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Profi
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Wirklich? Ich rede nämlich nicht vom Stützbalken, der ist natürlich anders, das war mir immer klar. Ich dachte nur, dass das Armaturenbrett an sich anders wäre. Haben Mopf1 mit Doppelairbag wirklich keine Löcher im A-Brett um ein Handschuhfach samt Klappe zu befestigen?dass mein 124er-Leben eine Lüge war.
Ne, ist es nicht.
Die Ausssage nur gültig, wenn man einen bis Mopf1 auf BF-Airbag aufrüstet ist des so.
Weil das Gebälk dahinter auch anders ist.
124er ok, aber 201? Der hat ja sogar noch diese praktische Ablage unterm Radio, wenn man nicht gerade die Holzkonsole einbaut. Bei meinem gings eigentlich, seit ich die Taxibox vorm Fahrersitz habe. Da kommt man auch während der Fahrt gut dran, die Rollobox in der Mitte ist einfach zu weit unten dafür und hat eine zu kleine Öffnung.Das mit dem handschuhfach ist ne gute Sache.
Ich finde das der 124 und 201 zu wenig Platz für Ablagen hat.
Mein Reden seit 10 Jahren.
Ivm. ner Basskiste unter dem Sitz, mit dem TrafficPro ohne externen Regler einstellbar, einem aufwändig nachzurüsteten Aktivbass weit überlegen.
Empfehle das ja auch jedem, der ein Radio braucht. Einfach ein guter Allrounder, den man immer noch für 30-50€ bekommt. Habe im Bekanntenkreis auch schon 3 herumfahren. Klanglich halt leider im Vergleich zum Mexico mit verfälschtem Bass, hört man mit der Aktivkiste unterm Sitz wahrscheinlich nicht. Ist wirklich ne ganz andere Welt als das SA810.
Bei dem traffic pro Funktioniert sogar noch das Navi leider ist die Software relativ veraltet und man fährt öfters mal off-road lt Navi.
Derzeit habe ich ein modernes Blaupunkt CD Radio im 190 das fliegt aber noch raus und dann kommt noch ein traffic pro das gefällt mir
Ist da zufällig irgendein Steuergerät? Verdecksteuergerät oder Motorsteuergerät vom M104?Den Blechtritt habe ich auch im 94er Cabrio.
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Profi
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Seltsam. Ich habe meine Abdeckung jetzt auch, leider ist keine Teilenummer drauf eingeprägt. Somit wird wohl schwer herauszufinden, wo die verbaut wurde. Egal, es gibt ja scheinbar genügend.Unter dem Tritt sitzt die Steckkupplung vom Airbag-Steuergerät. Sonst nix, soweit ich mich erinnere.
Zitat
Ich habe dafür sogar ein paar Diagramme erstellt, um das Ganze etwas übersichtlicher zu gestalten.
Das alles bezieht sich aber auf den originalen Einbau, man kann es anders machen und kann sowieso einiges vereinfachen.
(Anklicken zum Vergrößern, dann kann man alles lesen!)
Zuerst zum Mopf2, ist einfacher:
Wie man hier sieht, gibt es mit STH einen Bypass. Das liegt daran, dass Mercedes mal wieder Mercedes war und die Temperaturregelung beim STH-Betrieb aktiv lässt. Wenn der Innenraum also warm genug ist, geht das Duoventil gelegentlich auch zu.
Damit das Wasser im Brenner nicht steht, haben die Autos mit STH ein anderes Duoventil mit 3 statt 2 Eingängen. Der dritte Eingang geht immer auf, sobald eines der Ventile seinen Heizungskreislauf schließt. Dadurch kann das Wasser weiter zirkulieren, selbst wenn beide Heizungsventile zu sind. Der Bypass läuft unterm Scheibenwischer entlang, da wo normalerweise bei Mopf2 auch die Wischwasserheizung langläuft. Der Abzweig ist direkt am Heizungsvorlauf und ist statt 6mm in der Standartversion eben 18mm mit STH. Am Duoventil hat der Bypassstutzen auch einen kleinen 6mm-Abgang, wo man dann die Wischwasserheizung anschließen kann.
(Kleiner Einschub:
Das Ganze hat übrigens einen netten Nebeneffekt, weswegen Daimler den Bypass beim E300 Diesel und den Turbos ab Mopf2 standartmäßig eingebaut hat: Im Sommer ist die Heizung fast immer "zu", das heißt, der kleine Kühlkreislauf ist geschlossen und am Heizungsvorlauf wird kein heißes Wasser abgenommen. Der große Kühlkreislauf nimmt ganz vorne am Kopf heißes Wasser ab und gibt kaltes Wasser ebenfalls vorne wieder an die Wasserpumpe. Hinten im Motor allerdings wird deutlich weniger Wasser umgewälzt, weil der Weg ja auch viel länger wäre. Im Winter nimmt der Heizungsvorlauf hinten heißes Wasser ab und gibt es vorne wieder in die Wasserpumpe. Das Problem der sich stauenden Hitze speziell in langen Motoren (6-Zylinder) kann entschärft werden, wenn durch einen Bypass ständig Wasser auch hinten im Motor umgewälzt wird. Das ist wichtig, weil hinten auch kein Fahrtwind ankommt. Mit Bypass wird der Motor also gleichmäßiger warm.)
Die Grafiken passen natürlich nur ganz exakt, wenn man den 200D heranzieht. Bei anderen Motorisierungen waren bestimmte Komponenten anders angeordnet. Zum Beispiel das Wischwasser auf der Fahrerseite bei allen anderen Mopf2-Dieseln oder die Standheizung ebenfalls auf der Fahrerseite bei den Turbos. Der Grundlegende Aufbau bleibt aber immer gleich: Waschwasserheizung immer parallel zur Heizung, Standheizung immer in den Heizungsvorlauf eingeschliffen. Letzteres ist meiner Meinung nach nicht so wichtig, weil Daimler hiermit nur erreichen wollte, dass die Hitze zuerst bei der Heizung ankommt und erst dann beim Motor. Dafür wurden teils bescheuerte Konstruktionen gebaut, wie zum Beispiel die 2 starren Rohre quer über den Ventildeckel beim 300D...
Beim M104 ab Mopf1,5 sollte die Grafik so halbwegs passen, die Standheizung saß da unterm Wischwasser. Bei 4V-Dieseln und dem M111 weiß ich gar nicht, wo die verbaut wurde.
Wer es noch nicht mitbekommen hat: Bei Mopf2 hat die Standheizung keine eigene Umwälzpumpe mehr, es wird die Pumpe am Duoventil mitgenutzt. An der BBW46/DBW46 kann man anstelle der Pumpe einen Stutzen anschrauben.
Beim Mopf1 ist es sehr viel chaotischer, wenn man eine Standheizung hat. Offenbar wollte Daimler damals nicht ein anderes Duoventil mit Bypass bauen und hat stattdessen diese bescheuerte Konstruktion mit dem Zusatzventil gebaut. Sieht in echt noch wirrer aus als in der Grafik. Das Zusatzventil ist laut Schaltplan immer offen, sobald die Standheizung an ist. Eigentlich ziemlich unelegant, weil nur durch strömungsgünstige Form der Y-Stücke gewährleistet wird, dass in der Heizung auch genug Wärme ankommt. (Hätte ich anders zeichnen sollen, oben aus der STH geht es Geradeaus zur Heizung.) Der Vorteil mit der Bypasswirkung bei langen Motoren fällt hier auch weg, weil das Ventil im Sommer ja geschlossen ist.
Die Grafik dürfte auf alle M103, M102 und 2V-Saugdiesel zutreffen (Bis auf E200 Diesel natürlich). Die Standheizung war hier immer am rechten Längsträger befestigt.
Wegen der Befestigung auf der rechten Seite bietet sich meiner Meinung nach ein viel einfacherer Aufbau an: Man schleift die Standheizung einfach in den Heizungsrücklauf ein. Kürzere Schläuche, sieht nicht so wild aus und dafür vielleicht 2-3 Minuten später ein warmer Innenraum.
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Ich bin mir nicht ganz sicher, ob du hier die Flussrichtungen korrekt beschrieben hast.
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Killt mir das meine ZKD?
Die ist halt im Rücklauf zwischen duo Ventil und Motor eingeschliffen bei mir.
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Stimmt, gute Idee. So fest muss man die ja eh nicht drehen. Mein Vater hatte sogar tatsächlich grad sowas gekauft als Werkzeug. Bevor ich das ausprobieren konnte, war ich noch wegen anderer Teile bei meinem Teilemann, der nochmal nach den Gummipuffern gesucht hat. Ist doch noch fündig geworden, irgendein Händler hatte einen Restbestand von 3 Teilen. Sollte Montag oder so kommen.hol dir doch eine gewindehülsen,aus alu oder stahl ,dann kannste ein gummipuffer besorgen der m5 gewínde hat.
Hab ich ja eh nicht, hab die Pfeile in den Grafiken vergessen.Ich bin mir nicht ganz sicher, ob du hier die Flussrichtungen korrekt beschrieben hast. Eigentlich wird ja zunächst nur der Motor erwärmt und dann wird erst das Duo geöffnet und das Mono schließt gleichzeitig. KW-Eingang in Heizungs-WT ist Fahrerseitig.
Aber ich kann es gerade nicht nochmal durchlesen xD
Stimmt, danke für den Hinweis. Habe mich auch schon gefragt, ob das gesund ist, weil die Luftblasen in der Leitung im Leerlauf ziemlich zappeln. Hatte mich da dann geärgert, es nicht in die Rücklaufleitung eingebaut zu haben. Bestelle ich, ist schließlich noch die originale Dosierpumpe von 92.Bei der Entnahmestelle bzw. dahinter dann unbedingt noch ein Rückschlagventil einbauen. Die Dosierpumpen bzw. die Membrane können kaputt gehen und der Motor dann über die STH-Leitung Luft saugen. Zwar nicht so viel, dass es kritisch wird IMHO, aber das genuckle von der VFP ist ja gewiss auch nicht gesund.
Nicht ganz richtig, die Regelung war immer gleich. Zumindest hat mein Mopf1-Kabelbaum auch extra einen Abgang für Sicherung 7, der dann irgendwann das Heizungsbedienteil bestromt. Ich vermute mal, dass das zusammen mit der Lüftung ab 55°C passiert, ab da können die Duos dann auch mal schließen. Dann, wie oben erklärt mit Zwischenstecker am Duoventil den Bypass geöffnet, sobald das linke Ventil zu ist.Bis Mopf1 wurde dann nur das Gebläse zugeschaltet, Duos/Mono stromlos offen.
Ab Mopf2 dann auch die Heizungsregelung.
Wenn da die Rädle dann aus Versehen auf Min. stehen wären die Duos/Mono dicht, die SH abschalten.
Deswegen der Bypass, damit dann wenigsten der Motor warm wird.
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Eigentlich ist das so gedacht, dass die Standheizung Stufe 1 bestromt, egal welche Schalterstellung gerade anliegt. In der Anleitung steht nur, dass man den Schalter nicht auf "0" stellen soll, weil sonst die Luftklappe zu ist. Theoretisch müsste das bei einer Klima sogar egal sein, weil die Klappe da mit Unterdruck funktioniert statt mit Bowdenzug. Wenn ich mich richtig erinnere, war das sogar die selbe Klappe wie für Umluft, dann wäre es doppelt egal.Eigentlich schaltet die sth Strom auf das Kabel wo der Lüftungsmotor an der Sicherung hängt.
In der Anleitung steht ja man soll den Schalter auf 1 stellen. Es wird die Stufe bestromt wo der Schalter steht.
Dann brauchst halt ne größere Lima. steht bei mir eventuell auch noch an, weil die 70A-Lima ja mit dem größeren Motor etwas weniger dreht bei gleicher Geschwindigkeit. Da ich aber auf dem Land wohne, ist das auch fast egal.Aber das ganze für Innen hat meine Batterie leer gesaugt nach paar mal.
Ohne das Innenraum Zeug keine leere Batterie mehr.
Eine große Batterie hatte auch nix gebracht weil die nie mehr voll wurde bei meinen Kurzstrecken.
Gut zu wissen, komme ich vielleicht drauf zurück. Eigentlich habe ich aber mittlerweile alles verstanden, einfach lange genug den Kabelbaum ratlos angeguckt.Moin,
Ich meine das ich orginale Schaltpläne für die webasto zuhause habe sowohl den Wis wie auch etwas direkt davon.
Falls Interesse besteht suche ich das mal raus
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Beruhigt.Das mit den 75° ist IMHO normal, meine macht das auch, und da habe ich auch schon Alles mal dran getauscht...
Gerade beim Gebläse überlege ich momentan, das NOS Teil für 270 zu kaufen. STGs sollten nicht schwer zu reparieren sein, ich komme nur nicht vor Weihnachten an so einen Transistor. Daran werd ich mich mal versuchen.2 Steuergeräte und 2 Dosierpumpen hatte ich auch schon defekt, das ist wohl Standard. Eigentlich zickt an den DBWs grundsätzlich Alles. Wobei, seit dem ich vor 3 Jahren dann bis aufs Gebläse alles NOS ausgerüstet habe läuft sie tatsächlich zuverlässig.
Da hab ich auch bestellt, hole ich heute oder morgen ab. Dann wahrscheinlich nochmal weniger Ruß. Hab mal irgendwo die Vergleichsnummer von VW dazu gefunden, die wollen 230€ statt 22€Die Reparatursätze fürs Flies und Gitter gab es immer günstig bei MB.
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