W124-Board.de

Ich würde beim Schalter anfangen.
Innenleuchte nach rechts drücken und nach unten heraushebeln.
Schalter lässt sich dann ausclipsen, zum Messen aber nicht erforderlich.
Steckgehäuse soweit lösen, damit man mit Messpitzen dran kommt.
sw/ge ist 15R muss auf Zündung + anliegen, ansonsten SI A.
Dann halt alle Funktionen durchmessen, Pläne im WIS unter
Reparaturanleitungen -> Elektrische Anlage
82-0392 Funktion SHD, Schaltpäne

Falls es der Schalter, ist, den kann man zerlegen, bekommt ihn aber imho fast nicht mehr zusammen.
Ist der mechanisch komplizierteste Schalter im 124.
Dann nach nem Gebrauchten gucken.

Dann messen ob die Signale hinten ankommen, Kofferraumverkleidung L dafür raus.
Stecker am Antrieb ab und nach Plan nachmessen.
2. Mann/Frau erforderlich, der den Schalter betätigt.
Hören, ob das Relais am Antrieb klackt, dann kommen die Signale an.
Aber das Relais kann an den Kontakten total verkokelt sein.
Hatte ich letztes Jahr 2x und deine Bescheibung deutet darauf hin.
Relais sitzt unten am SHD-Motor und ist mit nem Plasteschnibbel gesichert.
Den wegdrücken und nach unten rausziehen, sitzt manchmal ziemlich fest im Sockel.
Falls du mit nem Schrauberdreher hebeln willst, Zündung vorher aus.
Dann des Relais nach Plan testen.
Das Gehäuse kann man auch öffnen, dann sieht man meist schon die Bescherung, die total verkokelten Schaltkontakte.
Eh neues kostet leider um die 65€. Alternativ gebraucht, die imho meist auch schon ziemlich angekokelt sind.

Im WIS unter Reparaturanleitungen -> Aufbau
77-180 Motor und Getriebe ausbauen
findet du Bilder, wo man des Relais unten sieht.

Wenn des Ding wieder elektrisch funzt, findet man unter 77-140 eine Anleitung dazu, wie man die Nullage einstellt, damit das SHD beim Schließen nicht wieder anfängt sich aufzustellen.
Die Sache mit dem 3 mm Dorn und dem Einstellrädle, nen 3 mm Bohrer tut es auch.
Da hat bei dir bestimmt schonmal jemand dran gefummelt, um das elektrische Problem vermeintlich zu lösen.
Oder wollte es mechanisch schließen und hat das Einstellrädle für den Notöffnungssechskant gehalten.
Genauso im letzten Fall passiert und hat sich noch gewundert, warum das so leicht ging.

Hör bei nächsten Ausfall, gleich mal hinten ob das Relais klickt/klackt.
Brauchst halt 2. Mann/Frau für.
Wenn es klickt/klackt sind imho die Kontakte am Relais verkokelt und du kannst dir den Rest sparen.
Die Rutschkupplung wird auf 18 A eingestellt.

Ok, dann check den, wie beschrieben nach Schaltplan durch.
Bei dir gehe ich davon aus, das de des hinbekommst.
Aber das eh mal geht, mal nicht, jede Funktion mehrfach testen.
Beim Messen ohne Last kommt es mit digitalen Messgeräten zu seltsamen Ergebnissen.
Ich messe des dann eher doch, wie beschrieben, im Fahrzeug.
Ansonsten gleich mal den Sebast1an anschreiben, der hat 2 Schlachter im Angebot und sollte so nen Schalter oder gleich die ganze Einheit für bezahlbar im Angebot haben.

Zitat von »Mustang80«

Das nehm ich mal als Kompliment

Wer ne Gasanlage ans laufen kriegt und solche bekannten Umstände kennt

Zitat von »Mustang80«

Wenn der Schalter en Relai ansteuert, sollten da unter Last doch auch keine großen Ströme laufen, nicht oder?

sollte nen SHD auch wieder ans Laufen bekommen.
Ist richtig, aber unter realen Messbedingung mit den Digitalen kommt manchmal was anderes raus.
Für des Meßgerät ist Durchgang aber die 150 mA fürs Relais kommen nicht an.
Wenn es nicht klickt, gehe ich ich in den Keller und bau gleich nen anderen Schalter rein.
Elektrisch leiste ich mir manchmal auch einen Teileweitwurf.

Zitat von »Mustang80«

Sind natürlich die meisten Clips abgebrochen beim Schalter und der eine ma Relais auch. Naja, Mercedes Qualtität eben...

Bj. 91 = 25 Jahre alt, Hallo?
Wenn da was bricht, warst du imho zu ungestüm mit den alten Materialien.
Bin mit meinem Latein fast am Ende.
Wenn des Relais klickt und schaltet, prüfe das nochmal, kann es dann ja nur der Motor selbst sein.
Des Gefuddel mit der Einfädelung der Seele habe ich noch gut in Erinnerung.
Aber die Sicherung in A hast bereits erneuert.
Durch Oxidation entstehen da manchmal Phänomene die Relais noch schalten, aber für richtige Last langt es nimmer.

index.php?page=Attachment&attachmentID=38549

dann auch mal OT dazu...

der vergleich hinkt leider vorne und hinten, hast dir wie du selbst geschrieben hast n altes auto
mit wartungsstau ans bein gebunden welches ganz offensichtlich vom vorbesitzer als low budget
cruiser eingesetzt wurde. Ne Gasanlage rein, schön billig tanken aber bloß kein Geld in Erhaltung
und Wartung. Meine KE´s haben alle noch nie Ärger gemacht, maximal n Poti war kaputt oder
die Schläuche hart.

Deshalb die grundsätzliche Qualität in Frage zu stellen ist, naja ich sags nicht
hast n schlechtes auto mit gedrehten KM gekauft was du aufpäppelst, die schuld dafür trägt nicht
der wagen sondern du selbst

Ist aber keine Schande, jeder kauft mal Müll. Siehe im Fremdfahrzeugebereich mein 280CE...
Nur rumheulen darf man dann nicht

persönlich? nein da musst schon was anderes schreiben, keine sorge

nur erzählste leider trotzdem quatsch, diffs gehen kaputt weil keiner daran denkt mal
alle 50.000KM 80€ in der werkstatt fürn wechseln zu lassen. Und klar bist du nicht der
einzige mit Problemen an der KE was aber meist daran liegt das du mit deinem wartungsstau
nicht alleine bist. kann auch kein karren was für wenn die besitzer alle meinen n
benz hält ewig. braucht halt auch ein minimum an pflege, bekommt er das nicht
heulen die leute in den foren halt rum....

Der einzige Mangel den du aufgezählt hast ist die Heckscheibe, so what?

Drosselklappen & Motorkabelbäume? Nach 20 Jahren kaputt, na und?
da haben die autos min ne 2 vorne aufm tacho und sind anständig geschliffen
worden. Golf ist dann aufm Kutter nach Cotonou

Und leider isses zu dem zeitpunkt alles neu gewesen, 4ventil technik war zu
dem zeitpunkt neu, drossel elektronisch verstellbar und und und. da hat mercedes
was verbockt? aha

Und seien wir mal ehrlich, bei deinem 2er geht die Heckscheibe? Das ist toll, dafür faulen
die heckbleche weg (Konstruktionsfehler!), die Ölwannen bei den kleinen Motoren gammeln
durch (trotz ölfüllung, hammer!), ekelhafte Zahnriemenarien und gerne undichte kopfdichtungen
machen es einem auch nicht gerade einfach. Ach ja, krümmer abgasseitig macht auch echt spass.
Wenns schnell sein soll, VR Motoren gelten als suuuuuuuper langlebig mit ihren kettenspannern,
G´s waren auch echt der knaller!

dafür geht ansonsten nix kaputt, da haste recht.

allerdings auch nur weils das meiste weder für geld oder gute worte zu kaufen gab in wolfsburg!

Rosa Brille? Guck dir meine Themen an ob ich da irgenwo ne rosa brille aufhabe, maximal
findest mich mitm automatikhelm...

und dennoch kann der W124 alles besser als alles was es zu der Zeit in Wolfsburg gab
was gabs sonst noch? Audi? Ich würd mich freuen mal wieder n Audi 100 sehen, leider alle
in Afrika, wird daher schwer. BMW E34? Kannste bei Mobile mit durchgeblasenen Kopfdichtungen finden...

Aber stimmt, in Anbetracht dieser ganzen Tatsachen sind deine Probleme wie ein gebrochener Clip
oder Milchglas echt zum schreien!

Vergleiche doch nicht die Technik vom 3er Golf mit dem W124

Mit dem Baujahr hatten die Mercedes auch keine KE mehr, ganz am Rande bemerkt hatten auch die früheren Golf noch KE und auch ihre Probleme damit

Eine KE gehört alle 20 000km überprüft und wenn nötig eingestellt, dann rennt die bis an dein Lebensende, denn so schlecht ist sie gar nicht, man muss sie nur verstehen

Gruß Manni

Zitat von »Mustang80«

Ich habe aber eigentlich so das Gefühl

das du noch gar nix daran überprüft hast.