W124-Board.de

Moin Christian,

das klingt ja super... und Barßel ist echt mal nur ein Katzensprung. Ich schreib dir mal ne PN.

War heute übrigens bei MB. Der Meister meinte, dass die Reparatur den Wert des Wagens überschreitet. Dabei gings nur um die ASR-Leuchte und er hatte noch keinen Blick auf den Dicken geworfen. Ich solle mich nochmal in der nächsten Woche melden, wenn der andere Meister, ein "Tüftler" da ist.

Nicht wirklich zufriedenstellend!

Beste Grüße!

Moin zusammen!

Es gibt ein paar News zum ASR-Problem:

Hab mich gestern mit Christian getroffen und wir haben die Fehlercodes ausgelesen. Ergebnis:

PIN 6 - Code 8
PIN 14 - Code 2, Code 14, Code 5 (der ist aber nur einmal aufgetaucht, danach nicht verifiziert)

Hab erfolglos nach einer deutschen Bedeutung der Fehlercodes gesucht. Gefunden habe ich nur eine US-Version:
http://www.w124performance.com/docs/mb/d…t_W124_M104.pdf Ergebnis:

PIN 6 = Airbag / SRS (Supplemental Restraint System)

Code 8 = Voltage supply circuit 15R

PIN 14 = EA/CC/ISC (Electronic Accelerator / CC / ISC) – For models with ASR traction control

Code 5 = Stop lamp switch (S9/1) = Schalter Bremsleuchte

Code 14 = CTP switch (S29/3) = Drosselklappenschalter

Code 2 = EA/CC/ISC control module (N4/1) N4/1
Safety contact switch (M16/1s1) 23 5.0, 6.0
Stop lamp switch (S9/1) 23 4.0
Safety contact switch (M16/1s1) 23 7.0
Cruise control switch (S40) OFF 24 1.0
EA/CC/ISC control module (N4/1) N4/1
Actual value potentiometer (M16/1r2) 23 4.0
Starter lock-out/back-up lamp switch (S16/3) (transmission range recognition) 23 12.0, 24 3.0
Closed throttle position switch (S29/3) 23 11.0
Engine speed (TNA) signal 23 14.0
Vehicle speed signal (VSS) 23 15.0, 16.0
Safety relay within EA/CC/ISC control module (N4/1) N4/1
EA/CC/ISC control module (N4/1) N4/1
Engine harness
= ne Menge Richtung Elektrik, Drosselklappe und Steuergerät

Hiernach würde ich mich auf den Drosselklappenschalter konzentrieren. Erste Recherche hat ergeben, dass es das Ding nicht einzeln gibt. War aber auch nur ein erster Schuss außer Hüfte. Morgen gehts weiter... Bin für jede Idee dankbar

Hat jemand eine Diagnosecodeliste auf deutsch für den m104 und lässt mir die zukommen?

Viele Grüße,
Max

Das Pfeifen kam übrigens nicht aus den Lautsprechern, sondern irgendwo aus Richtung Keilriemenspanner. Das Klackern von einem Teil vorne rechts im Motorraum (evtl. eine Pumpe). Ich versuchs morgen mal mit Fotos.

ÜSR-Austausch scheint keine Besserung gebracht zu haben (werds nochmal mit gelöschten Fehlercodes testen, aber das Conrad-Paked lässt auf sich warten )

Und hier gibts die angekündigten Fotos von dem Bauteil, dass das Klackern verusrsacht.


Übersicht:


Bauteil nah mit Kappe:


Bauteil nah mit Kappe 2:


Bauteil nah mit Kappe 3:


Bauteil nah ohne Kappe:


-> Hersteller = Bosch

Es scheint die ABS / ASR Hydraulikeinheit zu sein:
http://www.tav-autoverwertung.de/shop/AB…h-0-265-202-005

In der Bucht gibts auch gerade eine gebrauchte Einheit. Hat jemand aufgrund meiner Fehlercodes eine Idee, ob das Klackern entsteht
a) aufgrund der o.g. Hydraulikeinheit oder aber
b) die Ursache eine andere ist und das Klackern der EInheit nur die Wirkung dieser?

Euch noch nen feinen Sonntag!

Moin zusammen,

ich möchte mal ein kleines Update zu 320er machen. Bei mir hat sich mittlerweile auch ein bisschen was getan, ich hab mich vom Status "komplett ahnungslos" auf der Skala ein bisschen nach oben bewegt - als ich den selbstgemachten Diagnosestecker das erste mal erfolgreich genutzt habe, war KingKong nichts gegen mich Aber hier solls ja um das Auto gehen

1. ASR Problem:

Das ASR Problem wandelte sich von sporadisch zu einer dauerhalt leuchtenden ASR Warnleuchte. Wechsel des ÜSR brachte keine Veränderung. Vorm Aufleuchten kam ein Klackern aus dem ASR/ABS Hydraulikblock. Das Abschleifen der Kontakte zweier Relais brauchte mir 1.000 entspannte km ohne Leuchte. Dann folgte eine harte Woche. Ich flog dauernd bei Schritttempo in den Notlauf ASR. Abschleifen brachte nicht viel. Aufgrund der Diagnosecodes habe ich dann den Leerlaufschalter im Gaspedal und den Bremslichtschalter gewechselt. Seitdem (ca. 300km) bin ich stressfrei unterwegs, mal gucken was der sich noch so einfallen lässt.


2. Unrunder Lauf

Der unrunde Lauf wurde durch neue Räder + neue Reifen + Auswuchten gelöst. Im Sommer werde ich dann versuchen, die anderen Räder richten zu lassen.


3. Becker GP

Das Becker GP machte einem Kenwood KDC-BT61U Platz. Freisprech-Mikrophon und USB-Stecker sind unter der Mittelkonsole bis in die Rollbox verlegt. Alles funktioniert wunderbar und dank anpassbarer Beleuchtung passt sich das Radio auch super ein ins Wohnzimmer.


4. LPG-Anlage

Der von mir ausgesuchte LPG Fachmann meines Vertrauens aus Bremen wollte ohne neuen Kabelbaum nicht loslegen. Das fand ich extrem ehrlich, hätte zu dem Zeitpunkt auch einfach woanders hingehen können. So hat der Benz aber einen neuen Kabelbaum (vernünftige Kabel, kein MB) bekommen. Beim Einbau konnte mir zum Glück sgtpepper helfen, alleine wär das wohl nach hinten losgegangen - so hab ich eher den Lampenhalter gespielt. Besten Dank nochmal!

Als Anlage gabs eine PRINS VSI mit Tank in der Reserveradmulde. Aktuell gibts noch das Problem, dass bei hoher Last (starke Beschleunigung, Geschwindigkeiten über 160 km/h) die Anlage ausgeht, hatte aber noch keine Zeit zur Reklamation. Sonst bin ich sehr zufrieden. Ich merke keinen Leistungsverlust und verbrauchte bis jetzt durchschnittlich 12,2 L (3.000 km, insb. BAB).


Außerdem wurde bei MB der Keilriemenspanner nachgestellt, weil das Ding immer jaulte, wenn ich länger fuhr. Bei der Gelegenheit habe ich auch ATF + Filter checken lassen und den Modulierblock der Automatik einstellen lassen. Subjektiv schaltet er jetzt etwas weicher, kommt aber noch lange nicht an andere w124 dran. Hier könntes nochmal eine Baustelle geben.


5. Inspektion

Weil ich den Wagen gerade erst gekauf habe, soll er eine komplette Inspektion bekommen. Natürlich selbstgemacht. Außerdem sind Bremsen vorne und Stoßdämpfer fällig.

Heute habe ich als erstes das Kühlmittel erneuert. Das alte hatte plötzlich viel zu geringen Flüssigkeitsstand und die Farbe sah extrem schlecht aus. Beim Ablassen kam dann auch nur braune Brühe raus. Ich hoffe, das meine ZKD noch lebt Der Wagen hat dabei außerdem eine Spülung mit Zitronensäure bekommen, werde es weiter beobachten. Außerdem habe ich den Luftfiltergewechselt... gut, nicht so besonders spektakulär Danach hat das obligatorische Auslesen der Diagnosebox zum ersten Mal Code 2 für Doese 8 ausgeworfen, also mal wieder was Neues.

Alle anderen Teile für die Inspektion habe ich bei TE bestellt, die sollten noch in 2012 verbaut werden.


Ich verbringe also ne Menge Zeit mit Recherche und auch ein bisschen am Auto. Alles, was sich hier in 5 Minuten liest hat mich ewig Zeit gekostet... Es macht aber auch nen Höllenspaß.

Viele Grüße,
Max

Scheisse.

Hab heute nach 50 km Fahrt das Kühlmittel geprüft, scheint schon wieder braun zu sein.

Allerdings kein weißer Schleim, kein weißer Rauch.

So sah übrigens das alte aus:


Das wäre ja mal die geilsten News... ZKD, Stirndeckel, Motorblock, Ölfiltergehäuse... die Liste der Kandidaten ist hochkarätig & ich brauche mein Auto

Moin zusammen,

viel Zeit ist vergangen, viel wurde gemacht und deswegen gibts ein kurzes Update:

Wie erwartet war die ZKD hinnüber. Beim fälligen Austausch ist zudem der Kopf geplant worden, Ventile ausgeschliffen. Außerdem wurden einige Anbauteile wie WaPu, Ölfiltergehäuse, Kettenspanner, Thermostat, Ausgleichsbehälter und Schläuche getauscht. Nach einigen KM-Spülungen und dem Austausch des Deckels vom Ausgleichsbehälter ist nicht nur der Motor trocken, auch das Kühlsystem ist nicht mehr inkontinent.


Eigentlich wollte ich nur mal gucken, wie mein Blechzustand so ist. Nach einem Strip wurde aber schnell klar, dass die Substanz vor dem Winter eine Rostkur braucht. Dabei wurden 2 WHA neu eingeschweißt, ein Loch im Radlauf neu eingeschweißt, Stopfen im Radlauf neu eingeschweißt und diverse Stellen abgeschliffen, konserviert und mit Unterbodenschutz versehen. Anschließen gabs eine Mike Sanders Kur. Bilder vorher-nachher gibts hier:
http://www.w124-board.de/rost-f168/rosta…html#post509554

Es ist ja schon cool, wenn man weiß, etwas an der Substanz gemacht zu haben und deswegen für die Erhaltung vom Benz... der Nachteil bei der Restauration ist aber einfach, dass man direkt nichts merkt. Da werden säckeweise Euronen und Arbeitsstunden versenkt, ohne dass das Auto besser fährt oder aussieht. Also gabs zur Belohnung vom 210er 16" 8-Loch Felgen in super Zustand, gelbe Blinker und einen neuen Grill (vom Vorbesitzer war da noch ein Nachbau dran). Leider gibts aktuell nur dieses spontane Bild:

Neben den großen Baustellen gabs natürlich auch die übliche Inspektion. Mit Ausnahme vom ATF und Difföl sind die Flüssigkeiten gewechselt. Beim ZKD Wechel ist mir aufgefallen, dass die Stecker recht rostig waren und die ZK unterschiedlich stark beansprucht (die waren allerdings auch drin, als die ZKD noch hinüber war). Steht auf der Beobachtungsliste. Sollte ich hier mal was machen?
Außerhalb der normalen Wartungsarbeiten gabs hinten neue Stoßdämpfer. Die Wahl fiel auf Sachs von TE... bis jetzt bin ich zufrieden, aber nach 10tkm ist das wohl normal.

Zum Sommer wurde Außerdem die KA aufgefüllt und eine Dachbox gekauft. Den Campingtrip an die südfranzösische Atlantikkünste hat der Dicke gut und zuverlässig überstanden. Davon gibts auch ein Foto - allerdings mit alten Felgen und Blinkern sowie per Photoshop geschwärzten Sakkobrettern.

Freue mich über Feedback und viele Grüße aus Oldenburg