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Zitat von »patrick8549«

Wenn man deine Tachonadel so bei 200km/h sieht bekommt man direkt Lust auf einen 603er Sauger. Der scheint ja einiges mehr zu können als der 602er.

Als der Sauger definitv! Immer wenn ich 5er Sauger gefahren bin, kam ich mir vor wie im 200D mit ein bisschen mehr von allem. Der 6er ist gefühlt eine andere Welt, alleine dieser Sound...
Das sind aber auch nur reale 195 und die lagen auch nicht immer an. In der Ebene kommt der momentan kaum auf GPS 190. Kann aber auch am Auto liegen, weil da irgendwas schwer läuft. Oder der Motor hat in seinem bisherigen Leben nie Vollgas gesehen. Ich musste schon feststellen, dass es wesentlich schwerer ist, einen 300er frei zu fahren als den 200er.

Zitat von »patrick8549«

Hast du bei der ARA nur die Pumpe drangehängt oder was meinst du mit aussortiert?

ARA einsortiert, AGR aussortiert. Alle Adern, die nur vom AGR-STG zu einem Ventil gehen habe ich auf einer Seite abgeschnitten und dann durch die Isolierung gezogen.
Für ARA+ELR gehen 4 Adern in den Motorraum: Eine für den Tempfühler, eine für die Versorgung der Stellmagnete vom ÜSR, eine für die Steuerung des ARA-Magneten und halt eine für die Steuerung des ELR-Magneten.
Die 4 Adern gehen dann eigentlich in einen größeren Kabelbaum im Batterieabteil, den habe ich aber aufgeschnitten und die 4 Adern ausgetrennt.
Im Stecker vom ARA-STG bräuchte man eigentlich nur den Pin für den Tempfühler und den für den ELR-Magneten hinzufügen. Der Einfachheit halber habe ich aber auch den Pin für den ARA-Magneten ausgetauscht. Dann braucht man nicht stückeln und der Kabelbaum im Motorraum ist komplett in einer Isolierung.

Zitat von »patrick8549«

Einen schlackernden Flansch hatte ich bisher zum Glück noch nicht. Ich würde an deiner Stelle in das Getriebe nicht mehr allzuviel Zeit und Geld investieren sondern ein 717.460 kaufen und den Abschlussdeckel nebst Tachoantrieb deines jetzigen Getriebes verbauen.

Da überlege ich gerade herum - mit einem anderen Getriebe hole ich mir eventuell ja auch neue Probleme ins Auto...
Ist aber wahrscheinlich das beste. Wobei ich wahrscheinlich schon noch einen Getriebeservice anrufen werde, ob die das Problem vielleicht kennen und wie teuer eine Reparatur wäre.
Das .460 hatte ich garnicht auf dem Schirm, gute Idee eigentlich. Hat ja auch exakt die gleichen Übersetzungen.
Soll das irgendwie mehr aushalten? Kann ich mir schwer vorstellen, habe mal aus Jux alle Teilenummern für Zahnräder und Lager zwischen 460 und 433 verglichen, alles gleich. Nur die Hauptwelle hat eine andere TN.
Die Schalthebel sind ja auch schon die neuen aus Plastik. Die sind auch kürzer, hatte nämlich mal eine davon wegen Falschlieferung in der Hand letzte Woche. Die müsste ich dann ja auch alle übernehmen.
Günstiger scheint es auch nicht zu sein, die .433 tauchen ja fast öfter auf.
In der Nähe ist ein .433 unbekannten Zustandes, bei dem der hintere Deckel quasi fehlt für 100€. Eventuell hol ich das Ding morgen einfach.



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Zitat von »Rentnerdaimler«

(...)Probefahrt. Das wäre meine erste Tat.

Ich habe heute einfach mal den ganzen Kram unten genau wie von dir beschrieben gelöst, bisschen hin und her gefahren und alles nacheinander festgemacht, zwischendurch immer wieder Motor laufen lassen.
Hat leider nichts gebracht.
Dann hab ich nochmal die Mutter vom Kardanflansch gelöst und nur mit 50Nm festgezogen, ging tatsächlich mit eingebauter Kardan:

Die Mutter war dann interessanterweise genau zwischen den Einschlagspuren der geschätzten 100Nm vom Anfang und den gemessenen 160Nm, die ich danach nochmal angezogen hatte.
Hat leider auch nicht den gewünschten Erfolg gebracht.
Hab auch mal am Flansch gewackelt, der hat nichtmal Spiel.
Da muss irgendwas am fünften Gang kaputt sein.
Hab auch mal ausprobiert, das im dritten Gang zu provozieren, aber da scheint es nicht aufzutreten. Vorgelegewelle scheint also ok.
Ich wüsste halt gerne, was genau da kaputt ist, am fünften Gang kommt man ja sogar bei eingebautem Getriebe gut an alles ran.

Scheint auch schlimmer zu werden oder ich bin mehr sensibilisiert: Man kann das Geräusch jetzt schon bei 100 mit Teilllast ausmachen. Tempomat ist seit heute auch wieder drin, da merkt man es ganz gut.
Bei 100 sollte die Hauptwelle 50 Umdrehungen pro Sekunde machen. Das Geräusch würde ich aber eher auf 25Hz schätzen.

Ok, bei kurzen Schaltwegen hattest du mich.
Den SLK hatte ich nicht auf dem Schirm, nochmal gesucht und für 40€ fündig geworden:

Vor 10 Jahren aus nem 2000er SLK ausgebaut, ist also nur 10 Jahre gelaufen (113tkm).
Danke schonmal!

Zitat von »patrick8549«

Die sollen ab Werk 300Nm können. Werden aber gerne bei den STD Fanatikern verwendet und halten angeblich jenseits der 400Nm dauerhaft aus.

Das würde passen, in den internen Bezeichnungen ist meist auch irgendwie das maximale Drehmoment vermerkt, das wären 290Nm. (GL 76/29 A-5)
Das .433 hat 270Nm (GL 76/27 D-5), das.412 vom 200D sogar nur 200Nm (GL 68/20 C-5)

Zitat von »patrick8549«

Ich habe in beiden W124 das Getriebe verbaut, erheblich besser zu schalten, kürzere Schaltwege und gut verfügbar.
Habe vor 4 Wochen das letzte für 60 Euro gekauft. Insgesamt habe ich 4 Stück, 2 verbaut, 2 auf Halde, man weiß ja nie. Keines hat 100 Euro gekostet.

Hast du bei den beiden denn das Mittelstück auch getauscht oder einfach die Auspuffabstützung selbst geschweißt?
Die ist nämlich anders, ließe sich aber easy zusammenbraten:


Eigentlich will ich das morgen schnell einbauen, bekomme aber nicht so schnell eine neue Dichtung. Meint ihr, ich krieg das mit einer 2 Wochen gebrauchten Papierdichtung und etwas Dirko HT auch dicht?


Neue Tachowelle ist auch da:

Hoffentlich ist das Tachonadelzittern dann weg, bei der Welle vom 300er ist es so stark, dass es sich sogar auf den Tempomat auswirkt...

So, schnell das kaputte Getriebe raus und Deckel ab:

Beim Öl ablassen klemmte schon ein verbogenes Metallteil am Magneten, hinten fand sich dann noch mehr:

Die Scheibe zwischen Flansch und Tachoantrieb ist es nicht, die lag noch völlig intakt an ihrem Platz.
Könnte bei Zeiten mal auf Ursachenforschung gehen und das Getriebe weiter zerlegen.
Das Öl wollte ich wegen 1000km Betrieb eigentlich fast ins neue Getriebe schütten, beim Ablassen kam aber eine dermaßen braune Soße aus dem Klotz, dass ich lieber frisches ATF genommen habe:

Die Papierdichtung konnte ich heile rausnehmen und säubern.
Dann eine Spur DirkoHT aufs Mittelstück, darauf die Dichtung, und oben auf die Dichtung nochmal etwas DirkoHT:

Hielt auf den ersten Blick dicht, mal sehen wie lange.
Dieses Mal habe ich auch Schaltgabel und Muffe vorher ins Getriebe gelegt, viel einfacher zu montieren.
Deckel drauf, Flansch mit 160Nm angezogen und gesichert, Nehmerzylinder dran. Fertig ist das 717.460:


Den Kat habe ich nochmal nachgeschweißt, der war an der Stelle wo die beiden Rohre zusammenlaufen scheinbar wieder angerissen.
Der ist aber auch verpfuscht, das ist nicht mehr normal. Man kann ihn scheinbar nicht gerade montieren, der hängt im ersten Knick immer extrem runter, egal was man macht:

Als ich nach der Probefahrt neben dem laufenden Auto stand, hörte es sich auch schon wieder nach undichtem Auspuff an.
Muss mir also einen neuen Kat besorgen, das Teil ist kein Zustand mehr...
Den Halter am Getriebe hab ich auch erstmal weggelassen, sonst darf ich mir für den neuen direkt wieder einen neuen Halter schweißen. Man könnte da mit dem Halter aber auch eh nichts hochdrücken, keine Chance.



Wie auch immer, das Geräusch ist weg!
Ein minimales vibrieren kann man noch bei Teillast bemerken, wenn man drauf achtet. Ist aber in allen Gängen, vielleicht lass ich die Kardan nochmal überholen (Kreuzgelenk), aber wenn es nicht mehr wird, stört mich das nicht. Ist eh kaum zu merken und ich bin jetzt übermäßig sensibilisiert...
Schaltwege sind gerade im 3. und 4. merklich kürzer, macht wirklich Spaß, damit zu schalten. 5./R hat sich nicht geändert, der Hebel ist auch gleich lang. Bei 1./2. fällt es nicht so auf, ist aber auch kürzer. Die Schaltstange war auch die einzige, die ich kürzer drehen musste.


Wird langsam Zeit, mir ein 300D-Typenzeichen in Mopf2-Schrift zu basteln. Müsste mit Teilen vom W140 gehen (300SD ohne S)
Der Deckel bräuchte aber eh mal Lack, vielleicht lasse ich das Typenzeichen dann gleich weg...

Zitat von »Rentnerdaimler«

Tachonadelzittern kommt eher von der goldenen Spirale hinter der Tachoscheibe......die beschädigen Leute gerne, wenn sie mit Gewalt die Nadel abziehen

Hm, die Feder hatte ich ja sogar ab.
Die Tachowelle habe ich heute gleich mit gewechselt und das Zittern ist weg. Nur bei 20km/h zittert die extrem, ich denke die neue Welle muss sich noch einlaufen. Ich geb der nochmal 1000km, sonst reklamier ich die.
Scheint jedenfalls an der Welle gelegen zu haben.

Danke danke, Leute. Zu viel der Blumen!

Zitat von »freedo«

Wird dringend Zeit, dass ich mir Deine Butze und den Wagen mal ansehe.

Wenn du wüssest, wie es in der Butze aussieht. Fürs Aufräumen bleibt halt wirklich keine Zeit.

Zitat von »BornToRun«

Brauchst ja nur die 2 gegen nen 3er wechseln.
Zwar nicht ganz stilecht, nen 2V gab es als 300er Diesel in Mopf2 halt nicht.
Aber wie willst es sonst klassifizieren.
So einen 3er habe ich noch, nur ohne Papper dran.
Mit Würth Spiegelklebeband lässt der sich wieder dran pappen, wenn man es vorher passend schnibbelt.
Schick ich dir bei Bedarf gerne zu.

Eine 3 hätte ich sogar, hab ja 2014 auch einen E300 Diesel geschlachtet:

Das wollte ich aber eigentlich vermeiden, ist ja kein 124.131. Wobei mir grad einfällt, dass mein Kumpel beim Kauf auf seinem Onyxgrauen echt einen "E200D"-Schriftzug drauf hatte. Das Zeug müsste noch irgendwo rumfliegen, da könnte ich ein großes "D" herkriegen.

Zitat von »Hutchinson123«

Wann bist du mal in der Nähe von HH?
Ich muss das mal unbedingt ausprobieren. Leider will ich es dann wahrscheinlich auch selbst haben...

Da muss ich leider selten hin, ist bald mal wieder ein Treffen in Barsbüttel oder so? Hab aber immer noch den ausgeleierten Schaltbock, den haste ja letztes Mal schon bemerkt.

Zitat von »patrick8549«

Fast hätte ich es vergessen zu erwähnen, beim 717.460 wurde irgendwann umgeölt. Guck mal nach deiner Nummer und vergleiche im WIS.

Jetzt krieg ich n bisschen Bammel, ich schütte immer irgendwelches Billig-ATF in Schaltgetriebe. Laut Internet wurde bei 717 4XX 7 340241 das Öl umgestellt. Ich Idiot hab mir nichtmal die Nummer fotografiert.
Hole ich schnellstmöglich nach, nicht dass ich nochmal Getriebe wechseln darf. Spaß macht das nämlich nicht.
Das Ding hat auch leises Lastheulen, wenn man aus niedrigen Drehzahlen startet. Dürfte vorne von der Übersetzung auf die Vorgelegewelle kommen.
Dicht ist es aber:

Zitat von »eggy«

Die Schaltwege sind aber auch schon unterschiedlich zwischen dem 717433 aus 300D und 300TE für Einmassenschwungrad und 717433 aus E300D für Zweimassenschwungrad. Ersteres schaltet sich wie Mopf 0 /1 halt, hakelig.

Das hakelige sind mMn die alten Schalböcke, die wurden m.W. aber mitten in der Mopf1 irgendwo umgestellt.
Es gab aber bei den Getrieben auch noch eine große Umstellung, bei der Schalthebel, Schaltgabel und sogar Schiebemuffe und Zahnräder geändert wurden. Das müsste bei 433 1 809007 gewesen sein, also sehr früh. Ob das noch zu .430-Zeiten war, weiß ich nicht.

Zitat von »Hutchinson123«

Wurde da zur Mopf 2 noch was verändert/verbessert? Schaltbock?

Das gab es auf jeden Fall, ich weiß nur nicht wann. Ich dachte immer, dass das zur 140er-Einführung mit neuem Lenkrad und Schaltknüppel kam, aber der Schlachter von Anfang 92 hat sich auch sehr blöd geschaltet. Dazu hatte er zwar einen Schaltknauf im neuen Design mit dem geänderten Schaltsack, der war aber noch genauso lang wie die alten, da war unten am Knauf quasi eine Verlängerung.

Achso, wer sein .433 auch tauschen will, dem würde ich noch raten, den Hebel für 5./R vom alten Getriebe zu übernehmen. Der neue ist gleich lang, aber sehr nah am Gehäuse. Da meine Schaltstange zumindest von Innen befestigt wird, ist es da sehr eng zwischen Gehäuse und Schaltstange. Der alte Hebel geht etwas vom Gehäuse weg, da ist die Gefahr des Verkantens geringer.
Eigentlich müsste man auch nur die Hebel tauschen können, um sein .433 zu pimpen. Sollte bei anderen Getrieben auch gehen.

Heute nur fix die Ansaugdichtungen getauscht, die waren leicht undicht. Hat man gemerkt, wenn man drauf rumgedrückt hat, dann wurde das Brummen weniger.

Den Gaszug habe ich Sonntag beim Ölwechsel geschrottet, einmal ausgerutscht und die Plastikschraube abgebrochen.
Den Rüssel für die Ansaugung vor dem Kühler wollte ich auch neu machen, scheinbar ist das aber selbst mit frischem Plastik ne blöde Konstruktion:

Einfach beim extra vorsichtigen Reinrücken abgebrochen. Vielleicht kann ichs reklamieren.

Die geschweißte Stelle am Hosenrohr hab ich mir auch nochmal auf der Bühne angesehen, ist tatsächlich dicht. Dann kann ich mit der Karre eigentlich mal zum TÜV, dann wäre das wenigstens erledigt.

Nach dem Öl von Mannol gesehen, das hat MB 236.5 und MB 236.7:

Ins Getriebe gehören:
Bis Nr. 7 340240 - MB 236.10
Ab Nr. 7 340241 - MB 236.2

Bin bei Öl nicht so fit, aber ich dachte, dass die höhere Freigabe die niedrigere einschließt. So gesehen müsste das Öl ok sein, oder?

Mal ein Video vom Heulen, weiß grad nicht ob's lauter wird:
https://www.youtube.com/watch?v=Ff9Oe6ZOq0M
Man hört genau, dass es im vierten nicht auftritt. Innerorts im fünften bei 60-70 ist es leider recht gut zu hören...
Wenn das Getriebe auch die Grätsche macht, fress ich nen Besen.

Bleibt nur fahren und beobachten, vielleicht nochmal anderes Öl...



Beim Kat hab ich jetzt 2 Möglichkeiten:
-Neuer HJS-Kat für ~390€
-Vorschalldämpfer für 130€ von Polmo kaufen und statt des Schalldämpfers den völlig intakten Kat einschweißen.
Bei der zweiten Möglichkeit weiß ich natürlich nicht, wie der Kram passt, der Rest der Polmo-Anlage war auch nicht gerade toll.
Alle anderen sind aber unverhältnismäßig viel teurer: https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/1244905919.html
MTS für 165 wäre auch noch ok.
Eigentlich albern, der müsste ja nur noch 3 Jahre bis zum H durchhalten, dann würde eh ein Vorschalldämpfer reinkommen.
Vielleicht starte ich ja nochmal einen Einstellversuch. Nochmal vorne und hinten anlösen und dann in der schlimmen Ecke brutal hochdrücken.
Versuche aber sowieso erstmal den Umbau mit dem alten Ding eintragen zu lassen, dann habe ich mehr Zeit und mehr Möglichkeiten.


Tachonadel hab ich heute nochmal umgesetzt, nachdem ich die gestern zu weit zurückgedreht hatte und der Tacho 2 km/h zu wenig anzeigte. Jetzt zeigt er immer etwa 1 km/h zu viel an, das ist perfekt. Bei einem kurzen BAB-Test zeigte er auf der rechten Hälfte 4 zu viel an. Meine bisherigen Tachos haben lustigerweise Richtung vmax immer zu wenig angezeigt.
Lass ich jetzt so, richtig schnell muss ich nochmal in Ruhe testen.



Achja, noch ein kurioser Fund heute: Ich habe mich ja ewige Zeiten über ein wabbliges und schwimmendes Heck beschwert: Es lag vermutlich an den weichen Michelin-Reifenflanken.
Ich hatte mich nach dem Umbau über das stabile Heck gewundert, da waren irgendwelche Pellen von Nexen drauf, die ich mal bei einem Schlachter für zu schade für die Tonne befunden hatte. Heute habe ich die Reifen von vorne nach hinten gewechselt, weil die Michelin vorne schon 2019 mal für 10tkm auf der VA waren und langsam einen Sägezahn entwickelten.
Nach dem Wechsel war der Kahn mit 4 Personen wieder wie auf Pudding hinten.
Als ich die Reifen lose zum Aufziehen gebracht hatte, kamen mir die Flanken der Michelin im Vergleich zu den Nexen schon extrem weich vor. Der Werkstattmeister meinte, dass Michelin immer extrem weiche Flanken hat.
Werde also in Zukunft möglichst keine Michelin mehr auf der HA fahren, diese beiden muss ich aber noch aufbrauchen.
Die Nexen gefallen mir momentan echt gut, muss ich aber noch mal bei Regen testen.