Mein 300 E in der Farbe 122

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mallnoch

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401

Freitag, 30. August 2019, 20:41

Verteilerkappe und Benzineinspritzdüsen Video

Moin,
was hab ich heute alles gemacht?
Ich hab den Mengenteiler auf den LMM montiert und angeschlossen.
Die Spritpumpen hab ich beim KPR gebrückt das sie laufen.
Die Düsen tropften nicht, das war schon mal gut.
Aber die Düsen sprühen im Strahl.
Da ich ja die Düsen in Verdacht hatte, hatte ich schon mal neue Benzindüsen gekauft.
Ich hab dann mal eine neue Düse neben eine Alte montiert und ein Video gedreht.

https://youtu.be/9pTkR-AXiqg

Nachdem ich dann das Auto mit sechs neuen Düsen ausgestattet hatte, habe ich verVerteilerkappe abgebaut.
Die sieht nicht so dolle aus,
ich glaube deswegen bin ich liegen geblieben.
Ist ja peinlich.
Ich habe die Bosch Kappe Mai 2017 bei 140tkm neu eingebaut.
Der Bosch Finger ist schon älter, der kam bei 110tkm in das Auto rein.
Die Kappe hat dann jetzt 77tkm gehalten und dann bin ich aus der Mischung Finger und Kappe liegen geblieben.

Die lange sollte so eine Boschkappe halten?

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Limo 300E LPG

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mallnoch

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402

Samstag, 31. August 2019, 13:29

Moin,
also ich habe nun eine neue Bosch Kappe und Finger eingebaut.
KPR habe ich gebrückt per Kabel.
Egal wie, er will nicht laufen.
Ich hab bestimmt 30 Startversuche probiert.
Egal ob Benzin oder LPG er will nicht angehen.
Sogar Kerzen trocknen ohne Spritpumpe hab ich zwischendurch gemacht.

Ab und an hat er kurz gezündet und wieder aufgegeben.
Ich hab auch die Zündspule getauscht, gegen eine die im anderen Auto lief.
Der Drehzahlsensor geht definitiv.
Die neuen Zündkabel sind Bremikabel. Da hab ich nicht drauf geachtet aber die müssten ja ein wenig trotzdem funktionieren.
Zwischendurch Batterie geladen.
Dann ging er mal an und ich hab ihn mit Drehzahl warm laufen lassen.
Aus dem Auspuff kamen keine Abgase mit Farben raus.
Dann hab ich ihn mal auf LPG umgeschaltet und auch da hat er Probleme.
Hält kein Leerlauf.
Fahren hab ich nicht probiert.

Das Kühlsystem stand danach stark unter Druck.
Am Wasserdeckel hatte ich wieder leicht Schmodder.
Am Öldeckel ist nix.

Mit offenen Wasserdeckel hab ich beim Startversuch keine Luftblasen im Ausgleichsbehälter gesehen.
Da er ja nichtmal mechanisch ohne die elektrischen KE Sachen läuft hab ich jetzt noch als Idee Kompressionsdruckprüfung zu machen.
Nicht das er doch Druck verliert ins Wasser und oder Ölsystem und deswegen nicht zünden kann.

Ich hatte ja leichten Kühlwasserverlust, am Heizungseingang ist ja das T Stück vom LPG Verdampfer, da hab ich ne Wasserspur gesehen.
Öl hatte ich auch verloren, per alte undichte Ventildeckel Dichtung.
Ob er jetzt noch Öl verbraucht weis ich nicht, dafür bin ich nach der neuen VDD zu wenig gefahren.

Und was mach ich nun ?
Welcher Kompressionsmesser ist für den Privatmensch OK ?

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Limo 300E LPG

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Rentnerdaimler

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403

Samstag, 31. August 2019, 22:11

Zitat von »mallnoch«

Welcher Kompressionsmesser ist für den Privatmensch OK ?

in dem Fall jedes Popelsteil

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mallnoch

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404

Sonntag, 1. September 2019, 08:41

Moin,
ich habe eben die Kerzen ausgebaut, das waren NGK BP6EF.
Ich ein paar Bilder pro Kerze gemacht.
In den Bildern ist eine Zahl oben rechts enthalten, das ist die Zylindernummer wo die Kerze drin war.
Seht mal selbst und bildet euch eine Meinung.

Die Kerzen sind Anfang August bei 217343 km reingekommen und jetzt ist der Tachostand 218588
Ein paar dauerhafte wirkliche Vollgasfahrten haben die Kerzen schon gesehen.

Ich habe wieder NGKBP6EF Kerzen reingeschraubt, wegen der frühen Uhrzeit am Sonntag morgen habe ich noch kein Startversuch unternommen.
So ein Versuch mittels „Prüfkerze“ für den Zündfunke werde ich dann auch noch machen.

Weitere Bilder folgen

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DSC_0299.JPG (199,03 kB - 9 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. April 2022, 14:42)
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mallnoch

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405

Sonntag, 1. September 2019, 08:43

die letzten Kerzen Bilder

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DSC_0318.JPG (211,08 kB - 10 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. April 2022, 14:42)
DSC_0305.JPG (172,41 kB - 10 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. April 2022, 14:42)
DSC_0320.JPG (184,44 kB - 10 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. April 2022, 14:42)
DSC_0308.JPG (190,3 kB - 13 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. April 2022, 14:42)

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406

Sonntag, 1. September 2019, 13:30

Moin,
so also, ich hab versucht den Motor auf Benzin mit den neuen Kerzen zu starten.
Neue Bremi Kabel sind montiert, sowie neue Bosch Kappe und Bosch Finger.
Klappte nicht.

Dann hab ich eine alte Kerze zu einer „Prüfzündkerze“ umfunktioniert.
Ich hab da viel im Netz gefunden und Fritten-Pete sein Bericht gelesen.
Der Funke sollte ja dann bläulich und gut sichtbar sein.
Ich hab die Prüfkerze direkt an das alte Kabel direkt von der Zündspule gehangen und an Masse gehalten. Man sieht den Funke.
https://youtu.be/OEvtXrgrvnY

Dann dachte ich mir, vielleicht hab ich ja ein Masseproblem mit dem Massekabel unten am Motor/Getriebe zur Karosserie. Das kann ich im Moment nicht ansehen.
Also hab ich die Prüfkerze per Kabel mit dem Masseanschluss der Batterie verbunden.
Der Funke hat sich nicht geändert, also werde ich kein Masseproblem haben.
https://youtu.be/5Mbhv85ANys

Dann hab ich das alte Kabel wieder an die Verteilerkappe gesteckt.
Die Prüfkerze in das neue Bremikabel gesteckt, und ich sehe keine Funken.
https://youtu.be/oTLw7A0lncc

Die Bremikabel scheinen nicht zu funktionieren.
Ich hab dann einen anderen Satz Zündkabel dran gebaut und den Motor versucht zu starten.
Auf Benzin ging es nicht.
KPR gezogen und direkt auf LPG gestartet, das hat geklappt.
Hier das Video vom LPG im Leerlauf wenn der Motor noch kalt ist:
https://youtu.be/0SL4CL8eC-Y

danach hab ich den Motor warm laufen lassen und ich habe mich getraut eine Runde auf LPG zu fahren. Das ging war aber nicht so dolle.
Ich hab die Spritpumpen direkt ohne KPR bestromt, der Motor startet auf Benzin weder mit direkt bestromter Pumpen noch mit KPR.
Ich hab den Motor per LPG gestartet und dann auf Benzin umgeschaltet.
Bei Drehzahl sahen die Werte in der LPG Software im Benzinbetrieb ganz OK aus.
Der Leerlauf auf Benzin liegt irgendwo bei kurz über 400 rpm und ging dann auch bald aus.
LPG und Spritpumpen mit Stromversorgung gleichzeitig funktioniert nicht richtig.
Ich glaube das EHS oder der KE Stop von LPG macht Probleme.
Die Bremikabel haben mir eine neue Fehlerquelle eingefangen.

Ich hab das KPR wieder gezogen das die Sprit Pumpen Stromlos sind.
Motor startet warm relativ gut auf LPG.
In der BRC LPG Software sehe ich im Leerlauf:
Lambda OX Sensor ist ganz oben bei 240
Engine Step ist ganz unten. (150 und Idle Steps 40 eingestellt)
Wenn ich die 150 auf 120 reduziere geht der Motor auf LPG aus.

Beim fahren pendelt Lambda OX Sensor sowie Engine Step.

Wo der Motor schön warm war und auf LPG lief hab ich ein Video im Leerlauf gemacht.
Ich finde da ist ein komisches Geräusch dabei:
https://youtu.be/-Um_I2nR210

Irgendwie klingt der Motor mechanisch nicht gesund.

Zusammengefasst:
Neue Bremikabel funktionieren nicht.
EHS oder KE Stop Problem
Kompressionstest wegen komischer Motorengeräusche

Limo 300E LPG

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mallnoch

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407

Montag, 2. September 2019, 08:21

Kompressionsmessgerät hab ich bestellt.

Ich hab mal drüber Nachgedacht was ich in letzter Zeit alles an dem Motor geschraubt hatte.
Das Motorengeräusch, ich bilde mit ein klingt irgendwie nach Luft die vorbeizischt.

Ich hatte gestern im Leerlauf auch den Öleinfülldeckel offen.
Da kam keine "Luft" raus.
Schon mal ein gutes Zeichen das keine "Kompression" am Kolben vorbei in den Motorblock geht.
Ich konnte schön sehen wie die Ölschiene Öl auf die Nockenwelle im Strahl sprüht.

Die Krümmerdichtung vom hinteren Krümmer hatte ich ja im Mai 2019 ersetzt gehabt.
Die alten Dichtungen waren ja wirklich defekt.
Dabei hab ich den Krümmer nicht vom Kat abgeschraubt.

Den Vorderen Krümmer da hatte ich die DIchtungen 2017 getauscht, dafür hatte ich den Kat auch vom Krümmer abgeschraubt.

Kann es sein das es dann beim Zusammenbau zu "Fehlern" kommen kann und der Krümmer nicht gut genug mit dem Kopf verschraubt wird und es da zu große Spaltmaße gibt?
Mit der Zeit hab ich so die neuen Dichtungen gekillt und nun zieht er da massivst Falschluft.
Der m103 ist ja eine Diva was Falschluft betrifft.
Die Zündkerze vom 6. Zylinder ist ja auch richtig Dunkel im Vergleich zu den anderen Kerzen wo der Isolator noch fast weiß ist.

Ich hatte ja die letzten Tage schon Probleme den auf Benzin zu starten und hab den direkt auf LPG gestartet.
Leistung hatte der Motor, immer nur im Leerlauf lief er bescheiden.
Am 18.08 bin ich noch 2 x 1h mit 200km/h gefahren.

Ich versuche noch nach Sachen zu suchen die die das verursachen könnten.

Ich muss dafür nur meine Auffahrrampe und weiteres Werkzeug aus der Garage holen.
Neue Dichtungen hab ich ein Satz da.
Auto auf die Rampe fahren und Kat vom Krümmer lösen.
Krümmer abbauen und dann seh ich die Dichtungen.
Die beiden Bilder zeigen die Montage des hinteren Krümmers vom Mai 2019

Wenn es das nicht war, muss ich im schlimmsten Fall die 4 Krümmer Schrauben wieder ausbauen wenn doch der Kopf runter muss.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (2. September 2019, 08:32)

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408

Montag, 2. September 2019, 20:27

Moin,
ich glaube das ist alles sehr peinlich.
Was haltet ihr von den Abgaskrümmerdichtungen?
Ich habe Nummern der Zylinder in das jeweilige Bild eingebaut.

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409

Montag, 2. September 2019, 20:28

weitere Bilder

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410

Montag, 2. September 2019, 20:29

die letzten Krümmer Bilder

Was meint ihr so ?

Danke,
Marcel

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Rentnerdaimler

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411

Montag, 2. September 2019, 23:01

Also meine Kreidler Florett läuft ohne Pott kein Deut schlechter als mit.....ist nur kerniger

Vielleicht hilft dir das

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Manni

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Beiträge: 599

412

Montag, 2. September 2019, 23:49

Zitat von »Rentnerdaimler«

Also meine Kreidler Florett läuft ohne Pott kein Deut schlechter als mit.....ist nur kerniger

Vielleicht hilft dir das

Nein Bernd, dass hilft ihm nicht, dem ist nicht mehr zu helfen.

Seine Art einen Fehler zu lokalisieren ist ..sagen wir mal ..schon etwas merkwürdig, wie kann man alles was seiner Meinung nach in Frage kommt erst mal rausreißen und auf seine Art zu testen bzw. gleich zerlegen?

Du sagtest mir mal vor einiger Zeit " Manni Typen wie mallnoch sind die Zukunft " erinnerst du dich noch?

Ich habe da nur gelacht und sagte "niemals" für mich hatte der damals schon nicht mehr alle Latten am Zaun, aber jetzt wird es ja immer schlimmer mit ihm!

Ich hoffe nur das er beruflich nichts mit Dingen zu tun hat die andere Menschen in Gefahr bringen könnten...

VG Manni

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mallnoch

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413

Dienstag, 3. September 2019, 08:52

Hat denn keiner eine Aussage über die Krümmerdichtungen?

Der m103 braucht die Krümmer und die Mischung aus Gegendruck und Unterdruck.
Der Kreidler ist da ggf der Krümmer egal.

Heute kommt das Kompressionsmessgerät an.
Dann seh ich ja auch ob der Motor so was hat oder nicht.

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Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

414

Dienstag, 3. September 2019, 12:23

Sieh es ein Marcel, du hast jetzt auch den letzten 124 kaputt geschraubt... und das bei der Marktlage

wagen124.com

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mallnoch

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415

Dienstag, 3. September 2019, 14:24

Ja ich gebe zu ich habe die Krümmer falsch bearbeitet und falsch montiert.
Das mach ich dann nun richtig, dauert aber bestimmt ne Woche
Ich hab nen Monatsticket für September gekauft. :evil:

Die Dichtungen sehen aber kaputt aus, da sind die Abgase neben der Dichtung abgehauen oder ?

Kompressionsmessgerät liegt in der Packstation zur Abholung bereit.

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mallnoch

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Dienstag, 3. September 2019, 19:28

Moin,
ich habe heute die Kompressionsdruckprüfung durchgeführt.
Alle 6 Zylinder kommen auf 12 bar und das bei kaltem Motor.
Noch ein Bild der Zündkerzen nach der Proberunde am Sonntag mit LPG.

Er wollte aber partout nicht auf Benzin starten.
Ich hab den Lufikasten Deckel nochmal abgebaut, die Spritpumpen gebrückt und per Schraubenzieher die Stauscheibe runter gedrückt das er schon mal vorversogt wird mit Sprit.

Was soll ich sagen, er ist angesprungen und lief bis mit Gaspedal halten.
Der Sound war lustig laut ohne Abgaskrümmer am Kopf.
Alleine hätte er den Leerlauf nicht gehalten.
Ich hole mein Messgerät und messe dann mal die KE durch.
Nicht das der KE Stop oder das EHS defekt ist.

»mallnoch« hat folgende Dateien angehängt:

DSC_0353.JPG (113,59 kB - 6 mal heruntergeladen - zuletzt: 5. September 2019, 11:03)
DSC_0358.JPG (94,5 kB - 4 mal heruntergeladen - zuletzt: 4. September 2019, 19:03)

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Rentnerdaimler

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Dienstag, 3. September 2019, 19:40

Zitat von »Sebast1an«

du hast jetzt auch den letzten 124 kaputt geschraubt

...das ist so nicht korrekt:

einer wär da noch:

KLICK

Zitat von »mallnoch«

wieder Punkte für die HU abgehakt, fehlen nur noch:

Bremse hinten links fest
Serienfedern einbauen, die roten Tieferlegungsfedern haben keine Nummer und können nicht identifiziert werden.
Gurtschloss hinten rechts defekt, neues vorhanden, Einbau kommt.
Reserveradmulde schweißen.

also nur Kleinkram dran. Und dann kann es doch weiter gehen mit...

Zitat von »mallnoch«

Ein schön drehender 6 Zylinder ist ne feine Sache.
Ich hab die kurze Probefahrt Runde sehr genossen.

Also könnte man doch den hier neben das Upgradeprojekt stellen und endlich das qp fahren

und

Zitat von »mallnoch«

Der m103 braucht die Krümmer und die Mischung aus Gegendruck und Unterdruck.
Der Kreidler ist da ggf der Krümmer egal.

Beide laufen, wenn intakt, auch ohne Abgasanlage ....zumindetens ne Weile

das war der Tipp.

Zitat von »Manni«

Manni Typen wie mallnoch sind die Zukunft

yepp, kann mich dran erinnern. Stimmt doch

ohne wäre hier kaum noch traffic. Aber klar, Menschen irren sich manchmal :rolleyes:

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eggy

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Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch:

418

Dienstag, 3. September 2019, 22:44

Hatte mal einen 260er, da waren die Vorkats dicht. Da ging garnicht mit der Auspuffanlage. Schau doch mal in die Kats, wo deine Krümmer schon ab sind.

300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

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mallnoch

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Donnerstag, 5. September 2019, 08:45

Die Vorkats seh ich mir auch an wenn die Krümmer ab sind.

Moin,

ich kann berichten der Motor läuft, aber warum weis ich noch nicht genau.
Ich habe den KE Stop und das EHS getauscht.

Er wollte nicht anspringen, ich hab das KPR gebrückt und die Stau Scheibe runter gedrückt und so schon mal Sprit in den Motor gefördert.
Dann lief er und ich konnte ihm am laufen halten.
Wegen der demontierten Krümmer hab ich den Motor aus gemacht und abkühlen lassen.
Die Krümmer erstmal provisorisch komplett montiert.
Er wollte nur mit manuell vorgeförderten Sprit laufen.

Also hab ich die spezielle Einstellschraube etwas Richtung Fett gedreht.
Am Ende hab ich noch das KPR getauscht denn mit dem alten wollte er auch nicht laufen.
Ich konnte ihn gestern dann starten und auch Probefahren. Die kurze automatische Drahzahlanhebung nach dem Starten war auch da.

Hat alles gut geklappt.

Jetzt muss ich nur raus finden welches der drei Bauteile wirklich defekt ist.
Aber erstmal muss ich die Krümmer besser montieren, dann mein Multimeter finden und den EHS Strom messen und die KE richtig einstellen.
Dann kann ich den vorsichtig wieder bewegen, durch die Krümmerdichtungen pfeifen noch Abgase daneben und er zieht sich Falschluft.
Mit geplanten Krümmern und neuen Krümmer Dichtungen mache ich dann nochmal eine KE Einstellung.

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Limo 300E LPG

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mallnoch

Erleuchteter

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Typ: Limo 300E in Farbe 122

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Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

420

Samstag, 7. September 2019, 20:17

Moin,
ich habe heute mit Multimeter das EHS „vermessen“
Bei Zündung an habe ich 20mA, zum prüfen habe ich das Multimeter auch anders rum angeschlossen da hat er mir -20mA angezeigt, also wieder so verkabelt das er +20mA anzeigt.
Motor gestartet und warmlaufen lassen.
Dabei nochmal ein wenig die alten Dichtungen mit den Krümmern nachgezogen.
Wo der Motor warm war hat das EHS immer so ca +10mA bekommen.
Ich habe versucht die KE fetter einzustellen das die +10mA gegen 0 wandern.
Bis ca +5mA konnte ich die KE einstellen dabei habe ich ein Leerlauf von ca 1000 rpm.
Aber dann hatte der Motor ein absolut nussigen bescheidenen Warmstart.
Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregler gezogen habe ist der Motor aus gegangen.
Hab ich den Stecker vom EHS gezogen war die Drehzahl geringer und der Motor ruckelte stark.
Ich denke mal das liegt noch an undichten Krümmern. Die vorderen Drei Zylinder geben richtige Abgase raus und bei den hinteren drei bekommt er massiv Falschluft ins Abgas. Die KE versucht das aus dem Signal er Lambdasonde zu regeln und das kommt eben dabei raus.
Ich lass das jetzt erstmal so, ein anderer Krümmersatz ist zum planen.
Ich fahre weiter erstmal mit der Bahn und Fahrrad.

Limo 300E LPG

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