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  • »Elmar aus Mainz« ist der Autor dieses Themas

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1

Donnerstag, 4. Januar 2024, 19:57

IR-Fernbedienung schließt Fahrzeug nur auf aber nicht zu

Hallo Leute,

ein Bekannter von mir hat ein interessantes Problem an seinem ganz späten 1996er Cabrio ohne Alarmanlage/EDW:
Er kann mit seinem Infrarotschlüssel das Auto aufschließen, der IR-Empfänger blinkt dann auch grün und die Zentralverriegelung öffnet das Auto an allen Türen und auch am Kofferraum. Das Auto lässt sich dann starten, die Wegfahrsperre wird also deaktiviert.
Allerdings kann er mit dem Infrarotschlüssel das Auto nicht abschließen. Es blinkt dann lediglich die rote LED im IR-Empfänger aber die ZV-Pumpe wird nicht angesteuert und enstprechend gehen die Knöpfchen in den Türen auch nicht runter, auch der Kofferraum bleibt unverriegelt. Die Wegfahrsperre wird allerdings aktiviert, das heißt man kann das Auto dann nicht mehr starten, was ja auch okay ist.
Es liegt nicht an der Pumpe, es war testweise schon eine andere Pumpe drin und es liegt auch nicht an den Türkontaktschaltern, es kamen nämlich zwei neue rein, weil die alten fest hingen und ich dachte schon, ich hätte das Problem mit zwei neuen Türkontaktschaltern erledigt, dem war aber nicht so. Am IR-Empfänger liegt es auch nicht, mit dem Empfänger am Kofferraum passiert exakt das gleiche. Den Schlüssel/Handsender würde ich auch ausschließen, denn der weiß ja nicht ob das Auto gerade auf oder zu ist. Über den ZV-Taster in der Mittelkonsole lässt sich die Zentralverriegelung ganz normal öffnen und auch schließen.

Auslesen mit meiner StarDiagnose hat folgenden Fehlercode ergeben:

B1101 Steuerleitung sichern
PSE/ZV, KFB, EDW Kurzschluss nach Plus.

Hat jemand noch irgendeine Idee?

Danke und schönen Abend

Elmar
Meine Internetseite zur zeitwertgerechten Reparatur von allgemeiner Fahrzeugelektronik /-Elektrik und Cabrio-Verdeckantriebssystemen, insbesondere Mercedes-Benz, bitte hier klicken: http://www.verdeckmotor.de

alex

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2

Freitag, 5. Januar 2024, 17:50

wenn das Verhalten an beiden IR Empfängern so ist, ist das IFZ Steuergerät höchstwahrscheinlich defekt, vielleicht kann es jemand auch reparieren, früher hat auch Batterie Ablklemmen geholfen, ich schicke dir den Schaltplan PN
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5er-Spaß

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3

Sonntag, 7. Januar 2024, 11:26

Moin,
für mich hört sich das so an als wäre die Signalleitung für Zu von dem IR Steuergerät zu der Zentralverriegelungspumpe unterbrochen.
Ich kenne jetzt den Kabelplan nicht, aber an der Stelle würde ich als erstes suchen.
Gruß Michael

alex

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4

Sonntag, 7. Januar 2024, 12:10

die Wahrscheinlichkeit das gleichzeitig zwei Kabel unterbrochen sind, die von zwei unterschiedlichen IR Sensoren kommen und für die gleiche Funktion zuständig sind, aber die anderen noch intakt sind sind sehr sehr gering

die Kabel der IR Sensoren gehen direkt in das Steuergerät IFZ rein ohne sich davor zu berühren
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5er-Spaß

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5

Sonntag, 7. Januar 2024, 16:39

Wieso zwei Kabel?
Ich meine nicht von den IR Sensoren zum Steuergerät sondern vom IR Steuergerät zur Zentralverriegelungspumpe.
Wie geschrieben, kenne ich jetzt den genauen Verkabelungsplan nicht, aber die Fehlerbeschreibung würde genau passen.
Gruß Michael

6

Montag, 8. Januar 2024, 00:10

sondern vom IR Steuergerät zur Zentralverriegelungspumpe.

:thumbup:
Den ersten sinnvollen Reparaturhinweis den ich hier und drüben bisher dazu gelesen habe.
Diese Endserien sind absolute Sonderfälle.
Oder da gibt es max. 100 124er mit.
Da gibt es auch keine Fehlerausleserei dazu, keine App oder Handauflegen.
Des sind auch als Spätgeborene einfach olle Karren.
Ganz einfach klassische Fehlersuche, den Kabel nach.
Mal nen paar Folgen Autodoktoren gucken, wie die des machen.
Z. B. mal machmessen ob SN 1 oder 2 am Steuergerät IR N54 generiert wird. Je ein Massesignal.
Nicht +/- wie an den schnöden 124.
Ob es am Steuergerät Fahrberechtigung N54/1 (drüben Immobilizer-Modul genannt) ankommt und von dort an die Pumpe weitergeleitet wird.
Soviel zum Stromlauf des Signals.
Aus beiden Threads sollte man jetzt eigentlich wissen, was zu tun ist.
Ganz ehrlich, zu faul zum Schaffen. :schlag:
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIESEL« (19. Januar 2024, 20:34)


k-hm

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7

Mittwoch, 17. Januar 2024, 17:58

Hi Elmar, habs Dir ja schon geschrieben.

Der Fehler B1101 sagt es doch... Kurzschluss nach Plus.

Das passt wie Arsch auf Eimer... das Immobilizer-Modul (ab 03/1996 verbaut) hat einen Kurzschluss nach Plus auf einer der SN-Leitungen.
Darum kann das IR-STG diese ZV-Steuerleitung (SN2) nicht nach Masse ziehen.
Das erklärt den kompletten Effekt, dasss die Steuerleitung nicht funktioniert.

Kann sogar sein, dss als Folgefehler auftritt, dass der Ausgangs-MOSFET-Tranisistor, der im IR-STG den Ausgang auf Masse zieht, überlastet wurde und daher den Heldentod gestorben ist.
Das ist leicht zu reparieren, nur den Trasistor ersetzen, entweder aus einem alten IR-STG oder einen modernen Ersatztyp.

Das Immobilizer-Modul hatte ich noch nicht auf, aber da kann nicht viel drinnen sein.
Es wird wie ZV und EDW über die SN1- und SN2- Signale gesteuert und erzeugt bei Masse-Impuls an SN1 einfach ein Signal (PWM) für das Motor-Steuergerät, das ohne dieses Signal den Motor nicht startet.

Elektronisch sollte das kein großes Problem sein.
Im schlimmsten Fall kann man vielleicht ein weiteres Immobilizer-Modul aus der Bucht holen und den Chip tauschen...?

Gruß
k-hm
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BMW F11 LCI 530d M-PPK (210 kW) 08/15

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