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Wieso wird mein Thema eigentlich schon das zweite Mal umbenannt, ohne mich zu fragen? Ist ja ok, aber wenigstens eben fragen, oder warten bis ich frage.
Um auch mal einen Wunsch zu äußern: Das "Mein" und "metallic" bitte streichen, das "A" muss in diesem Fall groß.

Zitat von »Mexicaner«

Hier habe ich noch ein Tachobild

Vielleicht hätte ich auch einfach auf .411 umbauen sollen.

Zitat von »patrick8549«

Bin mit dem DSL1 schon ziemlich lange zugange. Eigentlich nutze ich diesen für meinen w124 250Turbo mit OM605 und 7.5mm Pumpe. Daher kenne ich auch die Tücken der 4-ventil Diesel. Das smarte an dem Controller ist halt, dass man ihn in mehreren Autos verwenden kann.
Im Tee ist aus der Not heraus ein OM602 Sauger. Ursprünglich sollte sofort der Turbo rein. Aber bei der Durchsicht des Turbomotors zeigte sich gewisser handlungsbedarf. LLK und ext. Ölkühler sind bei Turbo's ohnehin Pflicht. Und mit 6mm om605 Pumpe und 606 lader strebe ich gesunde 160 Pferde an.

Wie hast du das mit dem LLK gelöst?
4V Sauger sind m.E. noch verbauter als die 4V-Turbos. Am Ende eh geschmackssache, ich steh einfach auf die 2-Ventiler.

Zitat von »mallnoch«

und du gehst vom 3,46 auf das 3,67 Diff ?

Dann hast Du ca 500 rpm mehr bei gleicher Geschwindigkeit.
Doppeltes Tuning
Mehr Huubraum und PS sowie ein kürzeres Diff für noch mehr Beschleunigung.

Wa
Wo hab ich das geschrieben? Ich will weniger Drehzahl. Die Beschleunigung kann ich mir an den Hut stecken, ich will Ruhe und etwas Endgeschwindigkeit.
Wie gesagt, kompletter Antriebsstrang wird vom 300D übernommen.

Zitat von »mallnoch«

Bremsenupdate vorne ist doch nur der Halter mit Bremse und dann neue Scheiben.
Den Halter bauen viele nicht aus beim Schlachten, den brauchst Du aber.

Weiß ich, hab ich aber grad nicht da. Hatte mal eine 2014 in dem weißen 200D, nach dem Unfall aber aus Faulheit nicht wieder rausgebaut.

Zitat von »patrick8549«

Bremsen würde ich mindestens 220E Innenbelüftet verbauen. Gibts wirklich für wenig Geld und macht Sinn.

Mach ich danach wahrscheinlich, meine Scheiben sehen eh nicht mehr so toll aus und rubbeln bei hohen Geschwindigkeiten. Momentan ist aber eh erstmal das Geld fast alle.

@Hutchinson: Ja, kürzer gehe auch auf keinen Fall. Eher länger, aber erstmal will ich alles Serie fahren, um ein Gefühl für die Maschine zu bekommen. 3,27 ist vielleicht aber auch schon viel zu lang. Andererseits kommt man dann bei der selben Endübersetzung raus wie der 250er Turbo, der hat bei gleichem Diff mit dem 717.437 einen längeren fünften Gang ( 0,75 statt 0,8 ). Getriebewechsel statt Diffwechsel würde also auch gehen, dann bleiben die ersten vier Gänge gleich.
Ist aber alles Zukunftsmusik, wahrscheinlich reicht mir das schon so aus.
@patrick: Wasser-LLK waren mir immer etwas suspekt, weil die niemals die gleiche Kühlleistung haben können wie ein normaler Luft-LLK. Wo ich so drüber nachdenke dürfte er aber doch die wichtigste Aufgabe erfüllen: In längeren Vollgasetappen den Hitze-Teufelskreis unterbrechen. Spätestens wenn die Ladeluft richtig heiß wird, bringt das Teil ja was. Klima soll in meinen auch noch diesen Sommer rein.


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Heute war viel nervenraubende Fummelarbeit. Getriebe zusammensetzen hat echt 4 Stunden gedauert.
Neuteile auf die Hauptwelle:

Schiebemuffe und Schaltgabel montieren, dann rein damit. (Wenn das mal so einfach wäre.)
In der WIS steht da einfach ganz lapidar "Hauptwelle einsetzen", das Ganze ist aber ein Riesenkrampf.
Vorgelegewelle mit Gewalt nach unten ziehen, dann Hauptwelle schräg ansetzen:

Jetzt passt es halbwegs, die Welle geht aber trotzdem nur mit roher Gewalt per Hammer rein, weil der Synchronring vom dritten Gang am Zahnrad für den dritten Gang der Vorgelegewelle vorbei muss. Hoffentlich haben alle Lager das gut überstanden.
Vorher muss man die Rastfeder für die ersten 4 Gänge einsetzen und spannen. Das WIS verlangt, sich selbst einen Haken zu bauen. Geht aber auch mit Schweißdraht ganz passabel:

Wenn alles montiert ist, kann das Mittelstück wieder drauf:

Rückwärtsgang einfädeln nicht vergessen, dann das ganze Ding einfach auf das Lager draufklopfen.
Das Endstück zu montieren ist auch ein Krampf, man muss zeitgleich den Hebel vom fünften Gang und die Schiebemuffe einfädeln, dazu darf die Papierdichtung nicht verrutschen. Mit ein bisschen Gefluche gings.
Vorderen Deckel montiert, dann den Kardanflansch mit neuer Mutter einfach irgendwie festgezogen. in der WIS stehen 160Nm, Bernd hatte hier mal 50-60Nm geschrieben. Ich habs einfach ordentlich fest gedreht und dann verkeilt. Wird schon halten.
1,5 Liter ATF reinlaufen lassen und fertig:

Einbau ist auch deutlich schwieriger als beim 4-Zylinder. Der Kram ist einfach ein paar Zentimeter weiter hinten. Man kann den Motor auch nicht so weit nach hinten kippen. Die oberen Schrauben sind kaum erreichbar. Komisch fand ich, dass das beim Ausbau aus dem Schlachter kein Problem war. Irgendwie muss man das Ding noch stärker kippen können. Oder die platten Motorlager im Schlachter haben die entscheidenden Zentimeter gebracht.
Beim Ansetzen hat sich natürlich auch ein Stück Dämmung zwischen Motor und Getriebe verkeilt, mann war ich sauer.

Schaltstangen müssen alle rüber, die vom 300D sind leider alle komplett fest, da muss ich mir morgen mal was überlegen. Ein Endstück hab ich schon zerkloppt und einfach eins von meinen drauf gemacht.
Tachowelle ist auch zu kurz, mach ich aber vielleicht später, weil ich auf der Bühne nicht mal die Tür aufkrieg, um den Teppich rauszunehmen.

Zitat von »patrick8549«

Klimaanlage ist halt so ein Thema für sich. Mit 2 Kindern aber ein Muss wenn es mal im Sommer in südliche Gefilde geht. Ich persönlich bräuchte sie nicht.

Ist bei mir auch eher für die Passagiere. Mir selbst reichen offene Fenster. Sobald aber jemand hinten sitzt, kann man nicht mehr komplett offen fahren.

Zitat von »patrick8549«

Beim Getriebe hoffe ich, dass du nichts zerstört hast, normal bekommt man die Wellen wirklich recht easy ein- und ausgebaut. Waren Gangräder und Synchronisierung schon in der richtigen Position auf der Welle oder hast du die jetzt durch klopfen bei der Montage final aufgepresst? Das könnte nämlich scheiße sein.

Kann ich nicht so recht glauben. In der WIS steht beim zerlegen auch, dass man die Vorgelegewelle zur Seite drücken soll. Ab einer gewissen Getriebenummer geht das nicht mehr, bei meinem geht es. Man kann die nur nicht weit genug kippen. Gangräder und so musste man alles vorher drauf machen, hinterher kommt man nicht mehr dran.
Hatte mich beim Zerlegen schon gewundert, wie Daimler sich das vorstellt. Da haben wir mit 2 Mann auch ne Stunde gerüttelt und gezogen, irgendwann kam die Hauptwelle plötzlich.

Zitat von »patrick8549«

5. Gang geht normal auch gut drauf mit Abschlussdeckel, kommt halt immer drauf an ob die Arretierung der Schaltgabel schon vorher im Deckel war oder nicht.

Vielleicht hab ich mich auch blöd angestellt. Schaltgabel mit Arretierung und Muffe hab ich im Deckel gelassen. Die Muffe hat sich halt die ganze Zeit schräg gestellt und verkeilt. Mit ein bisschen Gefühl gehts aber.

Schade, wird wohl doch nix, Montag auf die Straße zu kommen:

Daparto hat die Nummer fürs große Lager auch beim kleinen Lager von Febi eingetragen. Bekommen habe ich Febi 03897, gebraucht hätte ich 03899.
Habs gegen Mittag noch bei Motointegrator bestellt, leider bisher keine Versandbestätigung. Wird wohl Dienstag oder Mittwoch.

Heute bin ich abends leider unterwegs, deswegen nicht viel geschafft:

Schaltstangen alle gangbar gemacht (Gewinde nachgeschnitten usw.) und beim Einstellen viel Zeit gelassen.
Dann schnell vorderen Teil der Kardan mit neuer Zentrierhülse und einem Monat alter Hardyscheibe rein:

Das wars auch schon. Hätte ich noch etwas Zeit gehabt, wären noch Diff und ATWs reingekommen. Naja, morgen dann.

Am Wochenende war ich permanent unterwegs, nichts geschafft. Seit gestern hab ich ne fiese Wurzelentzündung, morgen früh wird mir der Kiefer aufgefräst.
Trotzdem heute etwas weiter gemacht:

Bevor das Diff reinkommt, wollte ich unbedingt das Tanksieb absägen. Das saß aber extrem fest und ich hatte keinen 46er Schlüssel. Mit der Zange keine Chance.
Deswegen hab ich mich kurzerhand entschlossen, den Tank rauszunehmen und gleich gegen den 90l-Tank zu tauschen.

Der Rest Diesel, den ich da raus geschüttet hab hatte ein deutlich dunkleres Gelb als meiner und roch komisch. Hoffentlich keine Dieselpest...
Müsste nochmal durch die Geberöffnung reinsehen, hätte ich vorher machen sollen. Das Tanksieb aus diesem Tank war auch mit schwarzem Zeug zu... Den Geber sollte ich also eh nochmal reinigen.

Hier sieht man mal ganz gut den Kofferraumunterschied. (Ja, den Schimmel hinten links reinige ich noch.)
Die untere Matte hab ich einfach um 8-9cm gekürzt, die passenden 90er Matten hatte ich bisher nur vollkommen zerknüllt gesehen.

Diff mit 1,1 Liter 75W140 befüllt und den ganzen Kram reingehängt:

Den Schwingungstilger dahinter hab ich nicht montiert (braucht man den?), weil ich beim Schlachter die Reserveradwanne mit dem Hammer einschlagen musste, um mit meinem Werkzeug an die Schrauben zu kommen.

Am Motor hab ich nur n bisschen sortiert:
-Anlasser von meinem 200D, dann weiß ich, woran ich bin.
-Lichtmaschine auch von mir, der 300er hatte nur eine 55er dran, meine ist ne 70er.
-Servopumpe behalte ich vom 300er, weil der anscheinend 2014 mal eine Neue bekommen hat, Außerdem hat die 110bar und nicht 95:

Fand ich seltsam, ich dachte der Unterschied für die leichtere Lenkung beim Mopf2 wäre nur beim Ventil im Lenkgetriebe, das bei 150 statt bei 100 bar öffnet.
Oder haben 6-Zylinder stärkere Pumpen bekommen?
(Auch lustig: 210er-Nummer von Anfang '94)

Vorne kann ich aktuell auch nicht so richtig weitermachen, weil ich für den vorderen Kurbelwellensimmering Platz haben will. Um die große Riemenscheibe von der Kurbelwelle zu lösen, brauche ich aber die Kardanwelle drin, um den fünften Gang bei gezogener Handbremse einlegen zu können. Eventuell brauch ich auch noch einer 27er-Nuss für die 3/4"-Aufnahme, sonst bricht mit der Halbzoll-Knebel zum vierten Mal durch.

Technisch bin ich übrigens immer sehr gut beraten von 4 Rauchschwalben-Küken:

Die Eltern sind schon im dritten Jahr bei uns und fast zahm. Ganz niedelig, koten aber alles voll.

Zitat von »mallnoch«

Hazet Werkzeug mit 700Nm was ich dafür extra gekauft hatte war nach 3 Schrauben kaputt.

Du hast jetzt aber nicht mit nem Drehmomentschlüssel Schrauben gelöst, oder?

Zitat von »mallnoch«

Dabei wird die nur mit 300Nm angezogen.

Ist doch normal, rottet halt fest. Die Achsmuttern sind noch schlimmer.

Zitat von »mallnoch«

Schau dir mal den Starter Durchmesser an.

Sind bei mir alle gleich.



Ok, die Zahnwurzel-OP hab ich unterschätzt, gestern konnte ich nur zugedröhnt hier sitzen und sabbern.
Heute gings wieder, die schweren Sachen und Schrauben musste ich aber doch einen Helfer machen lassen. Nicht, dass die Nähte aufgehen.
Richtiges Mittellager da, Kardan komplettiert:

Fehlt noch der Auspuff, hier warte ich noch auf einen frischen Polmostrow, sollte morgen oder Freitag da sein . Kat ist auch noch nicht drin, vorher will ich die Kupplung entlüften, sonst kommt man da noch schlechter dran.
Vorn hab ich endlich mal die Federn und den Stabi mit neuen Gummis reingekriegt:

Ich bin auf 2104 Federn gegangen und hab 4er Gummis genommen. Mit der Klima komme ich auf exakt die Maximalpunktzahl für die 2104-Federn. Mal sehen ob's passt. Der Innenraumteil für die Klima muss eh noch ein bisschen warten.

Die 3/4"-Nuss in SW27 hab ich auch gekauft, war auch nötig. Saß bombenfest.
In einem Anflug von Wahnsinn hab ich mir mal 24 Dosen Bremsenreiniger gekauft, den Schmierkram konnte ich mir nicht mehr ansehen (oben schon gereinigt):

2,5 Dosen und einen neuen Simmering später:

Die Unterdruckpumpe hab ich mal auf Verdacht abgebaut, zu recht, wie sich gezeigt hat:

Es war noch die alte Version mit dem offenen Kugellager. Die gehen im Defektfall auch mal hoch und verteilen sich über die Steuerkette im kompletten Motor. Meine U-Pumpe vom 601 sah deutlich vertrauenswürdiger aus und hat auch schon die gekapselten Lager, ist dann reingekommen. Riemenzeugs auch neu:

Riemen auch noch nicht drauf, weil ich morgen mal den Klimakompressor reinhängen muss. Der hat noch die Saugleitung vom OM605, anscheinend gibts da für jeden Motor ne eigene. Wahrscheinlich brauche ich noch eine gebrauchte für den 603, neu kostet die 400€
Vielleicht passen die Schläuche aber auch so an den Kondensator, mal sehen. Den Kram vom 606 hab ich damals leider weggeschmissen...

Leider nicht, habe nur die vom E250. Und auf die hat auch schon jemand Bedarf angemeldet.


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Heute im Grunde nichts geschafft, Schädel tut noch zu doll weh.
Ich habe eben aber den Kabelsalat fertig gemacht, ELR ist verkabelt und Starterkabelbaum ist auch angeschlossen.
Tachowelle war komischerweise gleich lang und passt plötzlich, keine Ahnung warum. Unterdruckleitung zum BKV ist länger und schon gewechselt. Gaszug ist auch anders, allerdings scheint der vom 200er trotzdem gerade so zu passen. Muss morgen nochmal sehen, ob ich das Ding da einfach rauskriege, sitzt noch an dem Durchbruch direkt hinterm Pedal fest.
Räder sind seit gestern auch schon mit 195ern versehen und montiert.

Freitag hat's mir dann gereicht - der Wagen sollte endlich auf die Straße.
Etwas rangeklotzt und alles so zusammengesteckt, dass man fahren kann:


Auf den ganzen Klimakram hab ich jetzt erstmal verzichtet, weil es schnell gehen sollte. Kompressor hätte mit der Saugleitung eh nicht gepasst und offen wollte ich den auch nicht reinhängen.
Man kommt ja aber an alles gut ran und kann es hinterher noch recht schnell machen.
Ich habe auch erstmal den alten Auspuff vom Schlachter drunter gehängt, weil der Polmo erst Freitag verschickt wurde. (Kam dann trotzdem Samstagmorgen, da muss so ein Polensprinter die ganze Nacht Vollgas gefahren sein )
Aber erstmal auf die Bahn:

Waren leider nur GPS 187, muss ich wohl noch frei fahren. Der Tacho geht 6-8 km/h vor, da will ich die Nadel eigentlich nochmal um 5 km/h versetzen.
Oder es liegt an Dieselpest, der Tank sieht nämlich von innen so aus:

Da muss ich nochmal ein Mittel bestellen. Tanksieb ist ja draußen, landet also alles schön im Vorfilter. Der war auch nach den ersten 10 Kilometern auf Reserve (schwappt dann schön) schon voll mit schwarzen Krümeln.


Naja, wo soll ich anfangen? Richtig geiles Triebwerk!
Momentan fahre ich sogar richtig gerne Stadtverkehr, weil man diesen Klang bei den Geschwindigkeiten besser hört. Nach jeder Abbiegung den zweiten und dritten bis 3000 drehen, einfach herrlich!
Allzuviel möchte ich aber auch noch nicht sagen, bis nicht alle Probleme beseitigt sind.
Das Kleinste Problem sind leichte Vibrationen im Stand. Ich dachte erst an schlechte Motorlager von Corteco, den Grund habe ich aber heute entdeckt:

Sieht man kaum, aber die Flexrohre liegen links am Getriebe und rechts an der Karosserie an.
Der Kat ist aber auch wirklich extrem fertig, der wurde an 5-6 Stellen geflickt. Das wird natürlich nie ganz gerade, wenn man direkt 10 cm Rohr neu einschweißt. Ich würde sagen, über die gesamte Länge ist weniger als die Hälfte noch originales Rohr von HJS.
Nicht so wild, hat sich auch schon etwas gelegt, seit ich den Auspuff nochmal etwas ausgerichtet habe.

Ein Ei hat mir auch noch die Dorfwerkstatt gelegt, bei der ich immer Reifen umziehen lasse. Die Felgen habe ich ja vorher schon gefahren und die waren alle sehr gerade, kein Schlag. Als er die auf die Wuchtmaschine gepackt hat, haben die natürlich ALLE geeiert und auch alle gleich stark. Hab sie trotzdem mitgenommen, jetzt wackelt das ganze Auto ab 100. Ist natürlich kein Szenario, in dem man seinen 6-Zylinder genießen kann.
Morgen gehts gleich zum Reifenmann, einmal neu wuchten bitte.

Das Problem, was mir die größten Kopfschmerzen bereitet ist jedoch ein sehr tiefes Brummen zwischen 120 und 140. Das trat vorerst nur auf, wenn man ausrollen ließ. Nach etwas Ratlosigkeit und Recherche hatte ich ein paar Verdächtige:
-Kreuzgelenk Kardanwelle, hier hatte jemand auch das Problem, der hatte aber auch alte Zentrierbuchsen...
-Klemmmutter Kardan. Die hatte ich ordentlich fest geknallt. In meiner unendlichen Blödheit hatte ich mich immer gefragt, warum man die festklemmt, wo sie sich doch bei Hitze ausdehnen kann und die Spielpartner an beiden Enden schwingen können. Die SOLL aber gar nicht fest sein. Die Mutter ist nur dazu da, das Radialspiel minimal zu halten.
-Schwingungstilger. Die 4-Zylinder haben einen an der Kardanwelle vorn, der mit der Welle zusammen gewuchtet ist. Die 6er haben so ein komisches Teil hinten am Differential. vielleicht bringt das Teil ja was.
-Spiel am Ausgangsflansch des Getriebes. Nachdem ich am Getriebe eh herumgepfuscht habe und die Mutter nicht mit Drehmoment festgezogen hatte, war das auch naheliegend.

Die Punkte (bis auf den ersten) wollte ich heute alle abarbeiten, zusammen mit dem neuen Auspuff.
Also wieder alles raus, Getriebemutter mit 160Nm nachgezogen, Kardanwellenmutter mit gefühlten 20-30Nm und den Schwingungstilger am Diff angeschraubt.
Das Kreuzgelenk der Kardanwelle hab ich mir angesehen und dran gerüttelt - kein Spiel feststellbar. Der Getriebeflansch hatte hingegen immer noch Spiel, trotz 160Nm.
Das ganze dann garniert mit dem Auspuff:

(Der übrigens nicht ganz so toll passt, was aber am Kat liegen kann. Schlimmer sind die schiefen Rohre hinten: )

Muss ich nochmal gerade absägen...

Die Probefahrt danach ergab folgendes:
Das Brummen ist jetzt nicht nur beim Ausrollen, sondern auch beim Beschleunigen zu hören. Ich habs also schlimmer gemacht. Im vierten Gang ist es kaum zu hören, manchmal ganz leise beim rollen. Ist schwer zu sagen, immerhin macht der Motor im vierten auch schon ganz gut Radau.
Mein Verdacht geht jetzt zum Getriebe. Ist nur ärgerlich, weil ich Geld und Arbeit reingesteckt habe, aber mit einem anderen vermutlich besser gefahren wäre. Bei Lagern und Lagerspiel bis ich auch größtenteils raus, das müsste ich dann eine Getriebefirma machen lassen.
Die Reparatur mit dem dritten Gang hingegen hat gut funktioniert, der Schaltknüppel bewegt sich nicht mal beim Lastwechsel. Der Rest schaltet sich nicht 100% sauber, manchmal wollen Gänge nicht rein, gerne 1. und 4. Irgendwie wird das aber auch immer weniger, als würde sich das mit der Zeit geben. Beim ersten hat es mich stutzig gemacht, immerhin hatte ich da wirklich nichts angefasst.
Das kann aber auch mit meinem Schaltbock zu tun haben. Ich hatte beim Umbau die Schaltstangen noch am Bock hängen und hab die Hebebühne runtergefahren - gefühlt hat der Kram auch mehr Spiel jetzt. Kann ich ja nochmal überholen.
Was ich mit dem Dröhnen mache, weiß ich noch nicht so recht. Eventuell versuche ich nochmal, die Mutter einfach nur mit 50Nm anzuziehen, immerhin ist es durch eine festere Mutter ja schlimmer geworden. Die 50Nm hat Bernd hier mal ins Spiel gebracht, kommt der Wert irgendwoher oder nur über den dicken Daumen gepeilt?

Da die Hauben-Dämmmatte im Laufe des Umbaus immer tiefer sackte, gabs heute auch noch ne neue:

Keine mit riesigem Stern leider, ich wollte unbedingt eine selbstklebende. Ganz billig von "partworks", mal sehen ob die hält.

Zitat von »patrick8549«

Defekte Lager im Getriebe sind als schleifen oder mahlen auszumachen. Dröhnen und brummen hört sich eher nach verspannten Antriebsstrang an.

Es geht ja auch eher um das Lagerspiel, dadurch schlackert der Flansch und somit auch die Kardan. Wäre im Prinzip ähnlich wie bei völlig ausgelutschten Zentrierbuchsen.

Zitat von »patrick8549«

Ansonsten doch ganz lässig abgearbeitet den Umbau Hast du die ARA auch drinnen?

Danke! Klar ist die drin, hab einfach den kleinen Kabelbaum mit ARA, ELR und dazugehörigem Tempfühler aus dem Schlachter genommen und die Steckerhülsen in meine Sockel eingearbeitet. Alles was anders war übernommen und bei der Gelegenheit auch fast die komplette Elektrik für die AGR aussortiert.

Zitat von »patrick8549«

Kardan kombinieren ist immer mist, die sind ja angeblich zusammen gewuchtet. Beim zusammenstecken muss ja auch auf die Markierung geachtet werden.

Würde ich niemals tun, ich mach mir sogar immer Striche an die Kardan, weil die originalen Markierungen manchmal in 2 Positionen passen.

Zitat von »patrick8549«

Übrigens super Dämmung, so eine würde mir im verbastelt-Tee auch reichen - wo gibt's die denn?

Bei denen im Shop. Eventuell ist febi aber sogar billiger und besser, ich wollte nur ne Selbstklebende haben.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Mittellager neu? Scheibe davor und dahinter sitzen richtig? ....nicht beschädigt?

Ja, ist fabrikfrisch und die beiden Scheiben hole ich auch immer neu, weil ich die beim Ausbau zerstöre.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Dann beide Mittellager SW 13 Schrauben etwas anlösen. Trägerplatte unter dem hinteren Motor/Getriebelager (jeweils außen die SW17) ebenfalls anlösen.

Ebenfalls die Brücke vom Ansaugrohr unten an die Getriebegummikapseln lösen......kontrollieren ob auf beiden Seiten die Gummis der beiden Schrauben O.K sind und die Unterlagsscheiben (8-Kant) nicht ans Getriebegehäuse kommen.

Kurz von der Bühne und mit laufendem Motor kurz vor zurück fahren.
Auf der Bühne jetzt die SW17 des Getriebeträgerblechs festziehen. Motor kurz laufen lassen.....dann das Mittellager mit 25 Nm (die beiden SW13) anziehen. Dann nochmal laufen lassen und die Halterung unten am Getriebe wieder festziehen.


Probefahrt. Das wäre meine erste Tat.

Das werde ich morgen mal probieren. Wenns dann immer noch dröhnt, probier ich das mit der Mutter. Wenn ich dann noch Lust habe...

Zitat von »Rentnerdaimler«

Dennoch denke ich, das ist für die Probs. nicht ausschlaggebend, es sei denn deine Getriebeausgangswelle labbert im Lager.

Naja, die Ausgangswelle hat radiales Spiel. Wenn ich das richtig kapiert habe, stellt man das Lagerspiel der Hauptwelle mit Distanzringen an der Eingangswelle ein. Die hat auch etwas Spiel gehabt, schliff manchmal an der Hülse, aus der die guckt.





Heute bin ich nochmal 300km Autobahn gefahren und konnte etwas beobachten: Es tritt tatsächlich nur im 5. Gang auf. Deswegen vermute ich immer noch, dass was im Getriebe nicht stimmt. Das Ganze extrem zwischen 120 und 140, manchmal aber auch nur bei Teillast. Bei 160 kommt es kurz wieder, allerdings nur in einem ganz bestimmten Teillastbereich. Danach ist Ruhe bis 200.
Das Geräusch ist wirklich extrem tief, vielleicht 25-30Hz, das schafft das Soundsystem nicht.
Und weil Geräuscheraten ohne Geräusche doof ist, hab ich mal 4 kleine Videos von heute zusammengefügt: [KLICK] Das Problem ist aber, dass so tiefe Töne nicht von Laptop- oder Bildschirmlautsprechern wiedergegeben werden. Ich höre da zumindest nichts. Mit Kopfhörern geht es und man kann erahnen, um welches Geräusch es geht.
Im ersten Video ist es nicht so gut zu hören wegen dem Radio, in den anderen 3 aber sehr gut.


Leider war die meiste Zeit viel zu dichter Verkehr, aber ein bisschen konnte ich den Motor frei fahren:

Schleppt irgendwie ab 180 n bisschen. Der Frage, ob da alles stimmt widme ich mich, wenn das Brummen weg ist.
War ansonsten sehr geil jetzt mit geraden Rädern. Schön bei knapp 200 mit 2 Fingern am Lenkrad und in der anderen Hand die Kippe. Herrlich.

Morgen kommt auch ein Gaszugdämpfer an, der vom 601 passt nämlich nur bis zu einer gewissen Motornummer, danach hat der 300er eine andere Befestigung an der Ansaugbrücke bekommen und damit wohl eine andere Länge beim Dämpfer.
Mittwoch sollte auch noch eine nagelneue Tachowelle ankommen, dann wackelt die Nadel hoffentlich nicht mehr. Wenn der Tacho eh draußen ist, kann ich die Nadel auch gleich noch um 5 kmh/h versetzen.