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Ist ganz einfach, das was sichtbar ist aktiv.

E = Economy
S = Standard

Unter Economy schaltet die Automatik nur runter wenns nicht mehr anders geht (Kickdown ausgenommen) und schaltet deutlich früher hoch (auch bei viel Gas). Außerdem fährt er immer im 2. Gang an.

S ist deutlich "dynamischer". Er dreht generell etwas höher und wenn du etwas mehr Gas gibst schaltet er auch gern mal runter. Außerdem schaltet er wenn du mit viel Gas anfährst auch runter in den 1. Gang. Ich find S für den "normalen" Gebrauch viel zu hektisch, aber um flott voranzukommen ist es unabdingbar. Bei "E" bekommt man schnell mal Probleme wenn man doch mal vom Fleck kommen muss (Autobahnauffahrten bspw).

Die Fahrstufen 3 und 2 sind wie D, nur begrenzen sie den höchsten Gang. Auf 3 wird maximal in den 3. und bei 2 maximal in den 2. Gang geschalten. Brauchst du ansich nur wenn du nen größeren Berg runterfährst und du die Motorbremse nutzen willst um die Bremsen zu schonen. Ist gerade bei viel Gewicht (-> Hänger!) nicht verkehrt.

Womit wir beim Thema wären: Mit einem Anhänger würde ich mit "S" fahren (Fahrstufe natürlich D). Sollte es länger einen Berg runtergehen und du merkst das du die ganze Zeit auf der Bremse stehst halt eventuell auf 3 oder gar 2 "runterschalten". Den Ruck beim runterschalten kannst du übrigens vermeiden wenn du dabei leicht Gas gibst (also nicht im Schubbetrieb runterschaltest).

Ich hoffe ich konnte etwas helfen.

Gruß,
Max

Hallo,

wenn du merkst, dass du in D zu untertourig bist und das Getriebe öfter hin- und herschaltet, dann lieber auf Fahrstufe 3 schalten.
Verbrauchstechnisch wird es so gut wie nix ändern.

Gruß Rod

Hi,

und bei steigungen am besten einen kleineren gang wählen bzw. runterschalten und den Motor mit höherer drehzahl fahren, sofern du in den bergen rumfährst und lange steigungen dabei sind :-)

Gruß Peter

Und wenn das Kühlwasser heiß wird, Heizung an und ggf. Fenster auf. Wenn's irgendwo raus qualmt, Auspuff, Radkästen usf., ist eine kleine Pause wohl nicht verkehrt.

Maa ganz einfach:

P = Parken. Bei anhänger AUF JEDEN FALL feststellbremse zusätzlich benutzen.
R = Rückwärtsgang
N = leerlauf
D = Getriebe schaltet bis zum 4 Gang nach lust und laune
3 = Getriebe schaltet nur bis zum 3 Gang
2 = Getriebe schaltet nur bis zum 2 Gang.

S = Standart
E = Eco ... Bei eco wird früher hochgeschaltet, später runter.

Wenn man in Eco fährt, kann es sein das man den Kickdown öfter benutzt und die getriebeträgheit mit dem Gasfuß ausgleicht. Ergebnis: Mehr durst.

Beim Hänger: Kickdown vermeiden, von hand runterschalten ist in der regel auch nicht nötig.

Runterschalten bei bergabfahrt = Motorbremse, aber bitte die drehzahl im auge halten.

Und wenns länger bergaufgeht und der Motor sich quält: Auch runterschalten und dann gang drinlassen.

Grundsätzlich bei langen Passfahrten Temperatur im auge halten.

Ansonsten kannst du fahren wie du fährst,.... meinem Tee isses egal, ob da über 2 tonnen am Hamsterhalen hängen oder nicht. habe bei normaler strecke keine änderung gravierender art festgestellt.

einzig am berg braucht er einen sensiblen tritt.

Zitat

Original von imnre
2 = Getriebe schaltet nur bis zum 2 Gang.

Kleine Ergänzung: je nach Baujahr und Motor fährt das Getriebe standardmäßig im 1. oder 2. Gang an. In Stellung '2' fährt es auch dann im 1. Gang an wenn es sonst im 2. anfahren würde.
Bei Hängerbetrieb vielleicht keine schlechte Idee.

Möchte das Topic noch einmal kurz ausgraben aufgrund der Erklärung im zweiten Post: beim S/E-Schalter der Automatik ist das aktiv, was man SIEHT? Ich hab das immer so verstanden, dass man dorthin schaltet, was man aktiv haben will. Hab die Anleitung leider nicht und in der WIS finde ich nichts dazu...kann mir jemand definitiv (am besten eben aus dem Handbuch) sagen, wie es wirklich ist? Das wär schon ein Hammer, wenn ich die ganze Zeit unwissend im E-Modus gefahren bin...

btw, hab das Topic eben über die Suche gefunden, weil ich eine Berg-Tour hinter mir habe, und ich nach einer Pause einmal versucht habe, statt mit 3 gar mit 2 bergab zu fahren. Aber der Wagen limitierte schon bei ca. 40 km/h, also ging ich wieder auf 3. Wie weit er damit geht weiß ich nicht, hab immer bei spätestens 80-90 gebremst, aber vom Gefühl her wär der noch deutlich schneller gelaufen...ist das Verhalten normal? Also dass der 2. so schnell limitiert, der 3. aber ewig weit geht?

du hast (auch bei automatik) schaltmarken im Tacho.

die zeigen, wo der Gang "ende ist"

Beim S/E Schalter ist das aktiv, was du siehst.

Beim 220 gibts noch eine besonderheit der Schubabschaltung über die Spritpumpe bei überlast. Ausserdem fungiert die noch als Schubabschaltung.

in dem fall limitiert er die drehzahl natürlich früher.

Ich weiß, wie weit die Gänge gehen wenn man sie ausfahren will, kenne ja die Markierungen am Tacho, der 2. geht bis 100 - trotzdem wurde schon bei ~40 limitiert, als ich auf 2 hatte und bergab fahren wollte. Deswegen fragte ich ja, ob das normal ist =). Aber da ich anscheinend wirklich andauernd in E gefahren bin...

Das mit der Spritpumpe versteh ich gerade nicht, kannst du das eventuell etwas genauer erörtern? =)

ja das KPR kriegt eine drehzahlinformation.

bei bestimmten drehzahlen wird die spritpumpe abgeschaltet.

unter anderem gibt es eine Kickdown abschaltung, die 200 U/min vor ende abschaltet

Das alles erklärt aber denke ich nicht, warum er bei 2 schon bei ca. 40 km/h abgeriegelt hat und nicht weiter wollte, oder? Wäre toll, wenn einmal einfach alles funktionieren würde...:O

In Wählhebelstellung 2 fährt das Getriebe bei Bergabfahrt (Leergas) bis ca. 40km/h im 1. Gang, dann wird in den 2. Gang geschaltet.

Das Schaltverhalten bei Bergabfahrt ist ähnlich dem bei Vollgas bzw. Kickdown.

Grüße.

Hm ja, es lief so ab:

Ich fuhr den Berg rauf in 3, da quälte er sich schon rauf ohne Ende, aber das ist vielleicht kein Wunder, da ich ja unwissend in E gefahren bin . Hielt dann an einem Parkplatz kurz, und wollte dann direkt mit 2 die Bergab-Fahrt starten. Aber bei ca. 40 km/h fing er direkt an zu ruckeln und drehte hoch, wollte nicht schneller...hab dann auf 3 geschalten und ab da wars dann kein Problem mehr.

mal ne nebenfrage von mir: kann ich während der fahrt bedenkenlos von "e" auf "s" bzw. umgekehrt schalten, oder sollte ich das lieber nur im stand machen?

kein problem

Zitat aus der Betriebsanleitung:

Programmwahlschalter

S Standard

Schalter vorn- S sichtbar

Für alle normalen Fahrsituationen.


E Economy

Schalter hinten- E sichtbar

Die Hoch- und Rückschaltungen
erfolgen mit viel Gas bei niedri-
geren Fahrgeschwindigkeiten
und Motordrehzahlen als in
Stellung S.


Anhängerbetrieb

An Steigungen den Motor nicht auf zu niedrige Drehzahl absinken
lassen. Programmwahlschalter in Stellung S und den Wählhebel
rechtzeitig, je nach Steigung, in 3 oder 2 zurückschalten.

E 420, E 500: Unter ca. 30 km/h in Stellung B zurückschalten.

Ich denke, die Leute aus Stuttgart wußten damals schon, warum sie
diese Empfehlungen geben.


Liebe Grüße von Ruhri















Gruß Ruhri