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Hallo,

ich habe mir 2010 einen kleinen Problemfall angeschafft und diesbezüglich nun das fast schon obligatorische Problem mit dem 5-Gang-Automat.

Zum Fahrzeug und der groben Vorgeschichte (wenn ich was vergesse einfach nachfragen):
Das Fahrzeug ist ein 300E-24V Sportline den ich mir 2010 mit 230.000km und einer defekten Zylinderkopfdichtung zugelegt habe. Bis auf diverse kleine Mängel war am Fahrzeug ansonsten nichts auszusetzen. Alles funktionierte ohne Probleme.

Nach dem Kauf wurde das Problem mit der Zylinderkopfdichtung umgehend von einem Bosch-Service behoben (komplettes Programm nicht nur planen und Dichtung wechseln). Ab da haben die Probleme allerdings angefangen.

Nach den ersten Testfahrten stellte sich heraus, dass der Verbrauch in exorbitante Höhen gestiegen ist (zwischen 22 und 27L auf 100km bei zartem Gasfuß).
Darüber hinaus fehlte ihm subjektiv betrachtet Leistung. Auch traten diverse Elektrikprobleme auf (Geruch nach Strom, Scheibenwischer lief bei längerem Regen irgendwann nur noch in Zeitlupe, Umluftgebläsemotor zerschossen, beim Bremsen ging das Radio kurz aus und wieder an etc.).

Nach Reklamation und diversen "Nachreparaturen" waren zumindest die Elektrikprobleme wieder weg.
Habe mich dann von dieser Firma losgesagt.

Bin dann eine Weile trotz des extremen Mehrverbrauchs erstmal gefahren, allerdings stellte ich schnell fest, dass zusätzlich irgendetwas mit dem Getriebe nicht stimmt (5.Gang fehlt).
Hab mich dann durchs Forum gewühlt und sämtliche Optionen getestet.

1. HGS abgezogen- Drehzahl bei 50km/h cirka 1.300 / HGS eingesteckt Drehzahl bei 50km/h knapp unter 2.000. Das Getriebe ist anscheinend nicht defekt. Habe auch keine ungewöhnlichen Auffälligkeiten beim Schalten.

2. Schalter D-Kontakt überprüft anscheinend in Ordnung

3. Schalter 2.Fahrprogramm anscheinend i.O. obwohl ich hier keine Unterschiede bezüglich der Schaltdrehzahl feststellen konnte. Nur ein etwas zäher drückbares Gaspedal.

4. Bremslichtschalter funktioniert.

5. Kickdownschalter funktioniert. Allerdings dreht er bis in den Begrenzer und schaltet erst hoch wenn ich leicht vom Gas gehe.

6. LMM konnte ich zu dem Zeitpunkt nicht testen.

7. alle Sicherungen gewechselt

Hab dann erstmal aus Frust alles sein gelassen und mir im Herbst letzten Jahres eine neue Werkstatt gesucht.
Vorrangig erstmal zwecks Motor und Spritverbrauch.

Hier wurde folgendes festgestellt.

- Diverse Schläuche porös
- Der große Schlauch unter dem LMM lag nur auf (Falschluft)
- Temperaturfühler defekt
- Steuergerät defekt (das Große hinterm HGS an der Spritzwand)
- und natürlich vollkommen falsche Abgaswerte und Einstellungen

Nachdem das nun alles behoben ist stimmen auch die Verbrauchswerte wieder (der fehlende 5. natürlich mit bedacht).
Das einzige was er noch hat ist das Problem mit dem Drehen in den Begrenzer unter Kickdown und folgendes. Wenn ich das Fahrzeug abstelle bleibt die Leerlaufdrehzahl bei 1000U/min "hängen". Das ganze passiert nur wenn der Motor warm ist. Schalte ich ihn kurz aus und wieder an hat er sofort wieder die normale Leerlaufdrehzahl von ca. 600 bis 800U/min.

Jetzt haben wir uns auf die Suche nach dem 5. Gang (mit Hilfe von WIS) gemacht und sind zur Zeit ratlos.
Bei Mercedes wurde "ausgelesen", dass das ÜSR defekt ist also wurde dieses gleich gegen das mit den 2 Sicherungen getauscht.
Die Schalter und Signale wurden auch nochmal überprüft und sind ok, trotzdem geht der 5. nicht rein. Der LMM ist es auch nicht.

Jetzt wird seitens Benz vermutet das HGS könnte defekt sein. Was ich mir allerdings nicht vorstellen kann, da es ja den 5. erfolgreich "sperrt" und dieser bei Abzug des HGS einwandfrei reingeht (nur eben der 4. übersprungen wird).

Ich hoffe jemand von Euch kann mir helfen den 5. wieder zum einwandfreien funktionieren zu bewegen.

Möchte und kann mir auch nicht nur zum testen ein neues HGS kaufen (Benz hat genau dieses Steuergerät nicht zum testen vorrätig).

Gruß und Danke im voraus

Franker

Danke für die Antworten.

Wir haben das Problem gelöst.

Mercedes hat geschlampt. Das Geschwindigkeitssignal war doch nicht vorhanden (Die haben es mit dem Drehzahlsignal verwechselt!?).

Grund für das fehlende Signal:

Irgendeiner der Vorbesitzer hat am Hallgeber das Geschwindigkeitssignal abgreifen wollen und ein Kabel angebracht (evtl. für ein anderes Radio/Navi etc.). Dieses lag dann nutzlos herum und irgendwann wurde es dann mal falsch anklemmt und der Hallgeber hat sich in Folge dessen verabschiedet.

Also war Eure Vermutung richtig. Mein Werkstattmeister war allerdings sowieso misstrauisch was die Messerei von Mercedes betrifft, hat alle Signale nochmal durchgemessen und somit selbst herausgefunden was das Problem war. Guter Mann.
Die erhöhte Drehzahl im Leerlauf (warmer Motor) ist nun auch weg. Der Wagen läuft wieder rund, zieht gut durch und schaltet sauber.

Trotzdem vielen Dank an Euch.