Mein 230E - Motorumbau auf 230 Kompressor! - Seite 3 - Limousinen

Mein 230E - Motorumbau auf 230 Kompressor!

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300DtuneR

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Montag, 15. September 2008, 14:26

Ja so ghets auch

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mercedesbrunzer

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Mittwoch, 11. Mai 2011, 14:40

RE: Mein 230E signalrot - Umbau auf 230 Kompressor!

So jetzt werd ich anfangen meinen Roten auf den 230 Kompressormotor vom W202 umzubauen!

Normalerweise dürfte das ganze ja kein Problem sein, da es sich ja auch um den M111 Motor handelt.
Die Elektrik kann vielleicht ein wenig schwierig werden, mal schau´n!

Bornit-Met.

Born, Ignaz Edler von (Pseudonym: Johannes Physiophilus), * 26. 12. 1742 Karlsburg (Alba Iulia, Rumänien), † 24. 7. 1791 Wien, Mineraloge und Paläontologe.

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MB124

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Mittwoch, 11. Mai 2011, 17:46

Motorumbau!

Hallo.

So ein Motorumbau, gerade der 230K, würde mich brennend interessieren!
Bitte schön in Bildern dokumentieren! :stickpoke:

Welche Teile willst du alles übernehmen?
Man kann diesen Motor auch schön auftunen sowohl mit Elerktronik als auch mit Lader. Den Rest muss man aber entsprechend an die Leistung/Drehmoment anpassen!

Gruß,
MB124

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alex

Alpine-Alex

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Mittwoch, 11. Mai 2011, 18:34

hast schon einen zum schlachten?

nimmst einen W202 vor Mopf, der hat noch kein EZS und es gab noch kein ESP, aber wie es mit ETS usw aussieht.... wird spannend...

interessiert mich auch sehr, ist eins der besten Motoren, nur der Klang ist nicht schön, hört sich an ein S**k Nüsse

da brauchst kein Tuning, der geht so schon sehr gut bei einem moderatem Verbrauch

Verbrauch S204

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MB124

Fortgeschrittener

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Mittwoch, 11. Mai 2011, 18:39

Die Abkürzungen muss mir jemand noch erklären ausser ESP!

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mercedesbrunzer

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Mittwoch, 11. Mai 2011, 22:56

@alex

ich hab noch keinen Schlachtwagen, werde aber vom Baujahr so nah wie es geht am W124 bleiben, da ich eh einen ohne die Helferlein möchte.
Ich bereite den Roten jetzt erstmal vor, also alles raus und schauen was zu machen ist. Und erst dann werde ich mir um einen Schlachter schauen!

Bornit-Met.

Born, Ignaz Edler von (Pseudonym: Johannes Physiophilus), * 26. 12. 1742 Karlsburg (Alba Iulia, Rumänien), † 24. 7. 1791 Wien, Mineraloge und Paläontologe.

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W124 V8

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Freitag, 1. Juli 2011, 19:11

Gibts hier was neues ?
Im Youtube ist irgendwo ein Video von einem 124er mit M111 Kompressor zu sehen, aber mit Mega Kabelsalat...

Ist n interessantes Projekt.

Viel Erfolg weiterhin.

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Fritten-Pete

Erleuchteter

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Baujahr: 1992,1993

Freitag, 1. Juli 2011, 21:36

HI,

ich weis ich werde gleich gesteinigt, aber ich kann mir einfach ned erklären warum man gerade den 230er KOmpressor implantieren will.

Im W124 gibts doch genügend andere motoren die auch mehr Leistung haben oder gleich viel. Wozu also der Aufwand? Für das bisschen mehr an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich?
Deswegen fährt er sich auch ned sparsamer als ein 6ender. Unter 10 Liter wird schwierig (ist biem SLK ebenso).
Dazu kommt das nicht besonders haltbare Schaltgetriebe.

Der Motor hat mit sich selbst auch zu kämpfen:
Luftmassenmesser, Kompressorkupplung, Ventil Sekundärlufteinblasung, STellglied umluftklappe, Stellglied Drosselklappe, zugekokte Teilllastentlüftung mit den folgen von veröltem Ansaugrohr und defektem LMM, defekte Lambdasonde, undichte Nockenwellenversteller wodurch der ganze Kabelbaum verölt wird und auch das STeuergerät geflutet wird. Da kanns dann zu einem Rundumschlag von einmal fast alles neu kommen.

Gerade in dem Alter machen diese Motoren genau oben genannte Probleme. DAs sind keine vereinzelten Fälle oder ausnahmen, sondern fast schona n der Tagesordnung.

Zum Thema Tuning:
Finger weglassen von anderen Riemenscheiben. Sonst gibts obendrauf noch ein paar Kolbenkipper, was man immer wieder sieht bei geänderten Riemenscheiben.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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Tomcat

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Typ: Limo u. Coupe

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Typ: CLK 320cdi W209

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Baujahr: 2005

Samstag, 2. Juli 2011, 03:57

Was ist denn nun mit den 8-Loch in 8x18, gestorben die Geschichte? Mich würden ja mehr die großen 15-Loch Gullis ansprechen, vom 126er oder vom Cabriodingsbums, fällt mir grad net ein.

Du hast keine Chance, nutze sie!

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mercedesbrunzer

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Baujahr: 2018, 2018, 1972

Baujahr: 94, 93, 91, 90, 87, 83

Dienstag, 19. Juli 2011, 11:19

Warum der 230Kompressor, ganz einfach, weil die Literzahl dann bleibt.

Hab mir jezt mal einen defekten M111 Kompressor besorgt, so das ich die ganzen mechanischen Umbauten an dem Teil vornehmen kann.

Bornit-Met.

Born, Ignaz Edler von (Pseudonym: Johannes Physiophilus), * 26. 12. 1742 Karlsburg (Alba Iulia, Rumänien), † 24. 7. 1791 Wien, Mineraloge und Paläontologe.

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MB124

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Dienstag, 19. Juli 2011, 11:33

Bilder!

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m104.980

Schüler

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Dienstag, 19. Juli 2011, 11:56

Zitat

Original von mercedesbrunzer
Warum der 230Kompressor, ganz einfach, weil die Literzahl dann bleibt.

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SF300E

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Dienstag, 19. Juli 2011, 14:28

RE: Farbprobleme bei meiner Motorhaube!

Zitat

Original von mercedesbrunzer
So jetzt hab ich mal die Mopf2 Motorhaube draufgemacht zum einstellen. Irgendwie gefällt mir das Mattschwarz.

Eure Meinung bitte!!!!!!!!

Wieder Signalrot oder Mattschwarz lassen?!?!?

Klarer Fall: Signalrot. Sonst sieht es aus, als hätte der Wagen einen Unfall gehabt und die Motorhaube müsste noch lackiert werden.

Da es sich um einen Mopf1 handelt, würde ich auch wieder die Mopf1-Motorhaube montieren.

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bene89

Anfänger

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Typ: W201

Baujahr: 04/88

Donnerstag, 1. September 2011, 09:33

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

ich weis ich werde gleich gesteinigt, aber ich kann mir einfach ned erklären warum man gerade den 230er KOmpressor implantieren will.

Im W124 gibts doch genügend andere motoren die auch mehr Leistung haben oder gleich viel. Wozu also der Aufwand? Für das bisschen mehr an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich?
Deswegen fährt er sich auch ned sparsamer als ein 6ender. Unter 10 Liter wird schwierig (ist biem SLK ebenso).
Dazu kommt das nicht besonders haltbare Schaltgetriebe.

Der Motor hat mit sich selbst auch zu kämpfen:
Luftmassenmesser, Kompressorkupplung, Ventil Sekundärlufteinblasung, STellglied umluftklappe, Stellglied Drosselklappe, zugekokte Teilllastentlüftung mit den folgen von veröltem Ansaugrohr und defektem LMM, defekte Lambdasonde, undichte Nockenwellenversteller wodurch der ganze Kabelbaum verölt wird und auch das STeuergerät geflutet wird. Da kanns dann zu einem Rundumschlag von einmal fast alles neu kommen.

Gerade in dem Alter machen diese Motoren genau oben genannte Probleme. DAs sind keine vereinzelten Fälle oder ausnahmen, sondern fast schona n der Tagesordnung.

Zum Thema Tuning:
Finger weglassen von anderen Riemenscheiben. Sonst gibts obendrauf noch ein paar Kolbenkipper, was man immer wieder sieht bei geänderten Riemenscheiben.

Gruß Peter

Also gesteinigt wirst du nicht....

Ich finde den 230Kompressor sehr gut.

Der Motor fährt sich einfach nur sehr gut. Die Leistung ist zwar nicht der Oberhammer, aber das Ansprechverhalten und der Schub von unten raus ist schon sehr sehr nett.

Der Verbrauch liegt bei meinen Eltern im CLK oder auch bei meinem Kumpel im CLK (beide baugleich) bei rund 9 Litern.....auf Langstrecke auch mal knappe 8 Liter (knappe, NICHT gute).

Von den aufgezählten Problemen habe ich bis jetzt nur von den NoWe-Verstellern gehört....Wenn man dort aber den Servicesatz verbaut oder die Steckverbindungen verlötet (wie bei den frühen M111), dann kann das Öl zumindest nicht "wandern".....oder einfach den NoWe-Versteller neu machen, oder neu "einkleben".

MFG Bene