mm tiefer gesetzt als original ...war ja bündig, mehr wollte ich nicht



am Wochenende geht bei mir nicht viel in der Garage, ein paar Kleinigkeiten zwischendurch

das ich die Ölwanne nicht angezogen habe war doch ganz gut, zuerst kommt doch der Stirndeckel geht natürlich auch so, aber ich möchte es doch richtig machen...

da ich am Motor erst nächste Woche weitermachen möchte, gibt es nur paar kleine doings

ein neuer Warnblinkschalter aus dem China direkt, ist etwas rötlicher, zum Vergleich neben dem originalen platziert, ich zerlege den jetzt erstmal nicht, funktioniert ja



beim Radio wurde ich schon so oft gefragt warum der Metallkäfig der Nachrüstradios nur mit Gewalt reingeht
hier die Antwort, in den Ecken sind kleine Stege



einfach mit einem Seitenschneider wegknikpsen, sieht man ja eh nicht mehr, wer danach putzen möchte, kann auch gerne mit der Feile...



passt dann ohne Drücken und Biegen



hier habe ich noch nicht nachgesehen....no Rost, gut
putzen und Kabel richtig verlegen



aber....was lächelt mich da an?
richtig Lima Kabel bröselig



und raus mit dem, zur Überarbeitung, schon wieder mehr to do



dafür kann ich dann die Schmuddelecken auch noch putzen



und hier auch, aber erst wenn der Motor zusammengebaut ist, will kein Dreck aufwühlen

beim Ausspülen des Ausgleichsbehälters fällt mir ein Riss auf, das kann so nicht bleiben, werde den Behälter zum System spülen noch verwenden, danach kommt ein neuer rein

deutet auf Gewalt hin, schade, denn sonst ist der echt gut



Wasserschläuche und das Thermostatgehäuse gereinigt, ein paar Schellen hatte ich noch neu, den Rest muss ich noch besorgen
Wachsspritzer bekomme ich nicht ohne Chemie weg, dürfen bleiben



warum sagt mir niemand das beim ZK Dichtsatz die Dichtringe für Einspritzdüsen dabei sind? ...kommen auf Lager



...was gefunden...MKB Tech MKB



ich muss dich putzen...



habe dann doch ein wenig den Dreck abgesaugt



muss die Ölwanne doch ein wenig lösen, so kann ich den Stirndeckel besser einführen



jetzt habe ich ein wenig mehr Platz, die Ansaugbrücke kann also weg, hat aber nicht besonders gestört

ausgebaute Sachen werden grundsätzlich gereinigt, denn der Einbau erfolgt ohne Handschuhe




beim Stabi habe ich den auch noch die Problemzonen ein wenig abgeschliffen und schwarz gemacht, nichts besonderes quick and dirty
die Gummis sind noch nicht so alt, wird also so eingebaut



im Keller wühlen und schöne Sachen finden

der Stirndeckel ist fertig für den Einbau, Dichtungen sind alle neu

ich habe noch überlegt ob ich die Verfärbung wegmachen soll, aber finde es einfach unnötig jetzt Chemie einzusetzen
leider lässt ein guter Drehmomentschlüssel der bis 10Nm geht auf sich warten, machte sowas bis jetzt mit Gefühl, will hier aber sicher gehen





die Wasserpumpe auch noch ein wenig schön gemacht und Dichtfläche vorbereitet





das Servokraftwerk hat mich auch ein paar Stündchen beschäftigt





just in time gab es auch eine neue Dichtung von Monopöl, ist momentan die einzige mir bekannte aus Gummi
die hatten auch einen Deckel fürs Getriebe der dort allerdings etwas überteuert ist, ich hoffte auf bessere Qualität, ist aber nur Standard





Massekabel für die Pumpe sieht irgendwie schäbig aus (das schwarze in der Mitte), ich habe da einiges in der Kabelkiste, mal sehen was besser passt



mein letztes Batterieblech in neu, das alte ist zwar noch ok, aber so ein neues wirkt doch ganz anders



Kabelsatz Generator hat schon neue Käbelchen, muss noch genau abgelängt werden ...wenn der Motor und die Lima an Ort und Stelle sind



da ich dann noch ein paar Min. hatte, beschloss ich doch zu putzen, den Motor etwas abgedeckt...



das wird natürlich nicht poliert, aber der Dreck kommt weg



aus paar Min. wurden Stunden... alle Kabel gelöst, einzeln putzen



bis in die letzte Ecke



sieht wirr aus...



die dicke Schlange für die Standheizung rausgezogen, ich werde definitiv keine BBW46 einbauen, wenn, dann irgendetwas neueres



irgendwann waren die ganzen Kabel da wo ich sie haben wollte



Das Blech bekommt von mir immer ein Stück Filz, neue Muttern, neuwertiger Halter...



dann war der Tag rum und ich nicht fertig...

das was ich jetzt sage, bleibt unter uns
das ist in Deutschland nicht so verbreitet, man bekommt es in der Apotheke, heißt Dimethylsulfoxid, ich habe selbst noch nicht probiert, bin kein Freund von sowas
aber es gibt Länder, da kippen die Leute das Zeugs in den Motor, es macht zwar sauber, macht aber auch einiges kaputt, in diesen Ländern wird es auch Dimexid (Димексид) genannt, man findet hier wirklich nicht viel dazu, ich möchte es persönlich auch nicht probieren, aber zum Teilereingen ist es anscheinend richtig gut...das ist aber ein Arzneimittel, also fragen Sie Ihren Arzt oder Apotheker

bitte nicht in den Motor kippen

den Deckel habe ich letztens bei Daimler geholt, das war so dünnes Material, das es kurz davor war zusammenzubrechen beim einsetzen, wollte mal ein anderes probieren, ist aber von Topran und bei Autodoc für ca. 2€ zu haben, bei Monopöl 4€...

der Stirndeckel ist drauf, bei der Dichtmasse habe ich an manchen Stellen übertrieben, das ist meiner mangelnder Erfahrung auf diesem Gebiet geschuldet, ich konnte nicht riskieren das es wieder undicht ist
nach dem Foto habe ich an ein paar Stellen noch nachgelegt



blöd ist nur das man noch andere Bauteile anbringen muss wenn man alle Schrauben drin haben möchte....also alles gleichmäßig angezogen ist
die M8 Schrauben bekommen 25Nm
die Wapu habe ich nur wegen der einen Schraube drangehängt





außen hat es das orangene Etwas überall rausgedrückt



innen da wo man es sieht auch





an der Ölwannendichtung ist zwar so eine Dichtlippe dran, aber sicher ist sicher am Übergang



wie gesagt, ich will nichts undichtes riskieren



den Motor wieder "zurückgelegt"



so sauber habe ich noch nie einen M111 live gesehen
die ganzen Anbauteile kommen morgen ran...

die KW Riemenscheibe konnte ich nicht in dem elendigen rostigen zustand lassen, etwas abgeschliffen und schwarz lackiert, ein Wasserrohr auch gleich mit

weitermachen mit den übrigen Puzzleteilen
Servopumpe check

bei den Riemenscheiben kommt die letzte Schraube dann rein wenn alle angezogen werden







Wapu Dichtung



normalerweise ist so eine Wasserpumpe eine fummelige und schmierige Angelegenheit
hier kann ich genau sehen ob die Dichtung sitzt, ohne Dichtmasse



wie immer die M6 Schrauben mit 10Nm und M8Schrauben mit 25Nm anziehen



die Kopfdichtung darf sich schon mal breit machen
aber heute mache ich den Kopf nicht mehr drauf



was mich die ganze Zeit gewurmt hat.... die Anschlüsse vom Kondensator, die sind ja meist nicht mehr lösbar, hier schien es auch so, zumindest vom Gefühl her, habe ab und zu Teflonspray reingesprüht, dann mit Kältespray und etwas drauf geklopft... heute habe ich dann doch gewagt und die Mutter bewegte sich relativ leicht, also alles gut und die Klimaanlage ist zu retten, vielleicht ist ja sogar alles dicht....



die andere Verbindung ging problemlos auf



Feierabend

nö noch nicht...Starterleitungssatz doch noch entfernt, nur zur Kontrolle

zu spät, ist schon , wenn mir die Karosserie nicht einen Strich durch die Rechnung.... dann können wir schon länger....


heute kurzentschlossen für Kopfeinbau entschieden, da ich ja die Wochenenden nicht durchgehend schraube, sondern nur ab und zu paar Kleinigkeiten erledige, also Vollgas

erstmal die KW Riemenscheibe mit 300Nm anziehen (Schwungrad natürlich blockiert wie beim Ausbau)



und schwups liegt der Kopf der mit Hilfe meiner Frau ....Kette durchfädeln und die Schienen zusammendrücken



neue Kopfschrauben



die habe ich glaube schon gezeigt



ja nicht reinfallen lassen
18Nm + 60°



die ZK Schrauben bekommen 55Nm + 90°+ 90°



nach dem ersten Durchgang 90° ein paar Minuten warten...setzen lassen
also den Generatorleitungssatz noch fertig gemacht



die Lichtmaschine habe ich nicht gründlich geputzt aus bekannten Gründen
der Regler ist neu, die Laufbahn sollte noch ein wenig halten



zweiter Durchgang 90° mit Verstärkung



Hydrostößel wieder rein, scheinen alle noch gut zu sein



Nockenwelle Einlass



Gleitschienenbolzen mit etwas Dichtmasse reinklopfen



das Kettenrad ist noch gut erhalten
neue Schrauben



werden festgezogen wenn die Steuerzeiten passen
mit 20Nm + 60° das ist ganz schön viel



Kettenspanner durchladen
zerlegen und und von hinten wieder einführen
neue Dichtringe



80Nm den Spanner 27er
40Nm den Einsatz Innesechskant 10



zwei Mal drehen, abstecken



ablesen, passt
Sollwerte
Einlass 20-30° nach OT
Auslass 25-35° nach OT
ein Kettenzahn sind 20° also ganz schwer zu verfehlen



für heute reicht es