W124-Board.de

Kofferraumbeleuchtung vllt dauerhaft an??

Handschuhfachbeleuchtung sofern überhaupt vorhanden.

Schaltpläne sind im Etzold, leider nicht auf der WIS.

Max

Das sollte heissen, dass ich dir keinen Schaltplan rüberschicken kann.

Am Komfortrelais hängt u.a. die ZV. In der Vergangenheit (Forumsuche) hatten mehrere Kollegen das Problem, dass in einer Tür ein Schlauch der ZV undicht war. Daher hat die ZV-Pumpe ständig gearbeitet und es floss eben der besagte Kriechstrom.

Übrigens: das geht nicht lange gut. Mehreren Kollegen ist die Pumpe dann durchgebrannt.

Grüsse
Max

Hallo,

für solche recht hohen Ruheströme ist auch immer gerne die Zeituhr verantwortlich.
Ich weiss allerdings nicht, ob die beim 124er auf Sicherung 9 liegt.

Nur 'n Tipp.

LG Thomas

Ich habe das neulich beim Kumpel gehabt. Der hat nen w201 1,8er, da war alle paar Tage die batterie leer.

Wir haben jetzt herausgefunden, das es das Relais der Saugrohrvorwärmung war. Diese schaltete nach belieben einfach nicht mehr ab. Da es sich um ein 40A Relais handelt, war ie Batterie dann innerhalb von 10Min. leer gesaugt.

Denke mal, das ist bei dir nicht das Problem ist. Sollte man aber dennoch mal im Hinterkopf behalten

MFG Daniel

Zitat

Wir haben jetzt herausgefunden, das es das Relais der Saugrohrvorwärmung war. Diese schaltete nach belieben einfach nicht mehr ab. Da es sich um ein 40A Relais handelt, war ie Batterie dann innerhalb von 10Min. leer gesaugt.

Die Saugrohrvorwärmung ist (immer?) mit Sicherung 11 abgesichert.
Wir haben mal ewig gesucht, das defekte Relais (verschmorte Kontakte?) hat mal 100 mA gezogen, mal 3 und mehr Ampere.

Gruss RayM

Moin!

Wie bei Thomas ("Magnum") passt die Symptomatik zur SRH, hatte ich auch. Lässt sich zur Kontrolle einfach Abziehen, das Relais, macht GAR Nix, auch bei -15.

Aber wenn die Sicherung...??

HENK

Viele Ansätze, aber leider am Thema bzw. der Ursache vorbei.
Ein 280 TE hat keine Saugrohrheizung.
Die SRH nur bei M102 Motoren.
Die SRH hängt auch nicht an Sicherung 9.
Was hängt den an Si 9?
Steht bei jedem 124 im Deckel.



ZV scheidet somit auch aus, hängt an Si. C

Zurück zur möglichen Fehlerquelle, dem Komfortrelais.

Das Komfortrelais schaltet alles, was an den Si A und E - H hängt.

Wie wird es angesteuert

1. Über Zündung Stufe 1 positiv an PIN 4
Beim Fahren soll ja alles daran funktionieren.
Scheidet als Ursache eher aus, da es ja ohne Zündung schaltet

2. Über den Türkontakt PIN 5 negtiv.
Ist für Leute die erst den Schlüssel abziehen und dann merken, das das Fenster etc. noch offen ist.
Da hat Daimler mitgedacht und denen es ermöglicht die Fenster auch bei geöffneten Türen zu schließen.

3. Über das Komfortsteuergerät HL unter der Sitzbank.
An PIN 6 negativ.
Dient dazu, da die eFH etc. bei Komfortschließung auch mit Strom verorgt werden.

Nun zur Fehlersuche.
1. Prüfen ob das Komfortrelais angezogen ist.
In den Wagen setzen, alle Türen und Heckklappe zu und Zündung aus.
Gehen die eFH oder das eSHD dann?
Wenn ja
2. Komfortrelais ziehen
Sitzt in Steckplatz A hier weiß kann aber auch silber oder Schwarz sein.



Dann Ruhestrom erneut messen.

Sollte dieser dann abfallen auf kleiner 30 mA, ist es das Relais.
Dann messen voher es angesteuert wird.
PIN4 gegen Masse, PIN5+6 gegen Plus.
Es darf bei geschlossen Türen, Klappen und ausgeschalteter Zündung an keinem der PINs Spannung zu messen sein.
Wenn ja, kann man nun die Urache gezielter suchen.

Leider habe ich keinen Plan vom 280er Kombi gefunden.
Da gibt es in der Heckklappe noch einen Schalter der auch das Innenlicht schaltet.
Von MB-Stammtischgesprächen, weiß ich aber, das der gerne mal Probleme macht.
Wenn auf PIN 5 was anliegt, auch mal in die Richtung weitersuchen.
Vll. liegt es auch am Kabelbaum zur Heckklappe.
Da ich noch keinen Kombi an der Stelle in den Fingern hatte, enden bei der Heckklappe meine Kennntnisse.

Zwar in Englisch, aber besser wie nix.
Der Etzold hilft beim Eingemachten leider auch nicht weiter.



Hoffe alles halbwegs verständlich erklärt ist.
Es wurde immerhin Si. 9 als Urache erkannt, insofern kann man den Rest auch prüfen.
Melde dich mal was dabei rausgekommen ist.

Ja, das ist PIN5
Und da soll auch dauerhaft Masse anliegen.
Habe gerade nochmal, im Keller, den Kabelbaum wegen der PIN-Belegung kontrolliert.
Dabei ist mir aufgefallen, das an PIN5 ein braunes Kabel ist mit einer Ringöse dran.
Soll ja lt. Plan auch so sein. Man sollte ihn nur richtig lesen,
Bevor man Andere in die Irre führt, sorry.

2. Über den Türkontakt PIN 5 negtiv.Ist für Leute die erst den Schlüssel abziehen und dann merken, das das Fenster etc. noch offen ist.Da hat Daimler mitgedacht und denen es ermöglicht die Fenster auch bei geöffneten Türen zu schließen.

Ist so falsch. :O

3. Über das Komfortsteuergerät HL unter der Sitzbank.
An PIN 6 negativ. br/vio.
Dient dazu, da die eFH etc. bei Komfortschließung auch mit Strom verorgt werden.

Damit das Steuergerät diesen Impuls liefern kann erhält es vom Türkontakt VL br/gr
den Impuls. Eben am Kabelbaum nochmal kontrolliert. Und im Plan nachgetragen.



Ich würde zunächst mal Stecker E am Komfortsteuergerät HL unter der Rückbank ziehen.
Beim T unter dem Teppich, Bezeichnungen am SG
Zieht das Relais vorn dann immer noch an?
Wenn ja hat die Elekronik im Relais A vll. einen weg oder Masseschluss in br/vio

Dann PIN1 br/gr aus Stecker E rausnehmen und den Stecker E wieder einstecken.
Zieht das Relais vorn dann immer noch an?
Wenn ja hat die Elekronik im Komforsteuergerät vll. einen weg.
Oder es bekommt Impuls von der ZV über Stecker D.
Diesen dann auch mal ziehen, bevor man das SG tauscht.

Dann prüfen, ob an Stecker E an PIN1 br/gr Masse an liegt.
Wenn ja, prüfen wo der Impuls herkommt.
Vll. reicht hier auch ein Kriechstrom um den Impuls auszulösen bevor die Innenbeleuchtung anspricht.
Alle Türkontakte nacheinander raus und br/gr dort abziehen.
HL müsste ein Abzweig an die Heckklappe gehen.
VL sitzt je nach verbauter Ausstattung ein Verteiler hinter der Abdeckung unter dem Schalter.

Wir werden den Fehler finden.