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Als der Sauger definitv! Immer wenn ich 5er Sauger gefahren bin, kam ich mir vor wie im 200D mit ein bisschen mehr von allem. Der 6er ist gefühlt eine andere Welt, alleine dieser Sound...Wenn man deine Tachonadel so bei 200km/h sieht bekommt man direkt Lust auf einen 603er Sauger. Der scheint ja einiges mehr zu können als der 602er.
ARA einsortiert, AGR aussortiert. Alle Adern, die nur vom AGR-STG zu einem Ventil gehen habe ich auf einer Seite abgeschnitten und dann durch die Isolierung gezogen.Hast du bei der ARA nur die Pumpe drangehängt oder was meinst du mit aussortiert?
Da überlege ich gerade herum - mit einem anderen Getriebe hole ich mir eventuell ja auch neue Probleme ins Auto...Einen schlackernden Flansch hatte ich bisher zum Glück noch nicht. Ich würde an deiner Stelle in das Getriebe nicht mehr allzuviel Zeit und Geld investieren sondern ein 717.460 kaufen und den Abschlussdeckel nebst Tachoantrieb deines jetzigen Getriebes verbauen.
(...)Probefahrt. Das wäre meine erste Tat.
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Fortgeschrittener
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Das würde passen, in den internen Bezeichnungen ist meist auch irgendwie das maximale Drehmoment vermerkt, das wären 290Nm. (GL 76/29 A-5)Die sollen ab Werk 300Nm können. Werden aber gerne bei den STD Fanatikern verwendet und halten angeblich jenseits der 400Nm dauerhaft aus.
Hast du bei den beiden denn das Mittelstück auch getauscht oder einfach die Auspuffabstützung selbst geschweißt?Ich habe in beiden W124 das Getriebe verbaut, erheblich besser zu schalten, kürzere Schaltwege und gut verfügbar.
Habe vor 4 Wochen das letzte für 60 Euro gekauft. Insgesamt habe ich 4 Stück, 2 verbaut, 2 auf Halde, man weiß ja nie. Keines hat 100 Euro gekostet.
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Fortgeschrittener
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Hm, die Feder hatte ich ja sogar ab.Tachonadelzittern kommt eher von der goldenen Spirale hinter der Tachoscheibe......die beschädigen Leute gerne, wenn sie mit Gewalt die Nadel abziehen
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Typ ohne Namen« (9. Juli 2021, 00:25)
Wird langsam Zeit, mir ein 300D-Typenzeichen in Mopf2-Schrift zu basteln.
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Mein lieber Schwan.
Des in der kurzen Zeit, ich werde doch alt.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »patrick8549« (9. Juli 2021, 10:14)
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Die Schaltwege sind aber auch schon unterschiedlich zwischen dem 717433 aus 300D und 300TE für Einmassenschwungrad und 717433 aus E300D für Zweimassenschwungrad. Ersteres schaltet sich wie Mopf 0 /1 halt, hakelig.
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Wenn du wüssest, wie es in der Butze aussieht. Fürs Aufräumen bleibt halt wirklich keine Zeit.Wird dringend Zeit, dass ich mir Deine Butze und den Wagen mal ansehe.
Eine 3 hätte ich sogar, hab ja 2014 auch einen E300 Diesel geschlachtet:Brauchst ja nur die 2 gegen nen 3er wechseln.
Zwar nicht ganz stilecht, nen 2V gab es als 300er Diesel in Mopf2 halt nicht.
Aber wie willst es sonst klassifizieren.
So einen 3er habe ich noch, nur ohne Papper dran.
Mit Würth Spiegelklebeband lässt der sich wieder dran pappen, wenn man es vorher passend schnibbelt.
Schick ich dir bei Bedarf gerne zu.
Da muss ich leider selten hin, ist bald mal wieder ein Treffen in Barsbüttel oder so? Hab aber immer noch den ausgeleierten Schaltbock, den haste ja letztes Mal schon bemerkt.Wann bist du mal in der Nähe von HH?
Ich muss das mal unbedingt ausprobieren. Leider will ich es dann wahrscheinlich auch selbst haben...
Jetzt krieg ich n bisschen Bammel, ich schütte immer irgendwelches Billig-ATF in Schaltgetriebe. Laut Internet wurde bei 717 4XX 7 340241 das Öl umgestellt. Ich Idiot hab mir nichtmal die Nummer fotografiert.Fast hätte ich es vergessen zu erwähnen, beim 717.460 wurde irgendwann umgeölt. Guck mal nach deiner Nummer und vergleiche im WIS.
Das hakelige sind mMn die alten Schalböcke, die wurden m.W. aber mitten in der Mopf1 irgendwo umgestellt.Die Schaltwege sind aber auch schon unterschiedlich zwischen dem 717433 aus 300D und 300TE für Einmassenschwungrad und 717433 aus E300D für Zweimassenschwungrad. Ersteres schaltet sich wie Mopf 0 /1 halt, hakelig.
Das gab es auf jeden Fall, ich weiß nur nicht wann. Ich dachte immer, dass das zur 140er-Einführung mit neuem Lenkrad und Schaltknüppel kam, aber der Schlachter von Anfang 92 hat sich auch sehr blöd geschaltet. Dazu hatte er zwar einen Schaltknauf im neuen Design mit dem geänderten Schaltsack, der war aber noch genauso lang wie die alten, da war unten am Knauf quasi eine Verlängerung.Wurde da zur Mopf 2 noch was verändert/verbessert? Schaltbock?
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Die Schaltwege sind aber auch schon unterschiedlich zwischen dem 717433 aus 300D und 300TE für Einmassenschwungrad und 717433 aus E300D für Zweimassenschwungrad. Ersteres schaltet sich wie Mopf 0 /1 halt, hakelig.
Ersteres ist dann aber auch kein 717.433, sondern ein 717.430.
Und das gab es ab Mopf 1 nicht mehr. Kenne das 717.433 nur als Mopf 1 Getriebe in „nicht-hakelig“.
Wurde da zur Mopf 2 noch was verändert/verbessert? Schaltbock?
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