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Genau, Jürgen hat den Motor wieder zum Laufen gebracht. Aktuell hat der Wagen noch mindestens 23 weitere mehr oder weniger gravierende Mängel, die ich im Laufe der Zeit beseitigen möchte. Im Augenblick habe ich es aber nicht eilig, da ich erst einmal froh bin, dass ich mit dem Wagen jetzt endlich einigermaßen fahren kann.

Inzwischen hat der Winterschlaf für den W124 ein Ende gefunden. Den Garagenboden hat er in den letzten Monaten recht ausgiebig mit Öl bekleckert, aber es sei ihm verziehen.

Den kaputten Kotflügel hatte ich bereits letztes Jahr ausgetauscht. Einen Farbunterschied kann man nur bei genauem Hinsehen feststellen. Die gröbsten Spuren von der Kollision sind damit erst einmal beseitigt. Demnächst wird dann noch die schwarze Kunststoffleiste ausgetauscht und falls ich irgendwann mal ganz viel Geld übrig haben sollte, lasse ich vielleicht noch den Stoßfänger neu lackieren, damit es ganz perfekt aussieht. Zunächst gibt es aber noch andere Baustellen, die weitaus wichtiger sind.

@ Mike

Aktuell sind es gut 207.000 km. Anhand der Werkstattrechnungen und TÜV-Prüfberichte lässt sich die Entwicklung der Laufleistung schön nachvollziehen:



In den ersten drei Jahren hat er viele Kilometer im Dienst einer Maschinenbaufirma aus Bremen abgespult. Von mir wird er voraussichtlich nicht mehr als 4.000 km/Jahr bewegt.


@ Olli

Danke!

Inzwischen ist die Saison für meinen 300 E wieder zu Ende. Ein paar Reparaturen und Optimierungsmaßnahmen wurden in den letzten Monaten durchgeführt:

• Die 17 Jahre alten Reifen von Fulda mussten dringend ausgetauscht werden. Anfangs dachte ich noch, die Reifen seien 7 Jahre alt, aber das enorm laute Abrollgeräusch und die Tatsache, dass die DOT-Nummern seit dem Jahr 2000 vierstellig sind, ließen keinen Zweifel über das biblische Alter der Pneus. Aufgrund des klassischen Profildesigns und der vermeintlich hohen Qualität fiel meine Entscheidung auf die neuen Continental Premium Contact 5. Bisher habe ich den Kauf nicht bereut. Gegenüber den alten harten Reifen ergibt sich ein enormer Komfortgewinn!
  
  
• Der ausgeschlagene Lenkhebel wurde ausgetauscht. Die Lenkung hat jetzt zwar deutlich weniger Spiel, aber dafür fällt umso mehr auf, dass sie enorm schwergängig ist. Dem Problem müsste ich also nächstes Jahr etwas intensiver nachgehen. Ich nehme an, dass die schwergängige Lenkung die Ursache für das Spiel des Lenkhebels war.
  
  
• Die Motorlager wurden gewechselt. Insbesondere das spektakuläre Schütteln beim Starten wird nun wirkungsvoller gedämpft. Trotzdem bleibt der Motor eine Baustelle.
  

Damit die neuen Reifen beim Überwintern keinen Schaden nehmen, wollte ich den Wagen auf Polystyrol-Dämmplatten abstellen. Na ja, das hat eher mittelmäßig gut funktioniert. Anfangs war ich noch optimistisch, dass die 2,59 € teuren und 50 mm hohen Dämmplatten gut geeignet sind. Um besser auf die Platten fahren zu können, habe ich die Kanten fein säuberlich schräg angeschnitten. 180 PS und mein unsensibler Gasfuß haben diese meisterhafte Bastelarbeit leider ganz schnell wortwörtlich pulverisiert. Die Antriebsräder haben die Dämmplatten sauber Zentimeter für Zentimeter abgeraspelt. Es sah in der Garage aus als hätte es geschneit. Das Ergebnis hat mich gleichzeitig geärgert und fasziniert. Ich hätte nicht gedacht, dass man die Dämmplatten mit den Reifen so sauber wegfräsen kann. Die Reifen stehen jetzt mehr oder weniger gut gebettet auf den Überresten der Dämmplatten. Für diesen Winter ist das in Ordnung, aber irgendwann muss eine bessere Lösung her.

Ab dem nächsten Jahr wird der Wagen dann über einen besonderen Youngtimer-Tarif versichert. Gegenüber dem bisherigen Zweitwagentarif bekomme ich deutlich besseren Versicherungsschutz für weniger Geld.

Meine erste Ausfahrt nach der Winterpause sollte an die Ostsee führen. Um das Ende vorwegzunehmen: Dort bin ich nicht angekommen.

Ungefähr 70 km nördlich von Hamburg leuchtet plötzlich die Warnlampe für den Kühlwasserstand auf. Da ich bereits im letzten Jahr gelegentlich mal einen halben Liter nachfüllen musste, hält sich meine Nervosität in Grenzen. Dann fülle ich eben später Wasser nach und fahre erst einmal ganz easy weiter.

Als vorsichtiger Mensch behalte ich nun natürlich die Kühlwassertemperatur besonders aufmerksam im Auge. Wenig später klettert die Temperatur auf über 90 °C. Alles ganz easy, sollte kein Problem sein... oder doch?

Da die Anzeige nun auch die 100 °C-Marke behände hinter sich lässt, beschließe ich eine spontane Planänderung: Anhalten! Aber wo? Hier gibt es nur Landstraße, schnelle Autos, Gräben und Bäume. Mit einem etwas waghalsigen Manöver bringe ich den Wagen auf einem matschigen schrägen Grünstreifen zum stehen. Die Dampfwolke, die nun vorne aus dem Kühlergrill quillt, wird akustisch von brodelndem Wasser untermalt. Was für ein schöner Tag!

Eher von Neugier als von Sachverstand getrieben beschließe ich, einen Blick unter die Motorhaube zu werfen. Auch ohne besondere Fachkompetenz fällt mir sofort der Kühlwasserschlauch auf, der dampfend im Motorraum baumelt. Messerscharfe Diagnose: Das könnte das Problem sein!

Der Stutzen des Kühlers, auf dem der Kühlwasserschlauch üblicherweise steckt, ist direkt an der Schelle abgebrochen! Warum baut man so ein Teil überhaupt aus Plastik? Mit wenig Mühe lassen sich die bröseligen Überreste des Plastikteils aus dem Kühlwasserschlauch pulen. Der Stutzen ist nicht vollständig abgebrochen. Etwa zwei Zentimeter sind stehen geblieben. Man müsste nur die Schelle vom Schlauch lösen, den Schlauch auf die Reste vom Stutzen schieben, die Schelle wieder festschrauben und das Wasser auffüllen.

Gut, dass ich einen Schraubenzieher für solche Zwecke im Kofferraum habe! Schlecht, dass der Schraubenzieher im Kofferraum meiner C-Klasse liegt! Auf der Verzweifelten Suche nach irgendetwas, was einen Schraubenzieher ersetzen könnte, finde ich eine Büroklammer in meiner Tasche. Ich war noch nie ein Fan von MacGyver. Ich habe früher lieber A-Team und Knight Rider gesehen. Und was habe ich nun davon? Ich könnte meinen W124 mit ein paar Teilen vom Schrott zum Panzer umbauen oder in voller Fahrt auf die Ladefläche eines Lkw fahren. Aber mein Auto mit einer Büroklammer reparieren? Nö! Dennoch gelingt es mir, die Schelle mit der zurechtgebogenen Büroklammer zu lösen und den Schlauch auf den Stutzen zu schieben. So richtig fest lässt sich die Schraube mit der Büroklammer leider nicht anziehen.

Außerdem brauche ich noch Wasser. Für solche Fälle habe ich immer ein bis zwei Flaschen Wasser im Kofferraum... von meiner C-Klasse! Wo soll ich hier Wasser herbekommen? Eine halbvolle Flasche Cherry Cola liegt noch auf dem Beifahrersitz, aber damit kommt man nicht weit. O.k., die andere Hälfte ist nicht wirklich weg. Ich habe sie auf der Fahrt getrunken. Wenn ich noch ein wenig warte, könnte ich sie wieder "aktivieren". Nein, an diese Option wird kein weiterer Gedanke verschwendet, ich bin schließlich ein zivilisierter Mensch.

An dieser Stelle muss ich mir eingestehen, dass ich auf fremde Hilfe angewiesen bin. Glücklicherweise befindet sich in der Nähe ein Haus und ein netter Herr hilft mir mit einem Schraubenzieher und einer Gießkanne mit Wasser aus. Der provisorisch befestigte Kühlerschlauch hat dann auch tatsächlich bis nach Hamburg gehalten.

In Anbetracht der aktuell vorherrschenden hohen Temperaturen wollte ich gerne wieder eine funktionierende Klimaanlage haben. Leider hatte die Klimaanlage bereits beim Kauf keinerlei Kühlwirkung mehr erzielen können.

Der erste Versuch bei einer normalen Werkstatt lieferte zwar neue Erkenntnisse aber leider keine Kühlung: "Die können wir nicht befüllen. Irgendwie passt das nicht. Die muss man wohl umrüsten." Gut, auf zum Klimaspezialisten und auf ein neues Kältemittel umrüsten lassen! Die Umrüstung war kein Problem, aber dann kam die Ernüchterung: Klimakompressor undicht, Kondensator "sieht nicht mehr gut aus", beide Lüfter defekt. Gesamtkosten bei Verwendung von Neuteilen: Ca. 1.700 € zuzüglich neue Lüfter - wirtschaftlicher Totalschaden.

An dieser Stelle möchte ich erwähnen, dass es mich nervt, wenn mir alle Werkstätten ständig sagen, dass meine Autos wirtschaftliche Totalschäden sind.

Der Klimakompressor befindet sich jetzt auf dem Weg zu einem Spezialisten, der ihn abdichten und testen soll. Gebrauchte Lüfter bekomme ich hoffentlich am Montag beim W124-Verwerter meines Vertrauens. Vielleicht wird's dann unterm Strich doch ein paar Euro billiger.

@ Markus:
Besten Dank.

@ Volker:
Es war R413A drin.

Mit bestandenem Testlauf und 12 Monaten Garantie ist er wieder zurück:





Ausgetauscht wurden zwei Axiallager, O-Ringe und ein Simmerring.