W124-Board.de

Na vom W124.
Es gab 2 Versionen im 124, mit Schalter und ohne. Beide sind von Gentex. Der ohne Schalter soll laut mehreren Forenaussagen nicht so viel taugen und später verbaut worden sein.
Ich hatte mal einen BMW-Spiegel umgebaut und der sah dem ohne Schalter zum Verwechseln ähnlich. War auch nicht so dolle. Blendet zu spät und zu wenig ab.

Die automatisch abblendbaren Spiegel tauchen ab Mopf2 erst in den Preislisten auf.
Es ist aber irgendwie nicht klar herauszufinden, ab wann es den Spiegel gab und wann auf die neue Version umgestellt wurde. Oft steht im Internet, dass zur Mopf2 auf die Version ohne Schalter umgestellt wurde. In der Mopf2-BDA wird aber noch mit Schalter abgebildet.
Und ob der Spiegel wirklich erst ab da bestellbar war, weiß ich auch nicht. Hatte nicht DIESEL einen in seiner Mopf1-Limo?
Passt alles nicht so recht zusammen, aber es gab den Spiegel...

Es waren Soundsystem-Frontlautsprecher. Anders als bei Aktivbass sind die beim großen Soundsystem auch geändert worden. Ich hatte die vor 1,5 Jahren natürlich auch etwas günstiger eingekauft, aber es sind wohl seitdem kaum welche aufgetaucht.
Wer suchen will: Auf grüne Sticker achten - gilt auch für andere LS des Soundsystems. Es gibt momentan schlicht keine fürs A-Brett. Und ich wollte meine halt wirklich nicht hergeben. Nach einer halben Stunde Telefonat wurde mir der Mund wässrig gemacht mit diesem Spiegel.
Ich denke, das passt schon so.

Zitat von »DIESEL«

Der Spiegel ohne Schalter min/max/aus ist nicht schlechter, aber die Funktion läßt sich halt nich ausschalten.

Wie stark blendet der denn dann ab? Wie der andere auf "max" oder wie auf "min"("Normalstellung")? Letzteres wäre mir deutlich zu wenig und kommt dem BMW-Spiegel sehr nahe. (Der hat aber obendrein auch noch bläulich statt grünlich abgeblendet.)

Die Version mit dem Kippschalter, die in der BDA skizziert ist, habe ich noch nie gesehen. Gibt es dazu Fotos, wie das in echt aussieht?

Die Abdeckkappe hab ich mal aus der Dose lackiert, mit nur einer Schicht 1K-Klarlack ist es sogar etwas matt und passt halbwegs zur Stoßstange:

Ausschnitte sind angezeichnet:

Ausgesägt, Halter oben eingehakt und unten angenietet, die Kante noch etwas mit 512 gepinselt:

Fertig auf meiner ungewaschenen Ranzbimmel:

Müsste nochmal ne neue Prallleiste holen und lackieren lassen (Oder wieder Dose?). Der Rostfleck unterm Kennzeichen wird auch immer größer...


Das Exquisit hab ich auch endlich mal mit Soundsystem getestet:

Mit eher ernüchterndem Ergebnis: Kling einfach nach nix im Vergleich zum Mexico Pro.
Überhaupt verstehe ich nicht, warum man diese Serie damals eingeführt hat. Tasten fühlen sich billig an, Empfang ist nicht so dolle usw.
Dabei hätte ein popeliges Avus BE2030, das zur gleichen Zeit erschienen ist, 10 Stationstasten gehabt, und nicht 4, wie ein Classic.
Bis auf das Nachtdesign macht das Exquisit auch alles schlechter als das Mexico BE2330. Über Drehregler vs. Schaltwippe für die Lautstärke kann man natürlich streiten.
Hier mal alle 3 im Vergleich:

Beim Topmodell ist übrigens der ganze "Mercedes-Benz"-Schriftzug hinterleuchtet, bei den anderen nur der Stern.
Von innen:

Man sieht beim rechten gut den Doppeltuner und bei allen außer dem linken die Wechslersteuerung.
Und also Bonusbild nochmal Exquisit BE1490 vs. Mexico BE2330

Eigentlich das gleiche Radio. Evtl ist die Endstufe hinten minimal anders, klingt auch anders.
Naja, wird jetzt verkauft. Ich bleib erstmal beim BE4527.


Heute hab ich noch für 40€ einen 90l-Tank ergattert, der arme Tropf wusste offenbar nicht, was das ist.

Die Kofferraumverkleidungen hatte er leider nicht mehr, bis auf die hintere. Links ist ranzukommen, weil baugleich mit dem 500er. Aber die Rechte ist schon sehr selten.
Weiß noch nicht so recht: Verkleidungen suchen und einbauen oder auf ebay verticken und dafür endlich Glanzgedrehte holen?

Weiter geht's: Ansaugbrücke mit allem Geraffel runter und Glühkerzen raus...

Deswegen fahre ich 2-Ventiler!
Hatte mich etwas gewundert, dass die noch so gut aussehen. Sind aber auch Beru und damit wohl schon mal neu gekommen. Letzten Endes sind 3 davon wirklich noch brauchbar und eine hat am Multimeter einfach keinen Durchgang.

Nächste Baustelle: Vorförderpumpe. Meine hatte ich ja schon mal teilüberholt, konnte aber ein Ventil nicht tauschen, weil das ab ca. '92 verpresst ist. Die hier ist aus 91 und ließ sich prima überholen.

Jetzt kann man auch mal den Tank leer fahren und muss nicht trotz Reservekanister im Kofferraum abgeschleppt werden.

Die Schläuche habe ich auch mal neu gemacht, weil ich bei eben dieser Abschleppaktion trotz mitdrehendem Motor und getretenem Gaspedal keinen Diesel zur Pumpe bekommen habe.

Leider vergessen, nen Meter Spritschlauch zu kaufen, der kommt auch noch neu um sicher zu gehen.
Tanksieb wollte ich bei der Aktion eigentlich auch raussägen, ist aber vertagt, bis ich mich für oder gegen den 90l-Tank entschieden hab. Die Dieseldusche geb ich mir nur einmal.

Und wenn man schonmal dabei ist, der Klassiker. Zum dritten Mal.

Hätte ich ja nicht schon wieder gemacht, aber dieses Phänomen (Klick) schlich sich wieder ganz langsam ein. Manchmal schaukelte es an der Ampel minimal. Ob es wieder daran lag, weiß ich nicht, ist jetzt aber weg und der Motor läuft wirklich viel ruhiger und etwas schneller im LL.
Ich hab aus Ratlosigkeit einfach mal andere Druckventilhalter genommen, die ich noch von einer 6er EDC Pumpe übrig hatte. Vielleicht hatten meine ja nen Hau und haben die Kupferringe immer vermurkst. Kann ja nicht sein, dass ich jedes Jahr die ESP abdichten darf...

Ich nehme immer DB, wenns nochmal kommt, bestell ich aus Jux mal den Satz von Monopoel.
Ich glaube aber sowieso eher, dass es an den Kupferringen liegt, nicht an den Gummiteilen. Die ESP ist ja immer staubtrocken oben.

To-Do-Liste abarbeiten:

In einem Rutsch will ich:
-Memorysitz alte Version gegen neue tauschen, dazu kompletter Kabelbaum auch wieder raus und Polster auf neues Gestell ziehen
-Beifahrersitz höhenverstellbar nachrüsten, Polster umziehen
-Ausstiegsleuchten rundum nachrüsten (Kabelbaum löt ich mir selbst)
-beleuchtete Taxiascher hinten nachrüsten (die braunen Ascher habe ich vorhin mit Volico schwarz gemacht - auf den ersten Blick ganz ok.)
-Tür HR austauschen, die war seit dem Wildunfall Ostern 2019 noch verdellt und ich habe quasi nebenan eine in 512 aus dem gleichen Baujahr für 25€ bekommen.
-Fensterheberschere Fahrertür gegen neue tauschen (wieder Nieten ausbohren )
-Vordertüren neu dämmen. 4m² Dämmschaum liegen bereit.

Heute spät angefangen und erstmal nur zerlegt. Dabei noch etwas Rost auf dem Unterboden entdeckt, die Dämmung hatte sich schon flächig gehoben und ließ sich leicht aufbrechen:

Rost weggeschliffen (zum Glück nicht durch), geprimert, grundiert. Vielleicht finde ich morgen noch etwas Alubutyl, das ist mir blöderweise ausgegangen.
Eigentlich müsste man jetzt alles mal abschaben, dazu fehlt mir allerdings Lust, Zeit und Geld. Irgendwann vielleicht mal...

Mann, was für ein Geraffel.
Endstand heute:

Verkabelung komplett, Fahrersitz schon auf das neue Memorygestell umgezogen und eingebaut, Tür ist drin, Fensterheber getauscht.

Der Fensterheber läuft etwas schwer auf den neuen Zähnen und "zittert" deswegen beim hochfahren. Entweder ist das Zahnrad vom Motor abgenutzt oder die Fertigungstoleranzen bei der China-Schere sind nicht so dolle. Eher letzteres, der Motor war auch bockschwer auf der Schere zu befestigen, war ziemlich auf Spannung.
Habs jetzt drin gelassen und hoffe, dass sich das mit der Zeit irgendwie gibt. Keine Lust mehr, in der Tür rumzufummeln.

Etwas Alubutyl für die entrostete Stelle fand sich noch hinter einem Regal:


Die ehemals braunen Taxi-Ascher sehen mit Volico-Lack ganz gut aus:

natürlich zerlegt vorm lackieren, die Einzelteile geputzt:

Das sind die Lichtleiter in den Aschern, von hinten wird ein Birnchen (1,2W? Weiß wer was?) mit einer dieser Fassungen eingeklipst, wie man sie auch in den Luftduschen oder am Lichtschalter findet.
Im geschlossenen Zustand sieht man nur einen Punkt, offen sieht man dann einen breiten Leuchtstreifen entlang des Aschenbechers.
Der Kabelbaum endet in der Mittelkonsole, ich werde das Licht wohl auf die vordere Ascherbeleuchtung (gr/vio ?) klemmen. Original ging es mit einem Stecker in einen großen Kabelbaum, ich vermute zum Lichtschalter. Wird also nicht dimmbar sein. Ich denke, das gehört so.

Die Tür passt farblich nicht ganz. Wie schlimm es wirklich ist, wird sich nach einer Wäsche und bei Sonnenlicht zeigen.

Zitat von »patrick8549«

Die Dämmung der Türen könntest du mal dokumentieren, da geht's bei mir demnächst auch ran. Sodass man beim Schließen der Tür endlich einen angenehmen Ton wahrnimmt und nicht denkt, dass man in einen Blecheimer tritt.
Habe den selbstklebenden Dämmschaum schon länger liegen, bisher ist es mir aber noch zu kalt. Alubutyl allein hat's nicht wirklich gebracht bisher. Hab schon überlegt die Türverkleidung von innen ebenfalls zu bekleben.

Ich glaube, vorne liegt das eher am Schließkeil, hinten klingt es mit Alubutyl schon sehr satt. Mein Schließkeil hat leider schon 2 Nüsse geknackt und bewegt sich keinen Millimeter. Mir gehts allerdings eher um das Dröhnen mit den Türlautsprechern als um das Schließgeräusch. Eigentlich hätte ich dafür Selbstklebefilz kaufen sollen, das Zeug ist aber verdammt teuer...
Wie auch immer, ich hatte den Tipp aus dem Forum, der hats allerdings auf die Türfolie geklebt, die ich nicht mehr habe. Wäre im Nachhinein vielleicht klüger gewesen, die hätte man als Schablone nutzen können.
Mein erster Gedanke war also, das Zeug einfach auf die Tür zu kleben und dann die Ausschnitte zu machen. Also von der 1m breiten Rolle 53cm abgeschnitten und angeklebt.

Nicht wirklich zu empfehlen, die Ausschnitte und Löcher zu machen ist extrem mühselig und das Zeug ziemlich zäh. Was besseres fällt mir aber auch nicht so wirklich ein.
Vielleicht arbeite ich bei der Beifahrertür morgen mit Streifen und Schnipseln, aber das könnte im Zweifelsfall genau so lange dauern.
Auch habe ich beim Probehören immer noch ein leichtes Dröhnen vernommen, ungefähr aus der Ecke des Schlosses. Könnte die Umlenkmechanik vom Türpin sein oder so.


Morgen also Endspurt:
-Beifahrersitz auf die höhenverstellbare Konsole umziehen und einbauen
-Alle 4 Türverkleidungen mit Löchern für die Ausstiegsbeleuchtung versehen (Kein Dremel da und hinten ist es Pappe - Aua.) und hinten natürlich die Löcher für die Aschenbecher ausschneiden. Holz zusägen, da blutet das Herz.
-Dämmung Fahrertür fertig schnitzen und beifahrerseitig kopieren
-Zusätzlichen Stecker am vorderen Ascher einlöten, Taxi-Kabelbaum daran anschließen.
-Saccobrett hinten rechts anbauen, verbogene Zierleiste tauschen

Ok, das mit der Dämmung hat nicht geklappt. Es war mit 2 Leuten nicht möglich, die Türpappe richtig einzuhaken. Ich habe dann an den Rändern und um alle Haken wieder Schaum abgerissen, vor allem unter dem Lautsprecher schien das wichtig gewesen zu sein:

Sieht katastrophal aus, die Reste kriegt man im Prinzip nicht abgkratzt. Hätte man mit Nitro mal versuchen können, ist aber zu spät. Türverkleidung ging drauf, sitzt deutlich strammer und wirft sich auch viel satter zu.
Auf der Beifahrerseite dann dazugelernt und gestückelt, ging auch viel schneller:

Sound ist jetzt auch satter und dröhnt weniger, allerdings sind nicht alle Dröhngeräusche weg. Speziell im Schlossbereich (also hinten oben) dröhnt es auf beiden Seiten leise. Ist insofern nervig, weil es halt sehr nah am Ohr ist. Rechts habe ich hinten unten auch ein Dröhnen, das verschwindet aber, sobald man die Tür schließt. Konnte beim besten Willen nicht den Grund dafür finden, alles 3x ausgebaut und überall gewackelt.

Die hinteren Türen hab ich dann auch schnell grobschlächtig mit Dämmschaum versehen, im Prinzip nur die 4 großen Ausschnitte der Innenhaut zugeklebt. Das sollte den Schall von der Außenhaut etwas dämpfen.

Säbeln:

Bilder von der fertigen Tür hab ich nicht mehr gemacht, reiche ich morgen nach. Für ein verschwommenes Foto mit Beleuchtung hat es noch gereicht:

1,2W sind tatsächlich zu hell. Nicht bei der eigentlichen Ascherbeleuchtung, sondern beim Punkt darüber. Ich probiere morgen mal 0,5W.


So richtig fertig bin ich dann auch nicht geworden, einige Fehler merkt man ja auch erst, wenn man die Werkstatt schon wieder verlassen hat:
-Gurtschloss beifahrerseitig rastet nicht ein. Das hatte ich extra aus dem höhenverstellbaren Sitz übernommen, weil mein eigenes einen Wackler im Kabel hatte und bei schweren Beifahrern ab und zu die SRS-Leuchte geschmissen hat. Morgen also nochmal den Sitz raus.
-Ascherbeleuchtung HR hat nen Wackler, muss noch rausfinden, wo genau.
-Blende vom neuen Memoryschalter rastet nicht ein, weil entweder der Schalter zu tief oder die TVK zu hoch sitzt. Werde wahrscheinlich etwas unter den Schalter legen.

Wenn das durch ist, lass ich erst mal ne Weile die Finger vom Innenraum. Ich würde ja "Auto" schreiben, aber hintere Radlager und frisch gekauftes Werkzeug liegen schon bereit.

Zitat von »BornToRun«

Gescheppert hat es mit umgebauten LS und Antrieb nicht.

Scheppern tut es bei mir ja auch nicht zwischen Tür und Pappe, sondern ganz leicht drinnen irgendwo. Ohne Verkleidung war es auch zu hören.

Zitat von »BornToRun«

Aber die Spiegel haben vibriert und bei 200 offen hat man noch was gehört.
Der kleine Kasten unter dem Sitz, bringt geschlossen, iVm. anderen LS fast das gleiche Hörerlebnis.

Spiegel vibrieren bei mir auch ordentlich. Ist jetzt nochmal ein gutes Stück mehr, weil pegelfester.
Aber so einen Kasten hatte ich auch mal und muss da widersprechen: Das Teil spielt niemals in der selben Liga, nichtmal die selbe Sportart. Ist wirklich was ganz anderes. Der Aktivsub unterstützt das Frontsystem vielleicht ganz nett, aber wirklich Bass kommt da nicht raus. Ich habe noch kein 814 gehört, aber das 810 kommt wirklich sehr tief runter, mit der Dämmung jetzt gefühlt noch tiefer.

Zitat von »BornToRun«

Das da auch ne Filzmatte dazugehört, sollte man wissen.

Wusste ich ja, aber ist gebraucht teuer und für neues Selbstklebefilz war ich auch zu geizig. Hat aber ja mit dem Schaum auch geklappt, die Türpappe dröhnt kein Stück und obendrein ist das Schließgeräusch jetzt wirklich sehr viel satter.

Zitat von »alex«

auch wenn ich auch nicht so der Exquisit Liebhaber bin, muss ich das Gerätchen mal verteidigen

Ich habe schon einige davon gehabt und muss sagen, in gleicher Kette klangen die Geräte anders
Meine Meinung:
die Geräte habe zwar die gleiche Teile Nr und alles sieht gleich aus (bis auf die Optik beim 1490 und 1690), aber die wurden intern auf das jeweilige Fahrzeug codiert, ich weiß nicht genau welche Parameter, aber kann mir vorstellen das Sound ja nein, Stoff/Leder, versch. Baureihen wie 129er....

denn das Exquisit in meinen schwarzen 320er bei dem es ab Werk mit Soundsystem 810 (das größte) verbaut war, klang alles harmonisch und wirklich großartig, da übersteuerte nichts
in das Auto habe ich viele andere Geräte reingehängt, Special, Special CD und anderes Exquisit, alle klangen verzerrt...für meine Ohren

ich kann noch viele andere Beispiele bringen...aus dem Grund habe ich mittlerweile abstand vom Exquisit genommen, das ist wie Katze im ...
ein Kollege hat ewig nach gut erhaltem Exquist für 129er gesucht, der hat Sound....schaut gut aus, klingt aber katastrophal....

die Specials sind da einfacher zu handhaben

Eigentlich wollte ich ja schreiben dass das Exquisit ja wirklich nicht schlecht klingt und am 810 auch für einen 124er beeindruckenden Sound hat, aber ich eben vom Mexico Pro verwöhnt bin und das halt nochmal ne ganze Ecke perfekter spielt und am 810 wirklich wie die Faust aufs Auge passt.
Stutzig macht mich jetzt allerdings, dass du selbst mit einem zweiten 1490 komischen Klang hattest.
Die Codierung fürs Soundsystem kommt ja über Pin 9 und 10 in Kammer C, die hattest du auf Masse angeschlossen? (Muss man übrigens vorm Anschließen der restlichen Kabel einstecken, sonst wird die Codierung nicht aktiv, musste ich bemerken.)
Bei mir klang das Exquisit nur minimal besser als das Special. Wenn es so klingen könnte wie ein Mexico 2330, wäre es sehr brauchbar, das spielt mit dem Mexico Pro auf Augenhöhe.
Hattest du zwischen den beiden Exquisit denn irgendeinen Unterschied bemerkt, woran man das erkennen könnte?

Dass das 810 empfindlich auf andere Radios reagiert, konnte ich nicht so richtig feststellen, neuere Becker gehen super, ein ranziges Blaupunkt Hildesheim CC28 war auch in Ordnung (an Stadard-LS schrecklich). Mehr Radios zum ausprobieren hatte ich bisher nicht da. Dieses Übersteuern hatte ich nur, wenn ich am 1350 oder 1490 über den Yatour-Adapter Aux eingeschleust hatte. Speziell Line-Pegel über den alten 30-Pin iPod-Anschluss waren zuviel.

Zitat von »nicehand«

KLICK

...hab an meinem Coupetüren Aussenhaut die vom Werk vorhandene Schwerfolie mit Alubutyl komplett über geklebt, sonst nichts weiteres an den Türen...klingt schön satt beim Tür zuschlagen...


den kompletten Innenraum, sowie Kofferraum/Heckdeckel hiermit KLICK....Heckdeckel schließen hört sich megasatt an

hab noch etwas Alubutyl über, das werde ich ans Dach pappen

Genau, bei mir sind auch die Außenhäute der Türen komplett mit Alubutyl voll. Das bringt schon etwas fürs Schließgeräusch. Vor allem aber das Klopfgeräusch auf Blech verändert sich. Bei meinem Weißen habe ich damals auch das Dach volgeklebt, macht tatsächlich Regengeräusche leiser. Leider kommt man an die Außenhaut vorne über der Innenleuchte nicht dran.
Achja, für diese Aktion habe ich diesen Dämmschaum benutzt. 2m² für 30€ ist sehr fair, habe vielleicht einen gebraucht.


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Fotos vom Taxi-Ascher bei Tageslicht:


Innen leider etwas ranzig, vielleicht läuft mir ja nochmal n neues Paar über den Weg:

Vor Kurzem gabs die sogar noch an der Theke für 20-30€...


Memory hat jetzt auch Beleuchtung und das zum Baujahr passende Schalterdesign:

Die 3 Knöpfe sind neu, leider ist die Blende dahinter NML. Bei der alten Version hatte ich ja noch das letzte Teil bekommen.
Die erste Memorytaste ist leider etwas abgegrabbelt, da werd ich mir mal nen ganz feinen Pinsel kaufen und dann mein Glück mit Volico versuchen. Vorher natürlich n Bier für die ruhige Hand.


Hier hatte ich den oberen Teil der Verkleidung mit Volico von blau auf Schwarz umlackiert, der untere Teil war noch in neu verfügbar.

Man sieht es schon, wenn man drauf achtet...
Das Gurtschloss ließ sich mit einer Kriechölflutung wieder zur Arbeit überreden. Glück gehabt.

Jup, aber beim 202 gab es leider kein Memory. Wenn du auch Memory hast, sind also dein Lötkünste gefragt. Innen wird nur die Platine unterschiedlich sein. Die Schalter kann man sicher aus dem 202-Modul auslöten und ins 124er-Memory verpflanzen. Wenn alles verrückt spielt, ist aber vielleicht auch irgendwas auf der Platine hin, dann wirds teuer.

Muss meinen auch nochmal zerlegen, die hintere Sitzhöhenverstellung lässt sich schwerer runter drücken als hoch.