W124-Board.de

Zitat von »Sebast1an«

die schachtleisten sind alle die gleichen, egal welcher verkäufer....

Zitat von »BornToRun«

So ist es, ich habe die links hinten für 50 € nur diese original neu mal gewechselt, weil die wellig und grottig war.
Die Ecke hat genausowenig gepasst.

Alles klar, dann bleibt es so. Danke!

Zitat von »BornToRun«

aber wenn an anderen Ecken ne Spühdosenlackierung reicht, [...]

...die aber wirklich richtig gut geworden ist.

Zitat von »BornToRun«

[...], solllte die Ecke dann auch passend sein.

Ich geb ja schon Ruhe...

Karre wird geschlachtet:





Will wer den Motor?

Zitat von »freedo«

Nanu, der gute 200D? So wirklich ganz geschlachtet?

Ja, werd jetzt Lupotuner.

Zitat von »patrick8549«

oder einem kompletten Motor-und Getriebetausch

100 Punkte, der hier soll rein:

Mit der Idee quäle ich mich schon ein paar Jahre rum, habe sie aber immer wieder verworfen: "Damit fahr ich mich eh tot."
Problematisch wird, nach fast 10 Jahren 200D nicht auf den Hausstrecken viel zu schnell zu fahren. Man macht das ja teilweise schon automatisch, z.B. ab bestimmten Wegpunkten nur noch Vollgas, weil es mit dem 200D in den darauffolgenden Kurven eben gerade so passt.
Eine Umgewöhnung wird auch der Tacho, den man ja irgendwann nur noch aus dem Augenwinkel anguckt. Wenn ich dann mit senkrechter Tachonadel auf eine Kurve zufahre, sind es halt nicht mehr 100, sondern 120.
Nützt aber alles nichts, wenn die Idee mit dem 300er immer wieder aufkommt. Also einfach machen.

Eigentlich recht mir der 4-Zylinder komplett aus, Leistung hat der für mich wirklich genug. Das Problem ist eher die Lautstärke auf der Autobahn mit der Drehzahl. (Und die ist mit 5-Gang schon niedriger)
Etwas mehr Durchzug ab 140 wäre natürlich auch nicht schlecht.

Warum der 300er Sauger? Schaltgetriebe ist für mich Pflicht, wegen der Ausfallsicherheit. Damit fällt der 300er Turbo schonmal raus, das 6-Gang aus dem W210 da dran zu basteln wäre mir zu viel Aufwand gewesen, (Einmal am W460 gemacht) und außerdem hat der dann immer noch keine ARA. Ohne möchte ich nicht mehr fahren, ist wirklich komplett anders.
250er Turbo wäre noch im Rennen gewesen, allerdings weiß ich nicht, inwieweit der Vollgasfest ist. Der 300er Turbo hat da ja doch Probleme. Ein Motor muss bei mir im Zweifel auch mal ne Stunde oder länger Vollgas fahren können.
Das hat auch die 4V-Motoren aus der Auswahl gekegelt, die haben ja öfter mal geschmolzene Prallkugeln in den Vorkammern, wenn viel Vollgas gefahren wird. Außerdem sind mir die Motoren viel zu verbaut und daran schrauben ist eine Qual. Gefühlt sind die Motoren auch untenrum so lahm wie die 2V-Motoren und kommen nur über Drehzahl. Nicht so meins.

Was lag da also näher, als der OM603 ohne Turbo? Im Prinzip genauso unzerstörbar wie mein geliebter 601, dazu schöner Reihensechser-Sound und die 200 sollten auf der Autobahn mit Schaltgetriebe durchaus drin sein.
Der 250er Turbo wäre zwar noch länger übersetzt, aber ob so ein rappeliger 5er dann wirklich leiser ist als der 6er?

Gesucht war also ein 300D Schalter ab Fgst.Nr. A573502, ab da gab es die ARA. Kombi hätte ich sogar auch genommen, das Limo-Diff liegt hier nämlich rum und den Tacho hätte ich aus 2 Stück hier zusammenbasteln können.
Geduld ist nicht meine Stärke, und weil ich dieses Jahr unbedingt mit einem 6er unter der Habe in den Urlaub will, habe ich für etwas zu viel Geld diesen Kübel gekauft:

Auf der Habenseite ist ein Motor komplett ohne Blowby (Deckel bleibt einfach liegen, hab ich noch nie gesehen) und mit anscheinend komplett intakter oder gemachter ZKD. (Kein Öl, kein Hydrotickern)
Eine Düse ist hinüber und ein paar Glühkerzen defekt. Zuhause beim dann noch gesehen, dass die Steuerkette wohl auch stark gelängt ist, ich messe einen Förderbeginn bei 18°, also 3° Kettenlängung nur zwischen ESP und Kurbelwelle.
Glühkerzen sind schon getauscht, neue IWIS-Kette und Kettennietwerkzeug liegen auch bereit.
Verschiedene Sachen kommen noch neu: Beide Kurbelwellendichtringe, komplettes Riemengeraffel, alle Clips der Einspritzleitungen etc.

ZKD umgehe ich mit Freuden, weil ich mich nicht traue, einen 6-Zylinderkopf einfach so ohne Messen und Planen wieder aufzuschrauben. Das lange Elend verzieht sich halt eher als der kleine 4er-Kopf. Der Umbau ist mit Kleinteilen teuer genug, die ZKD kann man später immer noch machen. Ist hier aber eh erstmal nicht nötig.

Getriebe ist kaputt, leider erst nach Kauf gemerkt. Da warte ich aktuell noch auf Teile, der komplette dritte Gang kommt neu.
Kardan, Diff und ATWs übernehme ich alles vom 300D, Bremsen können anscheinend bleiben. (Nochmal Rücksprache mit dem TÜV halten)

Gestern Abend schonmal um den Tacho gekümmert:
Da mein alter Tacho noch extrem gut aussah (Mopf2 halt), habe ich versucht so viel wie möglich zu übernehmen. Das 100m-Rad vom Tageszähler zum Beispiel war bei mir noch komplett weiß.
Meinen Zähler wollte ich komplett übernehmen. Leider ist aber das kleine Zahnrad auf der Hauptwelle (das immer runterrutscht) Teil der Übersetzung, die bei jedem Tacho anders ist. Also habe ich die komplette Welle getauscht.
Im Internet gibt es auch ein Anleitung, der gute Mann schreckt aber davor zurück, die Rückstellfeder abzuziehen. Hab ich einfach mal gemacht, danach kann man das Zählwerk einzeln tauschen. Man muss nur das kleine Zahnrad halt mit übernehmen.

Die Tachoscheibe ist leider nicht so schön wie meine alte. Hatte schon überlegt, ob ich eine vom E250D mit falschen Schaltmarkierungen einbaue, die hier noch rumliegt.
Egal, vielleicht läuft mir ja nochmal eine schöne über den Weg, mit dem guten Zeiger aus meinem Tacho fällts auch nicht mehr so auf.

Den Zeiger muss ich wahrscheinlich nochmal einstellen, Rückstellfeder aus meinem alten Tacho, Antrieb aus dem neuen. Da nützen einem die Markierungen auch nichts.

Zitat von »Otthardt«

Also im Kombi sind 180 drin, aber 200 hab ich noch nicht geschafft.

Der hat ja auch ein anderes Diff drin, 3,67 statt 3,46. 180 stehen beim Kombi ja auch im Schein, bei Limo 190. Rein rechnerisch sollte die Limo bei 5000U/min sogar 209 fahren.
Schafft die natürlich nicht, genau wie der Kombi keine 197 schafft.
Ein bisschen über Werksangabe sollte aber schon drin sein, oder ich bin vom 200D verwöhnt.

Zitat von »patrick8549«

Hinsichtlich Laufkultur ist der 5-zyl. gegenüber dem 601 schon ein Quantensprung. Habe den Umbau neulich selbst gemacht und bin noch heute begeistert wie ruhig das T-Modell läuft.

Das habe ich auch neulich irgendwo gelesen und war noch ins Grübeln gekommen. Beim 5er könnte ich ja sogar Getriebe, Kardan, Auspuff und ATWs behalten. Aber der Sprung von 5 auf 6 ist sicher auch da und bevor ich mir die Arbeit in ein paar Jahren nochmal mach...
Dazu fand ich immer, wenn ich einen 250er gefahren bin oder nur drin saß, dass es irgendwie das gleiche wie beim 200er ist. Der Kombi hat als Schalter ja sogar die gleiche Übersetzung wie 200D 5-Gang.
4-Gang 200Ds sind natürlich extrem laut, das steht außer Frage.
Gegenüber denen ist ein E200 Diesel tatsächlich auch ein Quantensprung, finde ich. Ganz anderes Fahren mit 5-Gang und ARA.

Zitat von »patrick8549«

603 ist mit Sicherheit keine schlechte Wahl - sollte ja recht schnell vonstatten gehen.

Das einzig Schlechte am 603 ist, dass man vorne nicht mehr so bequem an alles drankommt. Dafür hinten an ein paar Sachen besser.
Schnell - mal sehen. Ambitioniertes Ziel waren 2 Wochen. Kann man schaffen, der Kleinkram hält aber schon ziemlich auf.

Zitat von »Hutchinson123«

200 km/h lt. Tacho sind je nach Förderbeginn und Motorzustand drin.

Wenn der das nicht packt, spiel ich halt endlich mal an der Fördermengenschraube und CO-Schraube rum. Beim 300D kommt man ja wenigstens dran, beim 200D kriegt man den hinteren Deckel nicht ab, ohne den Ölfilter abzubauen. Normaler non-AGR Förderbeginn und Abregeldrehzahl hoch sollten eigentlich reichen, hoffe ich. Mit der Fördermenge versaut man sich ja auch n bisschen den Verbrauch.

Zitat von »Hutchinson123«

Ach, wie gerne hätte ich auch wieder das 717.433

Warum ist das Ding überhaupt weg?


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Heute nur kurz beim TÜV vorsichtig angeklopft, der Mann sieht da gar keine Probleme mit Abgasnorm, Anhängelast etc. Also grünes Licht.

Dann noch kurz die kurzen Kühlerkonsolen abgebohrt:

Eigentlich hatte ich vor, die tiefe Konsole aus einem Schlachter zu nehmen. Nachdem ich da letzten Donnerstag auch die Schweißpunkte ausgebohrt hatte, hab ich gemerkt, dass da zusätzlich noch eine Naht dran ist, die man ganricht so schnell loskriegt.

Bevor ich da ewig mit der Flex stehe, hab ich die Teile neu bestellt, sind unter 100€ für beide Konsolen und die Verstärkungsstrebe. Die Teile sollten morgen da sein, dann wird geschweißt.
Wenn der Lack dann trocknet, kann ich den Rest vorbereiten. Elektrik sind nur 2 oder 3 zusätzliche Kabel zum ARA-Relais für die ELR. Kann man einfach in die freien Plätze im Stecker einbauen. Wasser passt alles bis auf einen Schlauch, weil ich ja blöderweise schon die Mopf2-Heizung mit dem geänderten Duoventil hab. Theoretisch sollte aber der Formschlauch vom OM606 passen. Oder ich bastel halt was selber, sind ja nur Schläuche. Servoölkühlung werde ich auch übernehmen, einfach alle Schläuche rüberbauen. Stärkere Federn liegen auch schon bereit.
Auspuff ist nicht mehr schön, der kommt eventuell neu (Polmostrow?), je nach Geldbeutel. Bin mittlerweile doch um einiges ärmer geworden.

Stabi hab ich heut noch rausgenommen und schonmal die Halter umgedreht. Die Halter sind nämlich tatsächlich die gleichen, die sind nur andersrum montiert.
Zahnrad fürs Getriebe kam heute auch, Schiebemuffe schon letzten Samstag. Fehlt nur noch der Synchronring, dann kann das Getriebe wieder zusammen. Ein paar Nadellager hab ich auch noch bestellt, waren billig.

Heute nur fix die neuen Kühlerkonsolen angebraten: // (Der Tag endet, wenn ich schlafen gehe!)

Danach abgeschliffen und schwarzem Rostegal gepinselt - Inoxidationsspray als erste Schicht war mir auf Dauer doch zu teuer.

Heute auch noch viele Teile abgeholt, fürs Getriebe ist bis auf die Rastfeder für Gänge 1-4 alles da. (Kommt morgen)
[Bilder von Zahnrad, Muffe und Synchronring gibts im Getriebethread (KLICK)]

Morgen soll noch eine Schicht Brantho auf die Konsolen und dann kann der Motor eigentlich rein. Steuerkette und Stopdose will ich noch vorher machen, Simmerringe gehen mMn bei eingebautem Motor besser.
Geht doch eigentlich ziemlich schnell, könnte diesen Monat noch auf die Straße kommen.
Stabi hat an den Enden auch Entrostung + Farbe bekommen. Die Mitte war so verölt, dass kein Rost dran war. Hatte keine Lust, da ne ganze Dose Bremsenreiniger für den Schmodder zu verjubeln.

Zitat von »Mexicaner«

Kann dir nur sagen, dass mein damaliger 300(T)D und Automatik die 190 locker geschafft hat. Mein aktueller schafft auch noch die 195km/h (mit Automatik). Sowohl lt. Tacho als auch GPS.

Das ist schon extrem sportlich für Kombi mit Automatik, das lässt auf 200 in der handgerührten Limo hoffen.

Zitat von »Mexicaner«

Vonn Vollgas solltest du dich verabschieden.

NEIN!

Zitat von »Mexicaner«

Obwohl mein 200D mit 5-Gang Schaltgetriebe auch sehr gut lief. Lt. Tacho so ca. 185km/h.

Das ist schon krass, Mopf0? Die waren ja ab 10/85 mit dem 717.411 etwas länger übersetzt als die gemopften. Die Vormopf hatten im fünften Gang 0,78 statt 0,81.
Meiner hat bei 170-175 immer dicht gemacht.
Der war aber eh komisch: Der Schub ging schon immer etwa 5km/h vor den Gangwahlstrichen schlagartig zurück. Trotzdem hat der leer bis 5400 gedreht. Hab ich nie verstanden.

Zitat von »patrick8549«

Hatte im Tee das 5-gang am 601, das war ja Serie. Lief halt extrem rapplig vorher. Wahrscheinlich war dies u.a. auch dem EMS des Vormopf geschuldet und der fehlenden ARA.

EMS hatte ich auch, ZMS gabs im 200D leider nie. ARA bringt nur Fahrkomfort. Was aber etwas Lautstärke wegnimmt, ist der AGR-Luftfilterkasten. Hatte mal den Plastikkasten kurz drin, war mir viel zu brummig. Ob die alten Senkrechteinspritzer lauter sind? Im Stand eigentlich eher nicht.

Zitat von »patrick8549«

Bin mal auf deine ersten Eindrücke gespannt.

Muss dann erstmal ein paar tkm fahren, um das einschätzen zu können. Kann aber auch sein, dass ich nach 10 Minuten schon hin und weg bin.

Zitat von »patrick8549«

Komme gerade ins grübeln, ob ich anstatt des 602 Turbomotors mit 605er Pumpe und DSL1 GGF. doch noch auf 606 Sauger umschwenke. Wäre für mich auch noch eine Option.

DSL1 kannte ich noch gar nicht, grad gegoogelt. Ich hab vor einem Jahr für meinen Onkel einen 606 Turbo für seine G-Klasse aufgebaut. Da hatte ich noch die 6mm-Elemente aus der EDC-Pumpe gewühlt und die bei Mynä-Diesel in Finnland in eine Mechanische Pumpe bauen lassen. Kommt Kostenmäßig aufs Gleiche raus.
Mit 6mm am 602A kommst du doch sicher irgendwie schon bei ~150PS raus, spätestens wenn du ein bisschen am Wastegate spielst. An der mechanischen Pumpe regelt die ALDA bis etwa 1,1bar, das waren am 606A etwa 250-300PS.
Der 606-Sauger ist halt übel verbaut, da kommt man an nichts dran. Beim 602A ja hingegen echt super. So empfindlich sind Turbolader ja auch wieder nicht, ich würde den 5er drin lassen.
Kann man ja notfalls auch auf Haltbarkeit trimmen, da könnte man sich über einen Ladeluftkühler mal Gedanken machen.
DieselpumpUK hat auch LLK-Kits mit Kühlertraversen für den W124. Nur der Klimakondensator hat dann keinen Platz mehr, wenn ich das richtig sehe.

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Heute erstmal Steuerkette gewechselt. Wollte dafür eigentlich 3 Mann haben (2 halten je ein Ende stramm, einer kurbelt), hat dann aber auch zu zweit wunderbar geklappt.
Bei der alten Kette 2 Nieten abgeflext, Kettenglied entnommen und mit dem provisorischen Kettenschloss aus dem Nietwerkzeug-Satz ans Ende der neuen Kette gehängt.
Alles auf Spannung halten, Kette komplett durchziehen und dann das richtige Kettenschloss eintreiben.

Ich hab beim Werkzeug geknausert, 150-300€ für BGS waren mir zu teuer. Habe dann für 70€ eins von KraftPlus geholt, ist im Prinzip ne Kopie. Ein gutes Video zur Verwendung gibts von febi.
Einen Haken hat der Satz aber: Das Druckstück, mit der man die äußere Lasche des Kettenschlosses aufpressen soll, passt nicht. Die Vertiefung ist zu klein.

Habs dann mit dem Teil aufgepresst, mit dem man am Ende vernieten soll. Magnet drunter gelegt, falls es runterfällt. Ging mit etwas Gefühl auch so ganz gut.
Steuerzeiten passen jetzt besser, etwa 1° Versatz statt 4°. Muss morgen nochmal den Kettenspanner mit nem anderen vergleichen, kam mir etwas lasch vor.
Förderbeginn hab ich noch nicht gecheckt. Wenn der jetzt auch bei 14-15° ist, lass ich den erstmal so.

Stopdose gewechselt, bescheuerte Arbeit. Die hintere Schraube ist unter der Höhenkorrektur-Dose quasi unerreichbar.
Vorförderpumpe auch noch fix mit neuer Dichtung von meinem 601 rübergebaut.
Dann schnell die Servoölkühlung eingebaut und rein damit:


Der Holzklotz ist leider nötig, weil so ein 6er ohne Getriebe doch etwas kopflastig ist.
Hinteren Simmerring getauscht:

Schwungrad auch noch angebaut und dann für heute schon dicht gemacht.
Morgen Getriebe-Puzzle!