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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mbfahrer« (4. Juni 2021, 11:47)
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die schachtleisten sind alle die gleichen, egal welcher verkäufer....
Alles klar, dann bleibt es so. Danke!So ist es, ich habe die links hinten für 50 € nur diese original neu mal gewechselt, weil die wellig und grottig war.
Die Ecke hat genausowenig gepasst.
...die aber wirklich richtig gut geworden ist.aber wenn an anderen Ecken ne Spühdosenlackierung reicht, [...]
Ich geb ja schon Ruhe...[...], solllte die Ecke dann auch passend sein.
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Ja, werd jetzt Lupotuner.Nanu, der gute 200D? So wirklich ganz geschlachtet?
100 Punkte, der hier soll rein:oder einem kompletten Motor-und Getriebetausch
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Der hat ja auch ein anderes Diff drin, 3,67 statt 3,46. 180 stehen beim Kombi ja auch im Schein, bei Limo 190. Rein rechnerisch sollte die Limo bei 5000U/min sogar 209 fahren.Also im Kombi sind 180 drin, aber 200 hab ich noch nicht geschafft.
Das habe ich auch neulich irgendwo gelesen und war noch ins Grübeln gekommen. Beim 5er könnte ich ja sogar Getriebe, Kardan, Auspuff und ATWs behalten. Aber der Sprung von 5 auf 6 ist sicher auch da und bevor ich mir die Arbeit in ein paar Jahren nochmal mach...Hinsichtlich Laufkultur ist der 5-zyl. gegenüber dem 601 schon ein Quantensprung. Habe den Umbau neulich selbst gemacht und bin noch heute begeistert wie ruhig das T-Modell läuft.
Das einzig Schlechte am 603 ist, dass man vorne nicht mehr so bequem an alles drankommt. Dafür hinten an ein paar Sachen besser.603 ist mit Sicherheit keine schlechte Wahl - sollte ja recht schnell vonstatten gehen.
Wenn der das nicht packt, spiel ich halt endlich mal an der Fördermengenschraube und CO-Schraube rum. Beim 300D kommt man ja wenigstens dran, beim 200D kriegt man den hinteren Deckel nicht ab, ohne den Ölfilter abzubauen. Normaler non-AGR Förderbeginn und Abregeldrehzahl hoch sollten eigentlich reichen, hoffe ich. Mit der Fördermenge versaut man sich ja auch n bisschen den Verbrauch.200 km/h lt. Tacho sind je nach Förderbeginn und Motorzustand drin.
Warum ist das Ding überhaupt weg?Ach, wie gerne hätte ich auch wieder das 717.433
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Das ist schon extrem sportlich für Kombi mit Automatik, das lässt auf 200 in der handgerührten Limo hoffen.Kann dir nur sagen, dass mein damaliger 300(T)D und Automatik die 190 locker geschafft hat. Mein aktueller schafft auch noch die 195km/h (mit Automatik). Sowohl lt. Tacho als auch GPS.
NEIN!Vonn Vollgas solltest du dich verabschieden.
Das ist schon krass, Mopf0? Die waren ja ab 10/85 mit dem 717.411 etwas länger übersetzt als die gemopften. Die Vormopf hatten im fünften Gang 0,78 statt 0,81.Obwohl mein 200D mit 5-Gang Schaltgetriebe auch sehr gut lief. Lt. Tacho so ca. 185km/h.
EMS hatte ich auch, ZMS gabs im 200D leider nie. ARA bringt nur Fahrkomfort. Was aber etwas Lautstärke wegnimmt, ist der AGR-Luftfilterkasten. Hatte mal den Plastikkasten kurz drin, war mir viel zu brummig. Ob die alten Senkrechteinspritzer lauter sind? Im Stand eigentlich eher nicht.Hatte im Tee das 5-gang am 601, das war ja Serie. Lief halt extrem rapplig vorher. Wahrscheinlich war dies u.a. auch dem EMS des Vormopf geschuldet und der fehlenden ARA.
Muss dann erstmal ein paar tkm fahren, um das einschätzen zu können. Kann aber auch sein, dass ich nach 10 Minuten schon hin und weg bin.Bin mal auf deine ersten Eindrücke gespannt.
DSL1 kannte ich noch gar nicht, grad gegoogelt. Ich hab vor einem Jahr für meinen Onkel einen 606 Turbo für seine G-Klasse aufgebaut. Da hatte ich noch die 6mm-Elemente aus der EDC-Pumpe gewühlt und die bei Mynä-Diesel in Finnland in eine Mechanische Pumpe bauen lassen. Kommt Kostenmäßig aufs Gleiche raus.Komme gerade ins grübeln, ob ich anstatt des 602 Turbomotors mit 605er Pumpe und DSL1 GGF. doch noch auf 606 Sauger umschwenke. Wäre für mich auch noch eine Option.
Zitat von »Mexicaner«
Obwohl mein 200D mit 5-Gang Schaltgetriebe auch sehr gut lief. Lt. Tacho so ca. 185km/h.
Das ist schon krass, Mopf0? Die waren ja ab 10/85 mit dem 717.411 etwas länger übersetzt als die gemopften. Die Vormopf hatten im fünften Gang 0,78 statt 0,81.
Meiner hat bei 170-175 immer dicht gemacht.
Der war aber eh komisch: Der Schub ging schon immer etwa 5km/h vor den Gangwahlstrichen schlagartig zurück. Trotzdem hat der leer bis 5400 gedreht. Hab ich nie verstanden.
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