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Mein 300 E in der Farbe 122

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mallnoch

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241

Montag, 29. Mai 2017, 01:19

Im Moment hat er nur noch ein Problem und das ist das Hydrauliksystem.

Irgendwas lässt den Gummischlauch im Motorraum platzen.
Jetzt schon den zweiten.
Die Stahlflexleitung kann ja keine Druckspitzen abfedern.
Irgendwas stört den Ölfluss und das kann ja nur das asd Ventil oder Niveauregler sein.
Blöd das ich nun den Nippel oder ggf den Niveau regler kaputt gemacht habe.
Limo 300E LPG

BornToRun

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242

Montag, 29. Mai 2017, 02:42

Shit happens.
Was meinst, was ich schon alles kaputt bekommen habe?
Schwamm drüber, vll.ist es ja der Regler.
Wobei ich mit dem Niveaukram auch echt keine Ahnung habe, weil ich noch nie Niveau hatte. :D
Learning bei doing, anders bekommt man nie Erfahrungen, des kann auch mal Geld koschten. :rolleyes:
Ich würde nicht unbedingt alles posten.
War zu meiner Glanzzeit zum Glück noch nicht möglich. :whistling:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Rentnerdaimler

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243

Montag, 29. Mai 2017, 08:22

Lass den Regler in Ruhe. Wenn das Gewinde nicht mehr 100%ig ist, kannst den wegschmeißen.

Poste mal die Nummer vom Regler und mach ein Bild auf dem man den Arm (Hebel) sehen kann. Dann schau ich mal in der Wühlkiste meines Doktors. Der hat sowas durchaus bezahlbar.

Das Ursprungsproblem dürfte aber nicht im Niveauregler sitzen. Wird, wie bereits beschrieben undicht an der Welle (oder an beschädigten Gewinden...wie jetzt wohl bei dir) oder hält den Druck nicht dauerhaft. Eine Art Blockieren im Regler .....noch nie von gehört!!!!!!

LG Bernd

mallnoch

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244

Montag, 29. Mai 2017, 10:27

Ich fahre heute in meine Werkstatt denn das Auto soll laufen und lange basteln hab ich kein bock mehr mit der Öl Sauerei.
Da machen wir eine Druckmessung denn irgendwas muss ja die zweite Leitung im Motorraum wieder zum platzen bringen.


Mein Machaniker hat alle Teile da was man so braucht um den zu reparieren.
Ich habe genau noch einen nippel für die 6 mm und Bremsleitung da.
Wenn ich da jetzt noch was selber probiere und schief geht brauche ich für die Fahrt dieses Wochenende nach Bonn wieder ein Mietwagen.
Limo 300E LPG

mallnoch

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245

Dienstag, 30. Mai 2017, 22:37

Die Sportline Ausstattung der Limo ist nun komplett.

Fahrersitz, Beifahrersitz und die Einzelsitz Rückbank.

Sobald ich neue Nabenkappen gekauft habe gibt es auch Bilder von den Sonnenfelgen mit den neuen Reifen und ich versuche dran zu denken Bilder nun vom Innenraum zu erstellen.

Zwei Cupholder sollen in den nächsten 14 Kalendertagen noch eingebaut werden.

Ich glaub ich muss doch eine original neue Hochdruckleitung im Motorraum für das Hydrauliksytsem kaufen, die alten gehen Reihenweise kaputt bei mir.

Die Ausstiegsleuchte der Fahrertür muss noch rein.
Die Überlandfanfare im Motorraum muss noch montiert werden.
Dann will ich noch die Verkleidung rechts und links vorne im Radhaus zur Fronstoßstange anbauen und die Seriennahe Restwärmeheizung, heist eine einfache Zeitsteuerung.

Im Winter muss ich die Türverkleidungen ausbauen und Kopfüber lagern das die Kante sich oben nach unten biegt denn die rutschen momentan immer wieder oben raus und man sieht die Metalleisten.

Dann schau ich ob ich die Limo im Winter den Vorderbau zerlege und mal entroste.

Schöne Grüße,
Marcel
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rodney.dm

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246

Mittwoch, 31. Mai 2017, 20:39

Zitat von »mallnoch«

Im Winter muss ich die Türverkleidungen ausbauen und Kopfüber lagern das die Kante sich oben nach unten biegt denn die rutschen momentan immer wieder oben raus und man sieht die Metalleisten.



Das liegt aber m.E. an zu schwachen Klammern... Nachbiegen hilft eventuell.

#keinesau

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247

Mittwoch, 31. Mai 2017, 20:59

ich lager mich übern winter auch immer im kopfstand damit für den sommer genügend Blut in den Kopf fliest :D
überhole Einspritzdüsen für alle Diesel im Tausch und gegen Aufwandsentschädigung
3x250tdt, 250d, 300te3,6 brabus, 2x300dt 190,

mallnoch

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248

Donnerstag, 1. Juni 2017, 21:38

Ja die Fahrt von Bremen nach Bonn ging gut ebend.

Ich habe festgestellt das die Brems Luft leitbleche hinten ab und an gegen die Achsstreben klopfen.
In Bremen hatte ich noch versucht die weg zu biegen, hat aber nicht geklappt. Klappert trotzdem ab und an beim Fahren.

Und geht die Zündung aus wenn der Motor überhitzt?
An der tanke habe ich den Motor laufen lassen zum kühlen nach der 200 kmh Dauerfahrt.

Tja laut Anzeige bei über 100 Grad blub Motor aus.
Also kurz über 100 Grad nur.
Nix geht mehr zu starten auf Benzin oder LPG.

Zündung an und mit Lüftung den Motor gekühlt und dann beim ersten Schlüssel dreh lief der Motor wieder.

Wenn die das zsg Temperatur werte bekommt als würde der Motor Überhitzen schaltet die sich dann ab?
Möglich das der Temperatur sensor spinnt und ich den mal nachmessen sollte.
Was meint ihr?
Limo 300E LPG

Rentnerdaimler

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249

Donnerstag, 1. Juni 2017, 21:47

Zitat von »mallnoch«

Bremen nach Bonn

Zitat von »mallnoch«

200 kmh Dauerfahrt.


Uiuiui :thumbsup: des werd aber koschten! Rund um Kölle hagelts Tempo 100 inkl. Blitzen

Na denn drück ich mal die Daumen!

Hättest wenigstens nen Käffchen trinken können. Hab ich meistens da.

Zu den 100 Grad kann ich nur sagen, mein M102 lief auch noch mit 115 Grad....nur nicht mehr so richtig lange. Irgendwie habe ich so ein Gefühl, dass da kein Temperatursensor bei 100 Grad "Nein Danke" sagt.

Bernd mit ner kalten Tasse Kaffee an der A1 ;)

mallnoch

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250

Donnerstag, 15. Juni 2017, 17:04

Kann man wegen der Lima liegen bleiben wenn da das Drehzahl Signal nicht erzeugt wird?
Dieses Signal halt was von der Lima erzeugt wird meine ich.
Limo 300E LPG

BornToRun

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251

Freitag, 16. Juni 2017, 00:10

Zitat von »mallnoch«

Dieses Signal halt was von der Lima erzeugt wird meine ich.

In einem 124 wird ausser der Versorungsspannung kein Signal von der Lima erzeugt/benötigt.
Drehzahlmesser beim Benziner hängt an Signal TD, welches bei KE vom ZSG, bei HFM vom MSG generiert wird.
Die können aber nur was generieren, wenn der OT-Geber richtig funktioniert.
Beim Diesel gibt es zusätzlich noch eine Lösung für den DZM mit einem Geber vorn an der Riemenscheibe.
Auch noch unoriginale Frickellösungen die das W-Signal der Lima nutzen um die Nachrüstung der OT-Geber bei der DZM Nachrüstung zu sparen.
Apropos sparen, du solltest endlich mal den OT-Geber wechseln, es ist halt nun mal nen Benziner, der des Ding braucht um einen Zündfunken für die Fremdzündung zu generieren.
Einem 124 Diesel ist Wurscht ob des Ding geht, da fällt nur der DZM und wenn vorhanden die Klima aus.
Aber fahren tut der, sogar auch ohne Lima, wenn er mal läuft.
Grüßle
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mallnoch

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252

Freitag, 16. Juni 2017, 00:30

Heute musste ich abgeschleppt werden.
Im Stau ist er andauernd aus gegangen wo er richtig warm war.
Unter 1500 RPM ständig aus gegangen.
So kann man ja nicht im Stau den Motor laufen lassen.

Danach extreme Start Probleme bzw gar kein Starten.
Adac gerufen.

Während ich gewartet habe nochmal laufen lassen und Voltmeter beobachtet.
Die Spannung ist auf 12V runter gegangen und Schwub war er aus.
Selbst wo ich gas gegeben habe, bevor er aus gegangen ist, ist die Spannung kaum über 12V hinaus angestiegen.
Nach ner Weile warten war es wieder kühler und er hatte 13V im Leerlauf.
Bissel Gas geben ist die Spannung auf 14V hoch gegangen.

Ich hatte ja eine ling long Lima eingebaut wegen der Suche nach dem surren Anfang der Saison.
Die Ling Long Lima ist Baujahr April 2016 und stammt von dem Motor spender für den T.

Naja ich habe jetzt eine Bosch 70A Lima eingebaut, die vom m102 aus dem T.
Ich habe den lange warm laufen lassen und bin auch gefahren und die Spannung im Voltmeter sinkt nicht unter 13V im Leerlauf.
Die Batterie ist aus November 2016 und scheint ok zu sein sonst hätte ich nicht so viele start versuche machen können.
Mal abwarten wie sich das entwickelt.
Limo 300E LPG

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (16. Juni 2017, 00:37)

BornToRun

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253

Freitag, 16. Juni 2017, 00:54

Zitat von »mallnoch«

Die Spannung ist auf 12V runter gegangen und Schwub war er aus.

Dann ist es auch logisch, die Lima oder der Regler ist hin.

Zitat von »mallnoch«

ling long Lima

Diese 100€ Dinger, die taugen nix.
Früher habe ich auch gedacht, Lima ist Lima und habe die Dinger empfohlen.
Nachdem die reihenweise, meist schon nach einem Jahr ausfielen, überhole ich die alten Dinger wieder selbst.
Sendung mit der Maus Lima.
Des Meiste ist bis heute gleich geblieben. Schleifringe bearbeitet man nicht, man lötet neue rein.
Auch erklärt, wie ein W-Anschluß für z. B ein Drehzahlsignal geht.
Einziges k.o. Kriterium ist ein Windungsschluß, aber des misst man nach dem ersten Zerlegen.
Aber es will dir dann niemand 100 € dafür geben, obwohl alleine das Material dafür schon fast soviel kostet.
Mir auch egal, ne Lima verreckt früher oder später.
Ist doch kein Problem, wenn man alte, selbst überholte im Keller hat.
Oder beobachte des jetzt mal ob es mit der Lima wieder besser klappt.
Wenn nicht s. o.
Grüßle
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254

Freitag, 16. Juni 2017, 20:03

Jetzt ca 600 km von Bremen nach Kopenhagen und dabei auch an der Tankstelle schon laufen gelassen das er ordentlich warm wird.
Er ist nicht ausgegangen und hat brav seinen Dienst verrichtet.
Limo 300E LPG

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255

Mittwoch, 21. Juni 2017, 21:45

Tja was soll ich sagen.
Die Ling Long Lima ist es wohl doch nicht gewesen.

Der Motor lief warm im Leerlauf und die Klima war an.
Die Klimalüfter liefen auch.
Blub Motor aus.

Kurz abkühlen lassen und er lief wieder.
Ich musste nur 5 Minuten warten und er lief wieder.
Kurze Zeit später im Stau wieder blub Motor aus.

Naja da in Schweden die LPG Dichte sehr rar ist, also alles andere als ein Dichtes Tankstellennetz und dann sind die "Tankstellen" meist LPG Flaschenabfüller die von 10 bis 16 Uhr offen haben.
So musste ich nun 100km mit Sprit fahren.
Da aber der Mischer den Ansaugtrackt stark verängt habe ich den Mischer ausgebaut und die LPG Leitung für das Drehzahlsignal abgeschraubt.
Für den Fall dass das BRC Steuergerät ne Macke hat und irgendwas in das Kabel sendet wo es die Drehzahl abgreift.

Dann wieder wo ich warten musste habe ich den Motor laufen lassen und nach einer Weile wo er schön warm war, blub Motor aus.

Naja ich bin mir nun sucher die LPG Anlage pfuscht da nicht rein, denn dafür hat sie keine Möglichkeit gehabt.

Es scheint wohl einzig und allein an der Zündung zu liegen da er im Benzin wie LPG Betrieb einfach ausgeht.
Das KPR und ÜSR kann man ausschließen oder?
Während er auf LPG läuft ist das KPR egal, das hat keine Verbindung zum Drehzahlsignal?
Naja doch irgendwie muss es ja wissen wann es abregeln soll bei der Maximaldrehzahl.
Das ÜSR glaube ich auch nicht denn ich hatte schon ein oder zwei anderen drin.

Als nächstes macht es wirklich Sinn den Kurbelwellensensor zu tauschen.
Naja ich habe den vom T Model Spender Motor zu Hause im Keller liegen.
Dann werde ich einfach mal hoffen das ich ohne großen Stau bis nach Oslo komme.
Sonst kenne ich das ja schon, Warnblinkanlage an und Motorhaube auf und 5 Minuten warten bis es Kühler wird.

Schöne Grüße,
Marcel
Limo 300E LPG

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256

Mittwoch, 21. Juni 2017, 22:35

Und wenn er das nächste mal ausgeht, guck ob beim orgeln der DZM zuckt. Falls ja, liefert der KW Sensor immerhin was.

ZSG schonmal getauscht?
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257

Mittwoch, 21. Juni 2017, 22:42

Auf den dzm habe ich immer geschaut, da tat sich beim Orgeln nix.
Wo er dann mal ruckelig lief viel der dzm immer wieder auf 0 und zurück auf die Drehzahl.

Das zsg habe ich nicht ausgebaut.
Ich habe nur mal alle Stecker abgesteckt und wieder drauf gesteckt.
Limo 300E LPG

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258

Mittwoch, 21. Juni 2017, 22:44

Dann mach doch einfach mal nen OT Geber rein :rofl :rofl :rofl

Jede halbwegs gescheite Werkstatt hätte den Fehler wahrscheinlich schon gefunden. :D
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259

Donnerstag, 22. Juni 2017, 07:14

Ich meide Werkstätten bis auf eine die 250km von mir zu Hause entfernt ist.
Und da gehe ich nur hin wenn ich es nicht kann oder nicht selber machen will.
Weitere Ausnahmen sind zwei Taxi Werkstätten in Berlin und das MB Werk Holle was es nicht mehr gibt.

Alles was andere Werkstätten bis her gemacht hatten musste ich eh nochmal machen oder hat es nur schlimmer gemacht.
Meine heckscheibe muss ich nochmal machen weil der Rahmen wieder Rostet.
Die Bosch Werkstatt in Bremen die das vor zwei Jahren gemacht hat existiert jetzt nicht mehr.
Und mit diesem Fehler, wieviel Stunden soll ich da bezahlen bis die den gefunden haben. Bis der Fehler auftritt sind locker zwei vergangen und dann müssen die erstmal suchen und messen und am Ende stehen mindestens vier Stunden auf der Rechnung.

Das kann ich auch selber oder für den Preis einfach Teile kaufen und einbauen.

Und nicht zu vergessen die Hilfe im Forum ist Gold wert.
Ich war ja schon dran am OT Geber und hatte die Schraube gelöst aber so wie der verwinkelt verlegt ist dachte ich mach ich mal woanders weiter.
Es dauert ja Stunden bis der Fehler auftritt.
Aber sobald ich zu Hause bin kommt der ersetzt.
Limo 300E LPG

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260

Mittwoch, 28. Juni 2017, 20:01

Tanken in Oslo

Heute war ich in Oslo tanken.
Ich habe zum ersten Mal den Bajonettadapter benötigt.
Vorher waren die "Tankstellen" die Läden wo man seine Gasflasche für den Grill auffüllen kann und die haben so ein tollen Adapter da der direkt auf den Deutschen Adapter draufgeschraubt werden kann.

1. Das erste Bild zeigt das Tanken mit der Bajonett Pistole.
2. der Bajonettadapter
3. Ist eine Sinterfilter
Der LPG Schop in Deutschland meinte die Bajonettpistole ist so groß eine Verlängerung wäre gu.
Das einzige was er da hatte war der Sinterfilter.
Hat nur 19 Euro gekostet, habe ich mitgenommen.
Mal schauen ob der auch wirklich was filtert.
4. der Deutsche LPG anschlauf auf dem Sinterfilter drauf
5. Die Schutzkappe.
Ich muss den Deutschen Adapter nicht abbschrauben, dass passt alles so unter die Tankklappe drunter.
»mallnoch« hat folgende Dateien angehängt:
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