Freunde,
Am Samstag war es so weit und ich habe mich an den Wechsel der ZKD gemacht.
Ich bitte herzlichst um Kritiken und Tipps von euch allen.
Der Plan sah folgendermasen aus:
Kopf runter, Dichtung drauf, Kopf wieder anmontieren sache erledigt ! Hoert sich doch echt einfach an....
(Das war die schnell version und glaubt mir wenn ich sage das ich nicht im entferntestem daran geglaubt habe das das so passiert)
Ich habe ja schon ein paar Schrauber stunden an meinem W124 oder auch anderen Autos verbracht aber noch nie eine ZKD gewechselt.
Und ich muss schon sagen das der M104.980 Motor bestimmt nicht der einfachste ist wo man das Lernt.
Ist echt unglaublich wie der M104.980 konstruiert ist. Da haben die echt was nettes enginieert.
So ein 24V reihen 6ender ist schon was feines...
Keine Ahnung wie toll es sein muss an einem M119 oder M120 Arbeiten zu duerfen wenn man denn die Ahnung hatt
ein paar abkuerzungen die ich gebrauchen werde und die manchem vielleicht nicht gaengig sind:
ZKD = Zylinderkopfdichtung
ZK = Zylinderkopf
LMM = Luftmengenmesser
VD = ventildeckel
ENW = Einlass Nockenwelle
ANW = Auslass Nockenwelle
MB = Motorblock
so, nun zu meiner Vorgehens weise:
1. Liqui Moly - Engine Detox additiv eingefuellt und den M104.980 - 10 minuten im leerlauf laufen lassen.
2. Auto in die Garage gefahren und dann das Alte Oel abgelassen so lange es noch warm war.
3. Waehrend das Oel ablief hatte ich genug Zeit die ersten Komponennten wie Luftfilterkasten ect. abzubauen.
4. Nach dem Oel wurde das Kuehlmittel am Radiator abgelassen, Schlauche abgebaut.
5. Ventildeckel abgenommen, (wurde wohl in den letzten 23 Jahren nicht gemacht, die Dichtung war Steinhart... lies sich max. 0.5cm biegen)
6. Die beiden Kruemmer am ZK abgeschraubt, das war auch ein Krampf aber am Ende alles gut, keine gewinde stifte abgebrochen.
7. Kabelbaum vorsichtig abgebaut, habe die Isolierung an manchen stellen zurrueckgeschoben und alles noch gut und keine brueche (da wo ich gecheckt habe)
8. Intake Manifold (Deutsches wort fehlt mir) vom ZK abgeschraubt. (dazu dann mehr weil ich da ein Problem habe)
9. Stirndeckel runter, also der der die Duplex-Kette umgibt) (dazu dann auch mehr weil da ist mir ein maloer passiert)
10. Zylinderkopf (ZK) runter...
Nachdem der VD runter war habe ich die ENW und ANW mir angeschaut und muss sagen das da kein abrieb zusehen ist, unglaublich nach nun +230.000km.
Als der kopf dann runter vom MB kam und ich die Kolben gesaeubert habe kann man an den Kolben kanaelen noch die Ringe von dem cutting sehen, auch unglaublich.
Die Kolben haben auch kein Spiel beim hin und her bewegen. (Ist es eigentlich normal das bei OT auf Zylinder 1 (und 6) der Kolben minimal aus dem MB hervorsteht ?
Anhand der Bilder kann man sehen das alle Kolben carbon rueckstaende haben, kolben No. 4 war am saubersten.
Aber alles kein problem, mit ein bissl Kerosin konnte ich alles schoen sauber machen. Der Motorblock an sich ist nun sauber aber koennt ihr mir
sagen ob das nun sauber genug ist was man so auf den Bildern sieht? ist alles schoen glatt, aber manche verfaerbungen bekomme ich einfach nicht weg.
Der Kopf geht dann zum Spezi das er den dann chemikalisch reinigt und mir die Ventilschaft Dichtungen erneuert.
So, nun zu meinen 2 Problemen die Aufgetreten sind und ich nun beheben will/muss
PROBLEM - 1:
Der erste Anfaenger fehler den ich begangen habe ich das beim anheben des ZK ich nicht die Duplexkette im Auge hatte und ich natuerlich eine der
Ketten-gleit-schienen gebrochen habe, ich erneuere die Gleitschienen eh alle aber nun ist mir bestimmt was in den Dunklen schacht gefallen...
Also alle Agreggate (Lichtmachine, Luftpumpe... ect. sind abmontiert, aber ich bekomme die 27mm Schraube von dem Schwungrad/Kurbelwelle ?! nicht ab.
Habe ja gelesen das die mit 300Nm angezogen ist. wie Sichere ich denn die Welle so das sich da nix mit dreht, sollte da irgendwo ein loch im schwungrad sein
wo ich das mit einem Bolzen sichern kann ? nun brauch ich eure hilfe.
Der Deckel muss ja runter da ich an die kette und all die Gleitschienen rann muss um die Auszutauschen.
PROBLEM - 2:
Intake Manifold (Einlasskruemmer glaube ich in Deutsch)
Der Einlasskruemmer wurde vom ZK abgeschraubt, alles einfach, nur bekomm ich den nicht runter. Der Wackelt und ist lose aber ich bekomm den nicht angehoben.
Die Kuehlmittel-schlauche die unter/neben den Injectoren sind muessen erneuert werden da die bruechig sind und mir beim versuch die vom Manifold zu loesen gebrochen sind.
Ist der EK von unten noch irgendwo angeschraubt ? ich kann da nix sehen... wieder einmal ist eure hilfe benoetigt.
Ansonsten werde ich euch auf dem laufendem halten was passiert und wie es weiter geht.
der kopf wird wohl am Donnertag zum spezi gebracht.
so, nun werde ich ein paar Bilder uploaden.
danke fuer eure hilfe!
Michal
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Samstag, 27. April 2024, 18:12
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