W124-Board.de

Hallo an alle Freunde des dicken Blechs,

bin neu hier und froh endlich eine gute Anlaufstation gefunden zu haben.
Ganz kurz, es geht um einen W124T 300 Diesel Turbo Bj. 95, auch wenn das beim aktuellen Problem nicht wirklich viel zur Sache tut.

Zwei Dinge liegen mir auf dem Herzen:
Im Wagen ist eine Thermotop C/Z D verbaut, die das erste Jahr nach dem Kauf auch problemlos ihren Dienst tat (3 Winter her). Im Winter darauf stand der Wagen den kompletten Winter abgemeldet und in einer beheizten Halle eingemottet.

Letzten Winter ging dann bei Wiederinbetriebnahme nichts, der Lüfter hat hochgedreht, das Klacken der Pumpe war zu hören, dann kam ne Menge weißer Qualm aus dem "Auspüffchen" und Sie schaltete sich ab, das Display der Bedieneinheit blinkt seit dem mit 8:00.

Ich war bei zwei Boschläden - Fehlerauslesen - deren Kommentar: Kaputt brauchst n neues Heizgerät - teuer. Ich haben dann den Heizer rausgenommen und "Überholt" also neue Dichtungen, Brennkammer inkl. Flammwächter gewechselt - keine Änderung. Dann hab ich die Platine ausgebaut und überholen lassen, da war wohl der "Temperaurwiederstand" hin und wurde gewechselt (war ein Ebay-Angebot). Platine wurde gecheckt und ist nun i.O. Leider hat auch das nicht wirklich was gebracht, Sie läuft zwar jetzt länger und qualmt nicht mehr, schaltet sich dann aber trotzdem irgendwann auch wieder ab. Was kann es denn noch sein? Der Winter kommt und ich will dem alten Herrn die "Sehrkaltstarts" echt nicht zumuten.

Das andere ist ein Luxusproblem: ich hab ein Bosch Autotelefon drin, C-Netz, kann ich das Ding irgendwie wieder nutzbar machen (außer es zu ner CB-Funke umbauen), die Sims waren damals ja noch so groß wie ne Kreditkarte und C-Netz ist tot, will aber so gern mit dem Knochen telefonieren können, zumal auch ne Freisprech verbaut ist?!

Soweit sogut hoffe ihr könnt mir helfen die Standheize vor dem Wintereinbruch wieder gangbar zu machen.

VG, Positronik

Hi pixeldoc,

naja also als Sie noch wild umher qualmte war der ganze spaß nach ca. 2min vorbei dann lief nur noch das Gebläse ewig nach.

Jetzt geht die ganze Schose etwa 5 min oder so, also auch nicht wirklich lange, dann hört das Klacken auf und das Gebläse läuft ne weile nach.

Hilft dir die Info?

Danke, ich versuch die Leitung morgen mal zu finden, das Ding ist Nachgrüstet und sehr Abentheuerlich verbaut, wie ich schon an einigen Stellen feststellen musste hatte der Vorbesitzer ne nicht wirklich gute Werstatt.
Wenn ich ein Klacken höre ist die Dieselpumpe der Heizung ja eigentlich in Ordnung, oder - kann ich die ausschließen?

Grüße Mario

Ich hab zwar die Unterlagen zur SH, aber wie gesagt was da steht und was bei mir tatsächlich drin ist, vor Allem wo, waren schon an einigen stellen meinens Autos sehr verschiedene Schuhe (ich glaube "verbastelt" triffts ganz gut), trotz richtiger Typenbestimmung.

Das Teil hat eine Dosierpumpe, ich dachte das periodische Klacken aus der Nähe des Tanks kommt von dem Ding. Auspuff ist knickfrei, wenn auch stellenweise in engen Radien verlegt, und bis zum "Turbinensound" kommt er auch - läuft dann ne kurze Weile - dann hört das Klacken auf und dann ist irgendwann ganz Ruhe.

Den Vorratstank hab ich noch nicht entdeckt, aber ich geh morgen nochmal mit der Grubenlampe zu Werke, ist der eher Richtung Tank/Dosierpumpe oder Nähe Heizer (im Werkstadthandbuch zwar beschrieben aber nirgends eingezeichnet)?

Grüße Mario

Hallo nochmal,

ich habe heute noch einmal drunter geschaut, die Sprittleitung der SH war nicht wirklich schwer zu finden, allerdings hängt sie nicht am Rücklauf (ich geh mal davon aus, dass dies der obere Schlauch ist der aus dem Tank kommt) sondern am unteren Schlauch - somit besteht also die Möglichkeit das die SH mir den Tank leer saugt - ist aber erst mal egal.

Der Schlauch ist zwar voll mit kleinen schwarzen Partikeln (saugt also den im Tank abgesetzten Dreck mit ab) scheint aber nicht verstopft. ich hab ihn am T-Stück mal abgeklemmt, da kam schon was gedröppelt, hab die Leitung dann bis zur SH verfolgt, liegt überall frei, knick frei, und an der SH sind die schwarzen Partikel noch nicht angekommen.

Könnte es sein das der Dreck aus dem Tank die Dosierpumpe zugesetzt hat, ich hab am T-Stück mal n kleines Stück abgeschnitten (sah zu aus), an der Schlauchinnenwand ist ein schwarzer Film, zu ist er aber wie gesagt nicht, reicht das um die Pumpe lahm zu legen?

Hier mal 2 Bilder in mistiger Qualität, die Leitung sah etwa so aus (im unteren Teil hab ich nen Schraubenzieher gesteckt, da ist er jetzt sauber das dunkle ist der "Dreckfilm")

Die Pumpe ist eben stark korrodiert, aber das dürfte nicht so schlimm sein oder?


Was meint ihr, kann jetzt nur noch die Pumpe zu oder hin sein, oder (Klacken tut sie aber noch)?

Danke für die Hilfe, ich versuch das Ding schon seit Ewigkeiten flott zu kriegen.
Grüße Mario

Vielen Dank Max, die SH ist zwar nicht ab Werk, aber eigentlich fast so verbaut wie vom Werk (außer ein paar mistig verlegten Rohren die den Wechsel des Ölfilters zum absoluten Krampf machen, immer wieder).

Kann man den irgendwie rauskriegen ob die Fördermenge die im Heizer ankommt mit dem "Nötigen" übereinstimmt ?

Hast ne PN mit meiner Mail, vielen Dank schonmal. Vielleicht kommen noch neue Fehlerquellen zum Vorschein.

Hallo Tomi.Tom,

also theoretisch sitz sie hinten am Tank (zwischen Hinterachse und Endtopf beim Kombi).

Ganz allgemein: Aus dem Tank kommen gut sichtbar 2 Kraftstoffleitungen, an einer dürfte ein Abzweig (T-Stück) sein, wenn Du diesem weiter folgst findest du sie, bei mir sitzt sie auf der Fahrerseite an einem Fahrwerksteil der Hinterachse (die Feder auf dem Foto ist von der Hinterachse).

Dazu musst du also weit drunterkrabbeln oder das Auto auf ne Bühne packen, ich sag aber nochmal, dass wir evtl. verschiedene Modelle der Heizung haben, also alle Angaben ohne Gewähr (das mit dem T-Stück dürfte aber trotzdem stimmen).

Grüße Mario